В Лабораторию Двигателей приехал Hyundai Tucson 2019 года выпуска с двухлитровым бензиновым мотором G4NA на пробеге 125 тысяч км. Сначала владелец заметил потерю тяги, потом обнаружил, что катализатор рассыпался. После удаления его остатков и установки пламегасителя, а затем металлического катализатора, расход масла подскочил примерно до 1 литра на тысячу км. В этой статье разбираем, что именно мы нашли при разборке, как восстанавливали блок и ГБЦ и почему пришлось ставить новую поршневую ремонтного размера. Записаться на ремонт двигателя можно по телефону или через форму на сайте.

Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA на приёмке

Машина приехала к нам уже после того, как с выпускной системой поработали в другом сервисе. Владелец рассказал хронологию: тяга падала постепенно, потом приборка показала ошибку, при осмотре выпуска вскрыли катализатор — часть керамики уже отсутствовала, часть рассыпалась в крошку. Установили пламегаситель, чуть позже сменили его на металлический катализатор. Через короткое время появился жор масла. Симптом классический для такого сценария, и в первую очередь смотрят именно цилиндро-поршневую группу.

С какой проблемой обратился клиент

По словам владельца, ездил аккуратно, перегревов не было. Симптомов до катализатора — только подсевшая динамика. После того как остатки керамики вылетели и систему привели в порядок, мотор стал есть масло. Расход уверенно держался около 1 литра на 1000 км. Из выхлопа сизого дыма владелец не замечал, по приборам ничего критичного, но уровень в картере приходилось доливать едва ли не каждую заправку.

По логике события расходятся так: керамическая пыль попадает в цилиндры через впуск при обратных забросах или прямо через впускные клапаны после разрушения катализатора. На зеркале появляются вертикальные риски, хон стирается, маслосъёмные кольца хуже снимают масло со стенок. Дальше масло уходит в камеру сгорания, сгорает вместе с топливом, расход растёт. Описанная картина точно ложится на симптомы Hyundai Tucson, поэтому мы заранее закладывали в смету капитальный ремонт двигателя.

Подкапотное пространство Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Подкапотное пространство снаружи пыльное, но подтёков масла и антифриза нет. По навесному и проводке видно, что в моторный отсек никто не лез. Это удобно: меньше времени уходит на разборку, ничего не закисло, не сорвано. Сразу видим тот же Hyundai Tucson, к которому в наш сервис подъезжают чаще всего по схожему сценарию. Подробнее про сам мотор смотрите на странице G4NA — там собрана информация по конструкции, типичным неисправностям и стоимости работ.

Диагностика проблемы

Диагностика на машинах с известной причиной типа «рассыпался катализатор + жор масла» делится на два этапа: внешний осмотр перед разборкой и полноценная дефектовка по деталям после неё. Инструментальную проверку до разборки не делали — картина по симптомам и истории клиента однозначно указывала на капремонт, а финальные ответы по объёму работ всё равно даёт только разборка. На первом этапе смотрим уровни жидкостей, чистоту мотора, состояние патрубков, проверяем отсутствие подтёков. Слили технические жидкости, отсоединили навесное и приступили к снятию агрегата.

ГБЦ Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA с распредвалами

Снятие двигателя

Двигатель снят с автомобиля и закреплён на кантователе. Кантователь удобнее, чем обычный стенд: позволяет поворачивать блок в любое положение и подходить к узлам с нормальным усилием на ключе, не вися над мотором. На этом этапе сразу видно общее состояние — чистый или закоксованный, есть ли следы перегрева, не было ли вскрытия. По Tucson ничего настораживающего: моторный отсек в штатной комплектации, прокладки родные, болты не закусаны.

Двигатель G4NA со стороны цепи ГРМ Hyundai Tucson 2019

Откручиваем навесное, клапанную крышку и переднюю (лобовую) крышку. Под ними мотор чистый, отложений на деталях нет. Цепь ГРМ не растянута. В системе охлаждения тоже без отложений. Когда верх двигателя выглядит так, это всегда плюс к точности дефектовки — значит, картина износа в нижней части не искажена сторонними факторами вроде закоксовки или перегрева.

