Капитальный ремонт двигателя G4LA Kia Picanto 1.2: расточка и новая поршневая на пробеге 429 тысяч километров
В Лабораторию Двигателей приехал нечастый для нас гость — Kia Picanto 2011 года с двигателем G4LA объёмом 1.2 литра и пробегом 429 тысяч километров. Владелец жаловался на посторонний шум в моторе и большой расход масла. В статье описываем, как мы разобрали мотор, провели дефектовку всех узлов, выполнили расточку блока под ремонтный размер, восстановили ГБЦ, поставили новую поршневую и собрали двигатель обратно. Записаться на ремонт двигателя можно по телефону или через форму на сайте.
Kia Picanto 2011 1.2 G4LA на приёмке в сервис
С какой проблемой обратился клиент
Машину пригнали в сервис. Владелец сразу описал ситуацию: на работе мотора из-под капота слышен посторонний шум, расход масла на доливку заметно вырос. Изначально хозяин рассматривал замену агрегата на контрактный мотор, но после разговора с мастером решил отдать машину на капитальный ремонт. Пробег 429 тысяч километров для малолитражки серьёзный, и при таких цифрах решение про ремонт принимается не по одной отдельной поломке, а по общему износу узлов.
По комплектации и техническому состоянию автомобиль для возраста и пробега выглядел адекватно. Кузов целый, кабельный жгут не паяный, под капотом нет следов колхоза. Это говорило в пользу того, что машина обслуживалась, а не доезжала последние тысячи. На такой канве разумно вкладываться в ремонт родного G4LA, а не менять его на агрегат с тёмным прошлым.
Диагностика проблемы
Предварительной инструментальной диагностики в этом случае не проводили. Симптомы — стук в двигателе плюс большой расход масла — на пробеге 429 тысяч километров уже сами по себе указывают на капитальные работы по поршневой группе. По вводным данным и жалобам клиента было ясно, что разумно идти на разборку. Настоящая дефектовка началась после полной разборки агрегата, когда стало возможным померить каждый узел и оценить износ непосредственно.
Снятие двигателя
Сначала сливаем технические жидкости, отсоединяем разъёмы, шланги системы охлаждения и топливной системы. Привод снимаем штатно. Двигатель снимаем вместе с коробкой передач вниз — так удобнее работать с подкапотным пространством малолитражки и не приходится разбирать половину переднего узла. Узел с КПП опускаем на подкатной траверсе, выкатываем из-под машины и переносим на стенд.
Kia Picanto 2011 1.2 G4LA на приёмке в моторный цех
Дальше мотор отделяем от коробки передач, снимаем сцепление и всё навесное оборудование — генератор, стартер, кронштейны, патрубки. Двигатель устанавливаем на кантователь, чтобы можно было свободно подходить к нему со всех сторон. На этом снятие закончено, переходим к разборке.
Двигатель G4LA снят с Kia Picanto 2011 1.2
Разборка двигателя
Откручиваем клапанную крышку и лобовую.
ГБЦ с распредвалами Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
Под крышками мотор чистый, особых лаковых отложений нет — очень хорошее состояние с учётом пробега. На передней крышке есть небольшой лаковый налёт жёлтого цвета от масла.
Снятая крышка ГРМ Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
К механизму ГРМ нет претензий — цепь, успокоители, натяжитель без следов критичного износа. При сборке мы всё равно поставим новую цепь, новый гидронатяжитель и новый масляный насос: на пробеге 429 тысяч километров эти узлы изношены в комплексе с мотором, и заходить в двигатель отдельно ради них через год-два смысла нет.
Двигатель G4LA с открытой цепью ГРМ
Разбираем механизм газораспределения.
Процесс разборки G4LA
Откручиваем поддон картера — внутри небольшие следы отложений от масла, металлической стружки или иных тревожных признаков нет.
Поддон Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
Тактильно оцениваем состояние шеек и кулачков распредвалов — сильного износа не ощущается. Это первичная проверка перед мойкой, точные цифры будут после обмера измерительным инструментом.
Шейки распределительного вала G4LA
Потёртости на постелях присутствуют, но при внешней оценке износ минимальный.
Постель распредвалов Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
Демонтируем ГБЦ. На клапанах нагар от масла — это следствие повышенного расхода. Во втором цилиндре нагара заметно больше, чем в остальных: судя по всему, через этот цилиндр масло уходило интенсивнее. Клапаны других цилиндров покрыты более равномерным нагаром.
Камеры сгорания и клапаны Киа Пиканто 2011 1.2 G4LA
Далее снимаем полуподдон, откручиваем крышки шатунов и коренных подшипников. Извлекаем коленчатый вал.
