В сервис Лаборатория Двигателей приехал своим ходом Hyundai Santa Fe 2014 года с двигателем G4KE 2.4 и пробегом 289 тысяч километров. Владелец жаловался на посторонний шум и жёсткую работу мотора, при этом был уверен, что масляного голодания на машине не случалось. Разборка показала картину: двигатель уже вскрывали до нас, причём с грубыми отступлениями от технологии. Ниже разбираю весь капитальный ремонт двигателя по шагам, от снятия до пробного запуска. Если нужен такой же разбор по вашей машине, проще сразу записаться на ремонт двигателя.
Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE в цехе перед ремонтом
С какой проблемой обратился клиент
Машину пригнали на ходу, заглушить мотор раньше времени не пришлось. Симптомов было два: посторонний шум из-под капота и заметно жёсткая работа на всех режимах. Владелец отдельно подчеркнул, что масло уходило, но не в критичных количествах. По его словам, машину он обслуживал и масляного голодания быть не должно. Такие вводные мы всегда перепроверяем на разборке, потому что субъективные ощущения за рулём и реальное состояние пар трения совпадают далеко не всегда. Чтобы понять причину шума на пробеге под триста тысяч, мотор нужно вскрывать и смотреть детали вживую.
Диагностика проблемы
Инструментальной пред-диагностики на этой машине мы не делали. Посторонний шум вместе с жёсткой работой на таком пробеге однозначно ведёт к разборке: гадать по косвенным признакам тут смысла нет, проще снять мотор и пройти его по узлам. Поэтому диагнозом в этом кейсе стала дефектовка. Уже по ходу разборки и замера деталей стало ясно, откуда шум, почему поднялся расход масла и что мотор переживает не первый ремонт. Все выводы ниже опираются на то, что мы реально увидели на снятых деталях, а не на догадки до вскрытия.
Снятие двигателя
Сняли двигатель G4KE с автомобиля, слили технические жидкости. Уже на этом этапе заметили течи из-под клапанной крышки, что для пробега под триста тысяч ожидаемо. Подкапотное пространство Hyundai Santa Fe скомпоновано плотно, поэтому агрегат аккуратно вывели из моторного отсека и подготовили к разборке.
Моторный отсек Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE до демонтажа
Снятый мотор закрепили на кантователе. Так удобно вращать блок в любое положение и подбираться к крышкам, поддону и навесному без перекосов. С этого момента начинается планомерная разборка с маркировкой деталей.
Двигатель G4KE на кантователе Hyundai Santa Fe 2014 2.4
Разборка двигателя
Сняли клапанную крышку. Под ней желтоватый лаковый налёт от масла, явных отложений и шлама почти нет. Для мотора с таким пробегом картина наверху довольно спокойная, основные сюрпризы ждали ниже, в приводе ГРМ и в нижней части.
Распредвалы и привод ГРМ Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Дальше открыли доступ к механизму газораспределения и осмотрели привод целиком.
Привод ГРМ G4KE до разборки Hyundai Santa Fe 2014 2.4
Сняли переднюю крышку и сразу обратили внимание на герметик. Нанесён он явно не на заводе, а это значит, что двигатель уже разбирали до нас. Для владельца это стало новостью: о предыдущем ремонте он не знал. Цепь ГРМ при этом сильно растянута, гидронатяжитель вышел на восемь зубьев.
Гидронатяжитель Hyundai Santa Fe 2014 G4KE
В поддоне картера обнаружили масляные сгустки, а вот металлической стружки, что удивительно, не было. Отсутствие стружки немного успокаивает по части коренных и шатунных шеек, но сгустки сами по себе говорят о том, что масло меняли реже, чем хотелось бы.
Поддон картера без стружки Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Разбираем ГРМ. Начали с распредвалов. На шейках сильный износ, ощутимый даже рукой, по поверхности чувствуются ступеньки и выработка.
Шейка распредвала G4KE с износом Hyundai Santa Fe 2014 2.4
Распредвал Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Осмотрели постель и крышки распределительных валов. Есть потёртости и мелкие риски, но без задиров и проворотов, износ умеренный и в пределах заводских допусков. По постели отдельного ремонта не потребуется, что в этой ситуации хорошая новость.
Толкатели тоже со следами износа. Часть из них по итогам дефектовки уходит в замену, остальные оцениваем по фактическому состоянию рабочей поверхности. На таком пробеге износ толкателей закономерен и идёт в одной связке с износом кулачков распредвалов.
