В Лабораторию Двигателей приехал Kia Ceed 2016 года с двигателем G4FD 1.6 и пробегом 144 тысячи километров. Жалоба одна: масло уходит. Долив составляет от 0,5 до 1 литра на 1000 км, при этом течей под машиной нет, мотор работает ровно, лампа «Check» не горит, ошибок по двигателю нет. Когда масло пропадает без течей, оно сгорает внутри. Дальше по тексту разберём весь капитальный ремонт двигателя по шагам: что нашли при разборке и как собирали мотор обратно. Записаться на ремонт двигателя можно в любой день.
Kia Ceed 2016 1.6 G4FD на приёмке
С какой проблемой обратился клиент
Машину поставили на подъёмник. Владелец описал ситуацию просто: между заменами масла приходится возить с собой канистру и доливать. Расход от 0,5 до 1 литра на 1000 км для исправного мотора с таким пробегом великоват. Сизого дыма из трубы хозяин не замечал, мотор тянет, обороты держит, посторонних стуков нет.
Отдельно отмечу, чего в этой жалобе не было. Не было течей под машиной, то есть масло не вытекает наружу через сальники или прокладки. Не было ошибок по двигателю и горящего Check. Мотор не троит и работает ровно. Такой набор сужает поиск: масло уходит не наружу, а внутрь, в камеру сгорания, где и сгорает вместе с топливом. Остаётся понять, каким путём оно туда попадает, а это видно только при разборке.
Расход масла на пробегах за сотню тысяч обычно складывается из закоксованных маслосъёмных колец на поршнях, которые закоксовались в канавках и перестали снимать масло со стенки цилиндра. По симптомам Kia Ceed укладывался ровно в эту картину, но точную причину показывает только разборка.
Диагностика проблемы
Инструментальной пред-ремонтной диагностики тут не проводили. Картина была понятна по симптому и пробегу: масло уходит без течей, дым из выхлопа не вызывает вопросов у владельца, ошибок нет. Практика ремонта корейских моторов показывает, что при таком расходе на этом пробеге логичнее сразу разбирать двигатель и смотреть состояние поршневой и головки, а не гонять мотор по стендам.
Снятие двигателя
Сначала слили технические жидкости — моторное масло и охлаждающую жидкость. Слитое масло как раз и показывает первый сигнал: оно тёмное, с запахом гари. Затем отсоединили навесное, проводку и патрубки и сняли двигатель G4FD с автомобиля. Мотор закрепили на кантователе и приготовили к разборке.
Машина у нас не первая на этом двигателе. Kia Ceed с расходом масла — частый гость, как и Kia Rio с похожей жалобой, так что порядок работы отлажен. Сразу скажу, почему не ограничиваемся раскоксовкой или заменой колпачков по-быстрому. При расходе от 0,5 до 1 литра на 1000 км и таком пробеге износ обычно идёт сразу по нескольким узлам, и менять что-то одно — значит вернуться к проблеме через пару месяцев. Поэтому двигатель разбираем полностью и смотрим каждую деталь.
Снятие клапанной крышки Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
Разборка двигателя
Откручиваем клапанную крышку. Под ней грязное масло и тёмно-жёлтый лаковый налёт на деталях. Так выглядит масло, на котором отъездили дольше положенного: присадки выработались, продукты окисления осели плёнкой. Снимаем переднюю крышку и добираемся до привода ГРМ. Цепь растянута несильно, по ней критичных вопросов нет.
Передняя крышка Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
Разбираем газораспределительный механизм, подписываем и убираем толкатели клапанов, чтобы при сборке вернуть каждый на своё место. Откручиваем болты и снимаем головку блока цилиндров.
Разборка ГБЦ Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
Дальше переходим к низу. Откручиваем поддон картера и полуподдон, снимаем крышки шатунов и коренных подшипников. Двигатель полностью раскладывается на детали.
Разборка блока Киа Сид 2016 1.6 G4FD
В поддоне картера видим сгустки и отложения масла. Металлической стружки нет — это важно.