Состояние коленчатого вала Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
На шейках вала видны заметные потёртости, но задиров или сильного износа нет.
Состояние коренных шеек коленвала Киа Пиканто 2011 1.2 G4LA
Коренные вкладыши в нормальном состоянии. Видны потёртости, но задиров или неравномерного износа не наблюдается — значит, проблем с давлением масла этот мотор не имел.
Состояние коренных подшипников Киа Пиканто 2011 1.2 G4LA
Шатунные вкладыши тоже в норме. Износ есть, но в пределах допустимого, без критичного износа.
Состояние шатунных подшипников Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
Коренные вкладыши при сборке тем не менее заменяем по правилам капитального ремонта, шатунные — в комплекте с новой поршневой.
Теперь по поршневой группе. На днищах поршней нагар — это подтверждает повышенный расход масла, на котором обратился клиент. Масло гарью не пахнет, судя по всему, двигатель обслуживается вовремя.
Старые поршни Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
На юбках поршней наблюдаем задиры, потёртости и стёртое покрытие. Маслосъёмные кольца закоксованы и неподвижны — кольцо не движется в канавке и не снимает масло со стенки цилиндра. На поршнях нагар.
Поршневая группа Kia Picanto 2011 1.2 G4LA до дефектовки
Закоксованные неподвижные маслосъёмные кольца хорошо видны на следующем снимке. На дне канавки виден нагар, кольцо в неё прикипело и уже не выполняет функцию съёма излишек масла со стенки цилиндра. Источник стука в моторе — износ по поршневой. Источник расхода масла — закоксованные маслосъёмные кольца плюс задиры на юбках. Картина согласованная, и одной заменой колец её уже не закрыть: нужна расточка блока под ремонтный поршень и полная замена шатунно-поршневой группы.
Задиры на юбке поршня Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
Задиров на стенках цилиндров нет, но есть потёртости. Хонинговка в плохом состоянии — местами ещё прослеживается перекрёстная сетка, местами стёрта в зеркало. На таком зеркале новые кольца не приработаются: им просто не за что цепляться, масляная плёнка не удержится.
Задиры на стенках цилиндров Киа Пиканто 2011 1.2 G4LA
Стенки цилиндра Kia Picanto 2011 1.2 G4LA до обработки
Это видно и на следующем снимке — зеркало цилиндра до обработки выглядит ровным по форме, но рисунка хонинговки на нём почти не осталось, поверхность затёрта до глянца. В таком состоянии цилиндр обязательно идёт на расточку, замена только колец и поршней без обработки зеркала смысла не имеет.
Стенки цилиндра Kia Picanto 2011 1.2 G4LA до обработки
Дефектовка коленчатого вала
После мойки всех деталей коленчатый вал прошёл отдельную дефектовку. Замеры шеек выполнены микрометром, биение центральной коренной шейки проверено на призмах с индикатором часового типа, проверена овальность и конусность. Критических отклонений не выявлено — детали пригодны к дальнейшей эксплуатации без замены, ограничились полировкой шеек коленвала.
Поддон, полуподдон, ГБЦ и блок также направляем в технологическую мойку отдельно от мелочёвки. После мойки можно нормально дефектовать каждую деталь и видеть реальные дефекты, а не нагар.
Восстановление деталей двигателя
По итогам дефектовки сформировали ремонтную карту мотора. ГБЦ — штатный пакет: чистка, обработка сёдел клапанов, фрезеровка плоскости, новые маслосъёмные колпачки, новые гидрокомпенсаторы. Блок — расточка под ремонтные поршни с финишным хонингованием. Коленвал — полировка шеек. Поршневая — полная замена поршней, колец, пальцев и шатунных вкладышей. Шатуны проверяем и переиспользуем после очистки и обмера.
Ниже по разделам — что и как делали.
Дефектовка деталей двигателя
Дефектовка ГБЦ
После мойки осматриваем головку блока цилиндров. По геометрии и состоянию каналов претензий нет, постель распредвалов нуждается в осмотре отдельно — на ней мы видели потёртости при разборке, на крышках задиров не было.
Головка блока цилиндров
Работы по ГБЦ начинаем с рассухаривания клапанов и удаления маслосъёмных колпачков. После разборки тщательно очищаем каналы и отправляем головку на повторную мойку. Клапаны очищаются в пескоструйной камере с последующей проверкой штоков и тарелок на износ, дополнительно проверяем втулки клапанов вместе с сёдлами.
ГБЦ после мойки Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
Дальше выполняется обработка сёдел клапанов на специализированном станке с восстановлением геометрии рабочих фасок. Производится фрезеровка привалочной плоскости ГБЦ — снимается минимально возможный слой, финишная высота сверяется с допусками производителя. После этого обрабатываются фаски самих клапанов, выполняется их притирка к сёдлам.