Толкатели клапанов G4KE Hyundai Santa Fe 2014 2.4
На клапанах чёрный нагар, и это прямой спутник повышенного расхода масла, который был на машине. Сами клапаны без трещин и прогаров, дефектов по тарелкам нет. Привалочную плоскость головки, судя по следам, при прошлом ремонте уже фрезеровали.
Нагар на клапанах ГБЦ Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Самое интересное вскрылось на масляном насосе. Отверстие подачи масла к гидронатяжителю цепи в полуподдоне оказалось заглушено, поэтому штатный натяжитель обратно уже не поставить. Сам насос стоял не родной, а от двигателя 2.0 G4KD, и цепь натягивали кустарно, пружиной с болтом. Такая переделка прямо указывает на грубый предыдущий ремонт и заранее определяет часть нашей работы.
Узел масляного насоса G4KD Hyundai Santa Fe 2014 2.4
Разобрали нижнюю часть: сняли полуподдон с насосом, открутили крышки шатунов и коренных подшипников, получили доступ к коленвалу.
Коленвал в блоке G4KE Hyundai Santa Fe 2014 2.4
Дефектовка коленчатого вала
На коренных вкладышах сильный износ и борозды. Вкладыши стандартного размера, а борозды чаще всего появляются, когда в масло попадает грязь либо при сборке, нарушают чистоту.
Коренной вкладыш с износом Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Разложили коренные вкладыши по постелям и осмотрели комплект целиком. Износ неравномерный, рабочий слой местами проношен до основы.
Коренные вкладыши G4KE Hyundai Santa Fe 2014 2.4
Шейки коленвала с потёртостями, но коренные шейки не провёрнуты, это важный момент. Между шейкой и вкладышем в норме всегда есть масляная плёнка, металл напрямую не касается. При масляном голодании плёнка пропадает, начинается трение насухую, рост температуры и проворот. Здесь до этого не дошло.
Шейка коленвала с потёртостями Hyundai Santa Fe 2014 G4KE
На шатунных вкладышах тоже заметный износ, а вероятнее всего грязная сборка, которая привела вот к такому неравномерному износу.
Шатунный вкладыш Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Самое показательное по нижней части это шатунные вкладыши. На них борозды, и стоят они ремонтного размера 0,25. Размер 0,25 означает, что шатунные шейки коленвала уже шлифовали, а шлифуют их обычно после проворота вкладышей. Заодно подтвердилась и история с двумя незаводскими шатунами, которые поставили при прошлом ремонте.
Шатунный вкладыш размера 0.25 Hyundai Santa Fe 2014 G4KE
Отдельно сравнили упорные полукольца между собой, разница в исполнении видна сразу. Вместе с шатунами не от этого мотора и кустарным натяжением цепи это складывается в общую картину: предыдущий ремонт делали наспех и из того, что было под рукой. Это снова отсылает к прошлому неаккуратному ремонту, когда детали ставили по принципу подходящего, а не правильного. Полукольца идут в замену на оригинальные.
Разные упорные полукольца коленвала Хендай Санта Фе 2014 G4KE
Коренной вкладыш первой шейки с самыми сильными бороздами. По набору всех признаков выстраивается логика: ранее на моторе клинил редукционный клапан масляного насоса, падало давление, проворачивало шатунные вкладыши, шейки шлифовали в 0,25 и собирали мотор обратно. Старый коленвал после проворота использовать нельзя, и почему, объясняю в восстановлении.
Коренной вкладыш первой шейки с бороздами Hyundai Santa Fe 2014 G4KE
Дефектовка геометрии цилиндров блока
На днищах поршней толстый нагар от сгоревшего масла. Это вторичный признак: так выглядит камера, когда масло долго попадает на горячие поверхности и коксуется. Нагар тут следствие повышенного расхода, а не его причина.
Нагар на днищах поршней в блоке Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
На юбках поршней потёртости и задиры. Поршни стандартного размера, то есть блок раньше не растачивали, а вот поршневые кольца, судя по состоянию, при прошлом ремонте меняли. Задиры на юбке всегда идут в паре с повреждением зеркала цилиндра, поэтому дальше смотрим стенки.