Поддон с отработкой Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Разборка двигателя

Снимаем поддон. В масле видим серые примеси — так выглядит керамическая крошка от катализатора, перетёртая в пыль и осевшая в маслосистеме. Сгустков, металлической стружки или эмульсии нет. Ранее мотор не подвергался ремонту, метки на болтах и крышках заводские. Это важный момент: после первого ремонта в чужих руках работа всегда сложнее, а здесь все размеры исходные, и сразу понятно, в какой размер расточить. Дальше разбираем механизм ГРМ. Откручиваем гидронатяжитель цепи, успокоители, постель распредвалов, снимаем распредвалы. Гидрокомпенсаторы вытаскиваем. Цепь и натяжитель отправляются в отдельную ёмкость — на этот мотор они пойдут только новыми, об этом ниже.

Разборка двигателя Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Дефектовка ГБЦ

Сначала смотрим распредвалы. На шейках и кулачках присутствуют едва заметные следы износа, на ощупь поверхность ровная, без задиров.

Шейки распредвала Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

По кулачкам видно, что профиль не «зализан», вершины острые. Это значит, что фазы открытия клапанов не плавают, и распредвалы сохраняют исходную характеристику. Износ на этом моторе шёл по другому сценарию — не из-за масляного голодания на верху, а из-за абразива в ЦПГ. Поэтому верхняя часть в относительно нормальном состоянии, а нижняя требует серьёзной работы.

Кулачки распредвала Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Состояние распредвалов Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Постель распредвалов проверяем на задиры и потёртости. К постели и крышкам вопросов нет, поверхности ровные, посадочные сохранили геометрию. Замеряем диаметры опор — в допусках. Значит, при сборке постель пойдёт на свои места.

Постель распредвалов Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Головка блока снята. На клапанах нагар, причём во втором цилиндре более выраженный. В остальном клапаны целые, тарелки без прогаров и без сколов на рабочих фасках.

Камеры сгорания ГБЦ Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Дефектовка геометрии цилиндров блока

При дальнейшей разборке снимаем постель коленвала и осматриваем. Есть лёгкие потёртости на вкладышах, но общее состояние хорошее. Это совпадает с тем, что мы видим по маслу: в системе была пыль, абразив частично попадал и в подшипники скольжения, но критичных задиров нет.

Коренные вкладыши в постели коленвала Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Извлекаем коленчатый вал.

Коленчатый вал Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

К шейкам коленвала на внешней оценке вопросов нет. Поверхность ровная, без выраженных рисок, без перегрева. После мойки уходит в инструментальный контроль: микрометром снимаются эллипс и конусность на каждой шейке, индикатором часового типа на призмах — биение по центральной коренной шейке.

Шейки коленвала Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Постель коленвала в отличном состоянии, вкладыши со слабым износом. На моторе с завода предусмотрены масляные форсунки, которые подают струю масла на юбки поршней для охлаждения. Они тоже идут на проверку. С форсунками всё штатно, ничего не забито керамической пылью, направление и пропускная способность в норме. Снимать или менять их не требуется.

Состояние коренных подшипников Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней нагар достаточно равномерный по всем цилиндрам. Равномерность — хороший признак: значит, форсунки впрыска работали ровно, по цилиндрам не было сильного дисбаланса.

Поршневая группа в блоке Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Поршни разложены по цилиндрам в порядке снятия. Видны вертикальные следы на юбках, характерные для абразивного износа. Это та же история, что и на стенках цилиндров: пыль прошла между юбкой поршня и стенкой, оставила параллельные борозды. На некоторых поршнях следы более выражены, на каких-то слабее, но по всем четырём картина одинаковая — износ системный, а не локальный дефект одного цилиндра.