Регулировка зазоров в данном моторе не нужна: в приводе клапанов работают гидрокомпенсаторы. На завершающем этапе устанавливаются новые маслосъёмные колпачки, выполняется засухаривание клапанного механизма. Головка готова к установке.
ГБЦ Kia Picanto 2011 1.2 G4LA после ремонта
Дефектовка геометрии цилиндров блока
Блок проходит дефектовку с использованием нутромера. Проверяем диаметры всех цилиндров, овальность и конусность. Полученные значения сравниваем с заводскими допусками.
Блок цилиндров
По результатам дефектовки блок устанавливается на вертикально-расточной станок для расточки под новые ремонтные поршни. Резец снимает металл со стенки цилиндра ровно, восстанавливая правильную геометрию отверстия. Под финишное хонингование оставляем припуск.
Хонингование блока цилиндров Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
Дальше хонингуем поверхность цилиндров в несколько этапов с использованием специальных брусков разной зернистости. Сначала грубое хонингование — бруски снимают основной припуск и выводят геометрию. Затем чистовое — выводится окончательный размер и формируется перекрёстная сетка под рабочий угол. Финишная стадия — плато-хонингование: с микрорисок снимаются острые вершины, оставляются плато-площадки для опоры колец и впадины для удержания масла. Без этой стадии новые кольца ускоренно изнашивают зеркало.
После хонингования демонтируются заглушки масляных каналов для тщательной промывки блока и удаления абразива и металлической пыли. Это критично: оставшийся в каналах абразив быстро убьёт новые вкладыши и зеркало. Дальше выполняется фрезеровка привалочной плоскости блока цилиндров — также с минимальным съёмом. После всех механических операций блок проходит повторную мойку. После остывания устанавливаются новые заглушки масляной системы. Блок готов к сборке.
Блок цилиндров Kia Picanto 2011 1.2 G4LA после фрезеровки
Поршни и шатуны
Переходим к поршневой. Старые поршни демонтируются с шатунов. Шатуны проходят очистку и проверку — смотрим верхнюю и нижнюю головки, контролируем геометрию. По результатам обмера шатуны пригодны к работе.
Новые поршни напрессовываются на шатуны методом горячей посадки: верхняя головка шатуна прогревается, новый палец заходит в неё с минимальным усилием, после остывания соединение получается прочным и без люфта. Это штатная методика для шатунов с запрессовкой пальца, а не на стопорных кольцах.
На поршни устанавливаются новые поршневые кольца с правильной разводкой замков и проверкой подвижности в канавках. Дальше комплект ШПГ готов к укладке в блок. Похожий объём работ по поршневой выходит и при ремонте моторов из соседних серий концерна, например G4FC.
Новая поршневая группа Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
Сборка и установка двигателя
Блок установлен на кантователь. Ставим коренные вкладыши, смазываем их.
Начало сборки двигателя Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
Укладываем коленчатый вал. Шейки вала заранее очищаем и обезжириваем, чтобы под вкладыш не попало ни пылинки. Устанавливаем упорные полукольца, задний сальник коленвала. Ставим крышки коренных подшипников, затягиваем их динамометрическим ключом по моменту из мануала и в требуемой последовательности.
Блок цилиндров G4LA в процессе сборки
Стенки цилиндров смазываем чистым моторным маслом, после чего устанавливаем шатунно-поршневую группу с соблюдением направления поршней — метка на поршне разворачивается к передней части блока. Используем кольцевую оправку для запрессовки поршня в цилиндр, чтобы не сломать кольца.
Крышки шатунов также протягиваются по регламенту, с проверкой свободы вращения коленвала после каждой пары. После укладки ШПГ блок проворачивается рукой без закусываний.
Дополнительно проверяем, что все болты крышек шатунов протянуты с соблюдением последовательности, и что коренные подшипники не дают подклинивания при медленном проворачивании коленвала.
Новая поршневая в блоке Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
Наносим герметик на привалочную поверхность полуподдона, ставим его на блок, монтируем маслоприёмник и поддон картера. Помимо этого, ставим новый масляный насос — на пробеге 429 тысяч километров его меняем превентивно.
Установка полуподдона и насоса Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
Следующий этап — установка ГБЦ. Обезжириваем поверхности блока и головки, на новую прокладку ГБЦ наносим аэрозольный герметик, устанавливаем её по направляющим. Головку аккуратно укладываем на блок без ударов и смещений, после чего готовим новые болты ГБЦ. Затяжка выполняется строго с соблюдением момента и последовательности из мануала. Старые болты при таком ремонте не используются — резьба и тело болта работают на пределе при затяжке, повторно затягивать их некорректно.