Задиры на юбке поршня Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Стенки цилиндров в плохом состоянии: потёртости, задиры и полностью сглаженный хон. Сетка хонингования, которая должна удерживать масляную плёнку, не читается, цилиндры сильно изношены.
Стенка цилиндра с задирами без хона Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
По остальным цилиндрам тот же диагноз: выработка, продольные риски и отсутствие нормальной шероховатости. Под обычное хонингование такой блок уже не годится, нужна расточка в ремонтный размер.
Износ цилиндра Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Цилиндр с потёртостями до обработки Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Дефектовка деталей двигателя
После мойки детали разложили по узлам и прошли по каждой группе отдельно. Дефектовка тут была определяющей: именно она дала диагноз, который не считывался по симптомам снаружи. Ниже разбиваю осмотр на три блока: головка блока, геометрия цилиндров и коленчатый вал с вкладышами. Похожий набор снимков и заключений можно посмотреть в разделе примеры работ.
Восстановление деталей двигателя
По итогам дефектовки сложилась ремонтная карта. Головку блока восстанавливаем: правка сёдел, фрезеровка плоскости, чистка и притирка клапанов, новые колпачки, новые распредвалы и часть толкателей. Блок растачиваем под ремонтный размер с последующим хонингованием и чистим систему смазки. Низ собираем на новом коленвале с новыми вкладышами, новой шатунно-поршневой группой и оригинальными полукольцами. Масляный насос и полуподдон ставим от G4KD.
Дефектовка ГБЦ
Камеры сгорания и каналы головки осмотрели до механической обработки. Нагар в наличии, ГБЦ под восстановление проходит без вопросов. На других Хендай Санта Фе с G4KE при повышенном расходе масла картина по нагару повторяется почти один в один. Головку полностью разобрали, старые маслосъёмные колпачки выкинули, каналы прочистили и промыли.
Камеры сгорания ГБЦ во время обработки Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Головка блока цилиндров
Сёдла клапанов обработали на станке, вывели геометрию под правильное прилегание, затем отфрезеровали привалочную плоскость, сняв минимально необходимый слой. Клапаны почистили, восстановили фаску и притёрли, после чего выставили тепловые зазоры. Распредвалы и часть толкателей поставили новые, головку отправили в повторную мойку, затем смонтировали новые колпачки и собрали клапанный механизм с сухарями.
Плоскость ГБЦ после фрезеровки Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Дефектовка геометрии цилиндров блока
Замеряем нутромером степень износа и эллипс по каждому цилиндру. Результаты подтверждают приговор по геометрии: своими размерами блок уже вышел за пределы нормы и требует механической обработки.
Блок цилиндров
После обмера нутромером блок установили на расточной станок и расточили цилиндры под ремонтный размер новых поршней. Резец снимает выработку, эллипс и ступеньку, оставляя припуск под финишную операцию, задиры при этом полностью убираются.
Блок цилиндров на расточном станке Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Затем цилиндры хонинговали. Это финишная обработка зеркала в три этапа: грубое хонингование снимает основной припуск, чистовое выводит окончательный размер и формирует перекрёстную сетку рисок, а суперфиниш убирает острые вершины и оставляет плато. Такая сетка под углом удерживает масляную плёнку и даёт новым кольцам правильно приработаться, от этого напрямую зависит ресурс цилиндропоршневой группы.
Хонингование цилиндра G4KE Hyundai Santa Fe 2014 2.4
Плоскость блока тоже фрезеровали. Дополнительно удалили заглушки масляных каналов, чтобы полноценно промыть систему смазки от стружки и абразива, а после очистки запрессовали новые заглушки. Чистая масляная система тут принципиальна.
Блок цилиндров после фрезеровки Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Поршни и шатуны
Шатуны поставили новые и подготовили к запрессовке новых поршней горячей посадкой. Верхнюю головку шатуна нагревают, а поршневой палец охлаждают в жидком азоте, после чего по достижении нужных температур палец с поршнем заводят в головку. Получается прочное соединение с натягом без механического повреждения деталей. На сборочном участке поставили новые поршневые кольца и подготовили остальной комплект новых запчастей.
Новые поршни на шатунах и вкладыши Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Сборка и установка двигателя
Блок закрепили на кантователе. Постели коренных подшипников очистили и обезжирили, уложили новые вкладыши, нанесли предварительную смазку. Уложили новый коленчатый вал, поставили новые оригинальные упорные полукольца и задний сальник. Крышки коренных подшипников затянули динамометрическим ключом по регламенту.