Поршни Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

На юбках стёрто заводское покрытие, но задиров с большой глубиной нет. Маслосъёмные кольца не закоксованы. Это специфика именно этого случая: пыль от катализатора начала истирать хон сравнительно недавно, кольца не успели потерять подвижность. Маслосъёмные кольца ходят свободно в канавках, нагара мало. То есть до катализатора мотор работал нормально — кольца не закоксовались, поршневая жила полноценной жизнью. И только последние тысячи километров пошли в ускоренный износ. Если бы поршневая отработала свой ресурс по возрасту, картина была бы совсем другой: закоксованные кольца, бугры нагара по верхним поясам, выработка.

Поршни со следами износа Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Переходим к осмотру стенок цилиндров блока. Хонинговки на зеркале практически нет, вместо неё хорошо видны множественные вертикальные полосы. Это типичный признак попадания керамической пыли после разрушения катализатора. Стенка работала как наждак — сначала по поршневым кольцам, потом по юбкам поршней, и сама теряла свой рабочий рисунок. В этом и заключается механизм роста расхода масла: масляная плёнка не удерживается на гладкой стенке, маслосъёмные кольца её не снимают.

Маслосъёмные кольца Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Вертикальные риски на стенках цилиндров Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Дополнительное подтверждение — сам характер расхода масла, который появился именно после удаления остатков катализатора. Керамическая пыль действует как абразив: сначала стирает хон, ускоряет износ юбок и колец, затем приводит к закоксовке маслосъёмных колец на длительной дистанции. На этом конкретном моторе катализатор расположен близко к двигателю, поэтому при разрушении он спокойно попадает в ЦПГ. Снять и заменить катализатор — решение по выпуску, но цилиндры от этого не восстановятся. По нашим примерам работ видно, что схожих случаев на разных моторах концерна Hyundai/Kia хватает.

Следы абразива от катализатора Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Дефектовка деталей двигателя

После полной разборки все детали уходят в технологическую мойку. На блоке и ГБЦ работает струйная установка с подогретой моющей жидкостью под давлением; шатуны, коленвал, распредвалы моются отдельно. После сушки приступаем к дефектовке. Подписанные детали выкладываются по узлам, у каждого свой набор измерительного инструмента и журнал, в который заносятся фактические размеры. По этим записям потом принимаем решение, что годится в работу, что идёт под восстановление, а что заменяем.

После мойки замеряем шейки и высоту кулачков — размеры в допуске, валы пригодны для дальнейшей работы. Замена не требуется. Дальше идёт обмер шеек коленвала микрометром в нескольких плоскостях, биение проверяется отдельно на призмах. Размеры в допусках, эллипс минимальный, биение в норме. Этого коленвала достаточно для дальнейшей работы. По итогу — полировка, без шлифовки.

Восстановление деталей двигателя

По итогам дефектовки получилась короткая ремонтная карта. ГБЦ — проходит через мойку, фрезеровку привалочной плоскости, обработку сёдел клапанов, восстановление рабочих фасок клапанов, замену маслосъёмных колпачков и финальную проверку вакуум-тестером. Распредвалы и гидрокомпенсаторы пойдут обратно, после осмотра. Блок цилиндров — расточка под ремонтный размер и хонингование, плюс фрезеровка плоскости и чистка масляных каналов. Коленвал — полировка шеек. Поршневая — полностью новая, ремонтного размера: поршни, кольца, пальцы. Вкладыши коренные и шатунные — новые. Цепь ГРМ — новая. Прокладка ГБЦ и болты ГБЦ — новые, с обязательной заменой.

Головка блока цилиндров

Рассухариваем клапаны на специальном приспособлении, складываем по цилиндрам в отдельные ячейки. Снимаем старые маслосъёмные колпачки — они подлежат замене даже если внешне выглядят целыми.

Головка блока цилиндров Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

После сушки фрезеруем привалочную плоскость на станке. Снимается минимально необходимый слой — ровно столько, сколько нужно, чтобы вернуть привалочной плоскости идеальную геометрию. Дальше на станке обрабатываем сёдла клапанов: правится рабочая фаска и переходные углы. На клапанах восстанавливаем рабочую фаску — снимается небольшой слой металла, чтобы убрать выработку и обеспечить плотную посадку в седле.