Установка ГБЦ Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
В связи с большим пробегом было решено заменить все гидрокомпенсаторы. Смазываем посадочные места, замачиваем гидрокомпенсаторы в новом масле и монтируем их вместе с рокерами.
Новые гидрокомпенсаторы Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
Смазываются постели распредвалов, укладываются сами валы, крышки протягиваются с требуемым моментом. Замена распредвалов не потребовалась — дефектовка показала, что состояние позволяет дальше их эксплуатировать.
Распредвалы и постель ГБЦ Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
Далее монтируются успокоители цепи, устанавливаются новый гидронатяжитель и новая цепь ГРМ. Производится проверка фаз газораспределения.
Сборка ГРМ Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
В данном механизме масляный насос приводится в работу от общей цепи ГРМ, поэтому замена насоса увязана со снятием передней крышки и цепного механизма.
Новый масляный насос и цепь ГРМ Kia Picanto 2011 1.2 G4LA
Наносим новый слой герметика на переднюю крышку и крепим её к двигателю. Монтируем водяной насос, датчики, кронштейны.
Установка передней крышки G4LA
Остается установить клапанную крышку и остатки необходимого навесного оборудования. Двигатель собран и готов к перемещению в подкапотное пространство автомобиля.
Капитальный ремонт двигателя Kia Picanto 2011 1.2 G4LA завершён
Подробнее увидеть аналогичные этапы можно в наших примерах работ — порядок операций на бензиновых моторах серии типовой, отличается только своим набором допусков и расходников.
Проверка рабочих параметров после сборки
Агрегат поднимаем обратно в моторный отсек, стыкуем с приводом, подключаем разъёмы и шланги. Заливаем технические жидкости с контролем уровней — моторное масло, охлаждающую жидкость, масло в коробку передач.
Первый запуск. Двигатель уверенно выходит на устойчивые холостые обороты. После прогрева снимаем показания с диагностического сканера, проверяем работу системы охлаждения — термостат открывается, вентилятор включается по сигналу датчика. Контролируем отсутствие утечек масла и антифриза по всем стыкам.
Двигатель работает стабильно, ровно и тихо, посторонних шумов нет, все системы функционируют в штатном режиме. Никаких дополнительных работ не потребовалось.
FAQ
Какие симптомы у G4LA указали на необходимость капитального ремонта?
Шум в моторе и большой расход масла. Источник звука — износ по поршневой: задиры на юбках поршней и стёртое покрытие. Источник расхода — закоксованные маслосъёмные кольца, потерявшие подвижность в канавках, плюс задиры на юбках. На разборке картина подтвердилась полностью, дополнительной диагностики не понадобилось.
Что такое плато-хонингование и зачем оно нужно?
Это финишный этап обработки зеркала цилиндра. После обычной хон-сетки с острыми вершинами рисок дополнительно снимают верхушки, оставляя плато-площадки и впадины. Плато принимают нагрузку колец, впадины удерживают масляную плёнку. Без этого этапа новые кольца ускоренно изнашивают зеркало и сами быстрее уходят в износ.
Зачем меняли цепь ГРМ и масляный насос превентивно?
Из-за большого пробега 429 тысяч километров. Цепь ГРМ, гидронатяжитель и масляный насос изнашиваются вместе с мотором, и ставить их повторно на отремонтированный двигатель — закладывать риск повторного вскрытия через короткий срок. Дешевле и быстрее заменить эти узлы за один заход, пока двигатель разобран, чем возвращаться к ним отдельно.
Чем расточка отличается от гильзовки?
Расточка — это снятие слоя металла с зеркала родного цилиндра под увеличенный ремонтный поршень. Гильзовка — это установка чугунной втулки в блок взамен изношенной гильзы. Расточка дешевле и быстрее, но возможна только пока есть запас по ремонтному размеру у конкретного мотора. В нашем случае запас был, поэтому выполнили расточку.
Какой ресурс мотора после капитального ремонта на Кия Пиканто G4LA?
После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резинотехнические изделия используются новые. При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров ресурс сопоставим с новым агрегатом. Основное условие — не нарушать график обслуживания.
Что снимают для замены гидрокомпенсаторов на G4LA?
Для замены гидрокомпенсаторов снимают распределительные валы. Полностью разбирать ГБЦ и снимать её с блока для этой операции не требуется. По времени это значительно меньше, чем капитальный ремонт, но всё равно работа требует аккуратности при затяжке постелей распредвалов и проверке фаз ГРМ.
С условиями работ, ценами и сроками можно ознакомиться на странице стоимость, а реальные отзывы клиентов — в соответствующем разделе сайта. Машина передана владельцу с протоколом проведённых работ.