Поддон с отложениями Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
Извлекаем шатунно-поршневую группу. Поршни в нагаре, юбки потёрты. Снятые детали уходят на мойку и дефектовку.
Поршни и шатуны Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
Дефектовка деталей двигателя
После технологической мойки каждый узел осматриваем и обмеряем. Технологическая мойка — это очистка деталей нагретым раствором, который через форсунки высокого давления смывает отложения и лаковый налёт. Сначала моют все детали, потом повторно по ходу обработки, и ещё раз перед сборкой.
Дефектовка ГБЦ
Распредвалы осматриваем и проверяем геометрию.
Распредвал Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
На постелях распредвалов есть мелкие потёртости, но износ минимальный и размер в заводских допусках — ремонт постелей не понадобился. Толкатели клапанов внешне без износа.
Клапаны в масле Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
На клапанах лежит слой масла и нагара. Камеры сгорания тоже затянуты тёмным налётом.
Камеры сгорания ГБЦ Киа Сид 2016 1.6 G4FD
Со стороны камер сгорания видно, насколько плотно осел нагар вокруг тарелок клапанов. Нагар на клапанах и свечах — след сгоревшего масла. Это подтверждает, что масло уходило через камеру сгорания, а не вытекало наружу.
Нагар на клапанах Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
Дефектовка геометрии цилиндров блока
Снятые поршни осматриваем по днищам и юбкам. На днищах нагар от сгоревшего масла — это следствие угара, а не его причина.
Нагар на днище поршня Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
На юбках поршней потёртости и задиры. Маслосъёмные кольца сильно закоксованы — они потеряли подвижность в канавках и перестали снимать масло со стенки цилиндра. Отсюда и расход через камеру сгорания.
Задиры на юбке поршня Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
Смотрим на стенки цилиндров. На зеркале задиры, потёртости и почти полное отсутствие хона. Видна сильная выработка, возможен эллипс. Сетка хона стёрта, поэтому масляная плёнка на стенке не держится, и кольца работают по сухому.
Стенки цилиндра Kia Ceed 2016 1.6 G4FD до обработки
С другого ракурса задиры на зеркале цилиндра видны ещё лучше — продольные борозды идут вдоль хода поршня.
Зеркало цилиндра с задирами Kia Ceed 2016 1.6 G4FD до обработки
Точную степень износа определяем уже после мойки нутромером. Прибор показывает реальный диаметр в нескольких поясах и плоскостях, по нему и считаем эллипс с конусностью.
Износ зеркала цилиндра Kia Ceed 2016 1.6 G4FD до расточки
Дефектовка коленчатого вала
Коленвал осматриваем и обмеряем. Геометрию шеек проверяем микрометром на овальность и конусность, биение центральной коренной шейки контролируем на призмах с индикатором. Так видно, нужна валу шлифовка в ремонтный размер или хватит полировки. Здесь хватило полировки.
Шатунные шейки коленвала Киа Сид 2016 1.6 G4FD
На шейках коленчатого вала минимальные потёртости, они убираются полировкой. До ремонтного размера дело не дошло.
Коренной вкладыш в блоке Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
Коренные вкладыши с небольшим износом, на шатунных вкладышах мелкие задиры — вероятно, от грязного и некачественного масла. Вкладыши идут под замену комплектом.
Износ коренного вкладыша Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
Восстановление деталей двигателя
По итогам дефектовки сложилась ремонтная карта. Блок цилиндров — расточка под ремонтный размер +0,50 и хонингование, фрезеровка привалочной плоскости, чистка масляных каналов. Головка блока — фрезеровка плоскости, восстановление сёдел, новые маслосъёмные колпачки, притирка клапанов. Коленвал — полировка шеек. Поршневая — новые поршни +0,50, новый комплект колец и вкладышей. Примеры таких работ собраны в разделе наши работы.
Головка блока цилиндров
Головку рассухариваем, снимаем старые маслосъёмные колпачки, чистим каналы. После этого ГБЦ уходит на повторную мойку, а клапаны обрабатываем отдельно в пескоструйной камере — так плотный нагар снимается без повреждения рабочей поверхности тарелки.