Фрезеровка плоскости ГБЦ Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

После обработки сёдел и клапанов идёт притирка. Это финишный этап, после которого посадка клапана в седле получается герметичной. Старые маслосъёмные колпачки снимаются, на их место ставятся новые. Засухариваем клапаны в обратной последовательности. Регулировка зазоров клапанов на этом моторе не требуется — в приводе стоят гидрокомпенсаторы, которые сами выбирают зазор по мере прогрева и износа. Это упрощает обслуживание в дальнейшем.

После сборки ГБЦ проверяем герметичность вакуум-тестером. Заглушаем штатные технологические отверстия, подаём разрежение и контролируем падение давления. Если посадки клапанов сделаны корректно, разрежение держится в норме, без падения. Это и есть объективный критерий готовности головки — не визуальный «всё ровно», а измеренное значение разрежения. Если что-то пропускает, возвращаемся к доработке седла или клапана.

Проверка герметичности вакуум тестером ГБЦ Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Блок цилиндров (расточка под ремонтный размер + хонингование)

Точный промер геометрии цилиндров нутромером показал, что выработка по всем четырём цилиндрам ушла дальше штатных допусков. Решение однозначное — расточка под ремонтный размер. Блок устанавливается на расточной станок, базируется по плоскости полуподдона, после чего резец проходит цилиндры под увеличенный размер. Снимается слой металла, который убирает следы абразивного износа и возвращает цилиндру правильную геометрическую форму. Под последующее хонингование оставляется припуск.

Блок цилиндров на расточном станке G4NA

Дальше идёт хонингование. Это финишная обработка зеркала цилиндра, при которой на стенке формируется перекрёстная сетка из микрорисок. Сетка нужна для удержания масляной плёнки и правильной работы поршневых колец. Хон наносим в несколько этапов: сначала грубое хонингование под нужный диаметр, затем чистовое с уменьшением зернистости абразива, в конце — финальное плато-хонингование, после которого зеркало работает с новыми кольцами без задиров на приработке. Размер контролируем нутромером на каждом этапе.

Хонингование блока цилиндров Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Завершаем обработку блока фрезеровкой привалочной плоскости под ГБЦ. После этого выкручиваем заглушки масляной системы и тщательно промываем каналы — удаляем грязь, остатки абразива от хона, мелкую стружку. Этот этап нельзя пропускать. Если в каналах останется абразивная пыль, она при первом же запуске уйдёт под давлением масла на новые вкладыши и приведёт к их ускоренному износу. Поэтому каналы продуваются, промываются и проверяются на чистоту. После этого ставятся новые заглушки.

Чистка масляных каналов блока после фрезеровки Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Коленчатый вал (полировка)

Коленвал по результатам дефектовки попал в категорию «полировка без шлифовки». Эллипс и конусность шеек в допусках, биение по центральной коренной шейке тоже в норме. На таких размерах шлифовать вал нет смысла — металл с шеек снимается под следующий ремонтный размер вкладышей, а имеющийся номинальный набор вкладышей нам по геометрии полностью подходит. Полируем шейки до зеркала, чтобы убрать потертости и подготовить поверхность к работе с новыми вкладышами.

Отдельно промываются масляные каналы внутри коленвала — там же, где они идут к шатунным шейкам. Это важная процедура: грязь, осевшая в каналах за пробег, при сборке без промывки уйдёт на новые шатунные вкладыши. После промывки и продувки коленвал готов к укладке.

Сборка и установка двигателя

Блок зафиксирован на кантователе, все резьбовые отверстия продуты, поверхности обезжирены. Достаём новые коренные вкладыши, протираем посадочные места, укладываем вкладыши с фиксацией по штифтам и наносим сборочную смазку. Сборочная смазка нужна для первых секунд работы двигателя, пока масляный насос ещё не вышел на рабочее давление. Без неё пары трения работают «насухую», и это сразу даёт задиры.