Новый коленвал уложен в блок Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Собранную шатунно-поршневую группу установили в блок. Зеркало цилиндров смазали, аккуратно завели поршни и затянули крышки шатунов с соблюдением момента. Низ мотора готов.
Новые поршни в блоке Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Дальше поставили другой полуподдон, уже от двигателя G4KD, и масляный насос тоже от G4KD с новой цепью и успокоителями. Родной полуподдон не годится из-за испорченного отверстия подачи масла к натяжителю. Узел масляного насоса на G4KE имеет конструктивный недостаток: при клине редукционного клапана падает давление масла, а это ведёт к провороту шатунных вкладышей и дорогому ремонту. У G4KD этой болезни нет, поэтому при капремонте мы ставим насос и полуподдон от него.
Установлен масляный насос от G4KD Hyundai Santa Fe 2014 2.4
Смонтировали ГБЦ: продули резьбовые отверстия, обезжирили сопрягаемые поверхности, поставили прокладку с аэрозольным герметиком и затянули головку динамометрическим ключом в несколько этапов. Затем установили элементы привода ГРМ, включая успокоители цепи.
Успокоитель цепи ГРМ при сборке Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Поставили толкатели, новые распределительные валы и крышки постелей, затянули по моменту.
Новые распредвалы установлены в ГБЦ Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Завели цепь, успокоители и гидравлический натяжитель, после чего сделали контрольный проворот коленвала и проверили правильность фаз газораспределения.
Привод ГРМ собран с новой цепью Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE
Затем вернули на место переднюю и клапанную крышки с новой прокладкой, водяной насос, катушки зажигания и остальное навесное, в самом конце поставили поддон картера.
Собранный двигатель Hyundai Santa Fe 2014 2.4 G4KE после капремонта
Проверка рабочих параметров после сборки
Собранный двигатель установили в автомобиль, заправили эксплуатационными жидкостями и проверили уровни. Выполнили пробный запуск, проконтролировали давление масла, дали мотору прогреться и следили за герметичностью соединений. Систему охлаждения проверили на корректную работу, по окончании прогона подключили сканер и считали данные по блоку управления. Диагностических ошибок нет. На этом капитальный ремонт двигателя завершён, мотор работает стабильно и передан клиенту.
Нужен капитальный ремонт двигателя G4KE или другого мотора Hyundai и Kia? Рассчитать работы по вашему случаю можно на странице стоимость, а как мы ведём такие проекты и что говорят владельцы, видно в разделе отзывы.
FAQ
Почему при капремонте G4KE ставят масляный насос от G4KD?
Узел масляного насоса G4KE имеет конструктивный недостаток: редукционный клапан может заклинить, давление масла падает, а это приводит к провороту шатунных вкладышей и дорогому ремонту. У двигателя G4KD такой болезни нет.
Из-за чего на G4KE растёт расход масла?
Чаще всего расход складывается из двух причин. Первая, изношенные цилиндры, закоксованные маслосъёмные кольца, которые перестают снимать масло со стенок цилиндров. Вторая, изношенные маслосъёмные колпачки клапанов, через которые масло проходит по штокам в камеру сгорания. Чёрный нагар на днищах поршней и клапанах это следствие сгорания масла, а не причина расхода.
Почему меняют коленвал, а не шлифуют ещё раз?
Шатунные вкладыши стояли ремонтного размера 0,25, значит шейки уже шлифовали после проворота. На провёрнутом валу остаются микротрещины, которые не всегда видно глазом, их выявляют магнитной дефектоскопией. При шлифовке такие трещины никуда не уходят, и при малейшем масляном голодании вал начнёт разрушаться снова. Поэтому на капремонте мы ставим новый коленчатый вал.
Какой ресурс у двигателя после капитального ремонта?
После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резино-технические изделия используются новые. При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла ресурс сопоставим с новым агрегатом. На других Хендай Санта Фе с этим мотором после капремонта результат аналогичный.
Можно ли было обойтись без расточки блока?
Нет. На зеркале были задиры, продольные риски и полностью сглаженный хон, а обмер нутромером показал износ за пределами нормы. Простое хонингование такую геометрию не восстановит, поэтому блок растачивают под ремонтный размер поршней с последующим хонингованием. Только так возвращается правильная форма цилиндра и условия для работы новых колец.