ГБЦ со стороны камер сгорания Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
Чистую головку выставляем на станок, восстанавливаем сёдла клапанов: на станке обрабатываем рабочие фаски. Далее фрезеруем привалочную плоскость. Снимаем минимальный слой металла, чтобы вывести плоскость и не уйти за допуск по высоте головки. После фрезеровки плоскость ровная, каналы продуваем.
ГБЦ после мойки Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
После обработки продуваем каналы от металлической стружки, притираем клапаны и регулируем тепловые зазоры. Герметичность проверяем вакуум-тестером, ставим новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны.
ГБЦ после ремонта Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
Блок цилиндров
При масложоре с задирами и стёртым хоном решение по блоку одно — расточка в ремонтный размер. Просто прохонинговать старый диаметр тут нельзя: на зеркале выработка и возможный эллипс, а хон снимает лишь сотые доли и геометрию не правит. Резец на вертикальном шпинделе закреплён жёстко и снимает металл ровно, убирая эллипс, конусность и ступеньку выработки. Растачиваем под поршни увеличенного размера +0,50, оставляя припуск под финишное хонингование — последние доли зеркало доводит хон, а не резец.
Расточка блока цилиндров Kia Ceed 2016 1.6 G4FD на станке
После расточки цилиндры идут на хонинговальный станок. Хонингование формирует на зеркале перекрёстную сетку рисок под углом порядка 30-45 градусов с шероховатостью около Ra 0,4-0,8 мкм. Финишная стадия выглаживает острые вершины рисок: вершины принимают нагрузку, а впадины держат масло. Такая плато-структура удерживает масляную плёнку и даёт новым кольцам нормально приработаться. Это завершающий этап размерной обработки блока.
Хонингование цилиндров Kia Ceed 2016 1.6 G4FD на станке
Перед фрезеровкой плоскости блока выкручиваем заглушки масляной системы, чтобы полноценно прочистить каналы. Фрезеруем привалочную поверхность блока, снимая тонкий слой металла для восстановления ровности. Затем блок промываем и продуваем, ставим новые заглушки.
Блок цилиндров Kia Ceed 2016 1.6 G4FD после фрезеровки
Коленчатый вал
Коленвал проходит полировку шеек. Полировка убирает микронеровности и готовит шейки под новые вкладыши. Параллельно отдельно промываем масляные каналы вала, чтобы в систему смазки не попали отложения.
Поршни и шатуны
Дальше перепрессовка шатунно-поршневой группы. Старые поршни снимаем прессом, шатуны очищаем от нагара и отложений, на их место ставим новые поршни ремонтного размера +0,50.
Новые запчасти для сборки Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
Сборка и установка двигателя
Сборку начинаем с блока. Очищаем поверхности от остатков герметика, продуваем отверстия, обезжириваем посадочные места и ставим коренные вкладыши.
Блок цилиндров после обработки Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
Укладываем коленчатый вал, ставим упорные полукольца. Крышки коренных подшипников затягиваем динамометрическим ключом по моменту и углу доворота. Ставим новый задний сальник коленвала.
Укладка коленвала в блок Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
На шатунно-поршневую группу надеваем новый комплект колец и вкладышей. Смазываем цилиндры и заводим поршни в блок.
Новый поршень +0,50 в цилиндре Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
Поршни заходят в расточенные цилиндры по очереди, кольца сжимаем оправкой.
Установка новых поршней в блок Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
Крышки шатунов затягиваем динамометрическим ключом, после каждой пары прокручиваем коленвал и проверяем плавность вращения.
Новый поршень в цилиндре блока Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
Очищаем полуподдон, наносим герметик и ставим его на место, прикручиваем маслоприёмник, затем поддон картера. Шорт-блок собран.
Установка полуподдона Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
На новую прокладку наносим аэрозольный герметик, обезжириваем плоскость блока, укладываем прокладку и ставим сверху головку. Закручиваем новые болты ГБЦ и протягиваем по схеме с соблюдением момента затяжки.
Прокладка ГБЦ на блоке Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
Ставим толкатели, распределительные валы и крышки. Собираем привод ГРМ: успокоители, гидронатяжитель, новую цепь по меткам. Снимаем стопор натяжителя и прокручиваем коленвал, проверяя совпадение меток.
Сборка привода ГРМ с цепью Kia Ceed 2016 1.6 G4FD
Ставим переднюю крышку в сборе с масляным насосом, клапанную крышку с новой прокладкой, водяной насос, кронштейны и остальное навесное.
Готовый двигатель G4FD после капремонта Kia Ceed 2016
Собранный двигатель устанавливаем обратно в автомобиль. Заправляем моторным маслом и охлаждающей жидкостью, делаем первый запуск. До установки демонтировали верхний катализатор, который был в стадии разрушения, и поставили вместо него пламегаситель. Это убирает риск повторного попадания абразивных частиц катализатора во впуск и цилиндры.
Проверка рабочих параметров после сборки
При первом запуске параллельно подключаем диагностическое оборудование. Контролируем температурный режим, обороты двигателя и корректность срабатывания вентиляторов системы охлаждения. Прогреваем мотор и смотрим, как держится давление масла и температура. Слушаем, нет ли посторонних стуков на холодную и на прогретом. Проверяем, что нет течей по поддону, прокладке ГБЦ и переднему сальнику. Двигатель запускается без посторонних шумов, работает стабильно и ровно. Автомобиль готов к передаче владельцу.
FAQ
Почему Киа Сид жрёт масло без течей и дыма?
Если под машиной сухо, масло уходит внутри двигателя через камеру сгорания. Чаще всего виноваты закоксованные маслосъёмные кольца и изношенные маслосъёмные колпачки. Масло попадает в камеру и сгорает вместе с топливом. Сизый дым при этом заметен не всегда, особенно на прогретом моторе.
О чём говорят задиры на стенках цилиндров G4FD?
Задиры — это продольные борозды на зеркале цилиндра вдоль хода поршня. Они появляются, когда стирается сетка хона и масляная плёнка перестаёт держаться на стенке. Кольца и юбка начинают тереть по металлу всухую. Дальше растёт расход масла, а зеркало требует расточки в ремонтный размер.
Зачем растачивать блок под размер +0,50?
Расточка убирает эллипс, конусность и задиры со стенок цилиндра и восстанавливает правильную геометрию. Под увеличенный диаметр ставят поршни ремонтного размера +0,50 и новые кольца. После расточки обязательно идёт хонингование, которое наносит новую сетку под масляную плёнку.
Что такое хонингование и плато-хон?
Хонингование наносит на зеркало цилиндра перекрёстную сетку рисок под углом порядка 30-45 градусов. Эта сетка удерживает масло и помогает кольцам приработаться. Плато-хон — финишная стадия: она срезает острые вершины рисок, оставляя ровные площадки под нагрузку и впадины под масло.
Нужно ли менять вкладыши, если стружки в поддоне нет?
Отсутствие стружки в поддоне говорит, что проворота вкладышей не было и постель коленвала цела. Но при капитальном ремонте вкладыши меняют комплектом в любом случае. Коренные и шатунные вкладыши — расходник, новые вкладыши дают правильный зазор с шейками коленвала.
Какой ресурс у двигателя после капитального ремонта?
После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резинотехнические изделия используются новые. При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла ресурс сопоставим с новым агрегатом.
Зачем поставили пламегаситель вместо катализатора?
Верхний катализатор на этом Kia Ceed разрушался. Его осыпающаяся керамическая крошка может затягиваться обратно во впуск и попадать в цилиндры, добавляя износ. Чтобы убрать этот риск после капитального ремонта, разрушающийся катализатор сняли и поставили пламегаситель.
Если ваш Kia Ceed или другой корейский мотор начал подъедать масло, привозите на дефектовку — посчитаем стоимость ремонта по факту разборки. Что о нас говорят владельцы машин, можно почитать в отзывах.