Блок на стенде Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Поршни и шатуны (новая поршневая ремонтного размера, кольца, пальцы)

Новая поршневая ремонтного размера приходит комплектом: четыре поршня с пальцами и поршневыми кольцами в соответствии с диаметром после расточки. Поршни устанавливаются на шатуны. После сборки шатунно-поршневой группы каждая пара проходит контроль по параллельности осей верхней и нижней головок — это исключает перекосы при работе. Готовый комплект выкладывается по номерам цилиндров и ждёт установки в блок.

Новая поршневая и кольца Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Укладываем коленчатый вал на новые коренные вкладыши, ставим полукольца и новый задний сальник.

Укладка коленвала в блок Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Все детали заранее очищены от старого герметика. Наносим новый слой герметика, ставим постель коленвала и тянем болты динамометрическим ключом — с соблюдением момента и последовательности по регламенту производителя. Прокручиваем коленвал от руки, проверяем плавность вращения. Любое заедание означает, что либо вкладыш сел криво, либо герметик попал не туда — тогда возвращаемся, разбираем и повторяем.

Короткоблок на кантователе Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Перед установкой ЦПГ обезжириваем зеркала цилиндров, смазываем стенки и шейки коленвала чистым моторным маслом. Берём готовые поршни с кольцами и пальцами, надеваем оправку для сжатия колец, заводим поршень в цилиндр строго в направлении установки (стрелка/метка на днище поршня указывает в сторону цепи ГРМ). Этот момент важен: при перевёрнутом поршне меняется угол давления на палец, и работа маслосъёмного кольца идёт неправильно. По очереди устанавливаем четыре поршня. В шатуны укладываем новые шатунные вкладыши со сборочной смазкой, прикручиваем крышки шатунов и тянем динамометрическим ключом с моментом и углом доворота по регламенту. Снова прокручиваем коленвал — вращение свободное, без заеданий, ход поршней ровный по всему диапазону. На этом этапе уже понятно, что сборка ЦПГ выполнена корректно.

Установка новой поршневой Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Готовим поверхность под ГБЦ. Обезжириваем плоскость блока, на новую прокладку ГБЦ наносим тонкий слой герметика в зонах, предусмотренных регламентом. Ставим прокладку, опускаем сверху головку. Используем новые болты ГБЦ — старые в этом моторе одноразовые, повторно их затягивать нельзя из-за изменения свойств металла после первой затяжки. Тянем болты по регламенту в несколько этапов, с моментом и углом доворота.

Собранный короткий блок Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Смазываем посадочные места под гидрокомпенсаторы, ставим гидрокомпенсаторы. Прикручиваем успокоитель цепи ГРМ и гидронатяжитель. Наносим новый слой герметика на постель распредвалов, ставим. Укладываем распредвалы и тянем крышки с регламентным моментом.

Установка распредвалов Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Выставляем новую цепь ГРМ строго по меткам — на коленвале, на распредвалах впуска и выпуска. Снимаем фиксатор с гидронатяжителя, цепь натягивается. Проворачиваем коленвал на пару оборотов и ещё раз проверяем совпадение меток. Если на распредвалах метки разошлись больше чем на половину звена — возвращаемся и переставляем. Здесь без права на ошибку: смещение фаз ГРМ на современном моторе означает встречу клапана и поршня при первом же пуске.

Установка цепи ГРМ Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Масляный насос отдельно осмотрен по поверхностям корпуса и шестерням. Задиров на рабочих поверхностях не обнаружено, видны лишь небольшие потёртости, которые на работу не влияют. Насос годится для дальнейшей эксплуатации. На передней крышке (лобовой) этого мотора масляный насос интегрирован в крышку. Очищаем привалочную поверхность крышки, наносим герметик и устанавливаем на блок. Тянем болты в нужной последовательности.

Передняя крышка с масляным насосом Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA

Завершаем сборку установкой водяного насоса, клапанной крышки, поддона и навесного оборудования — генератор, кондиционер, ГУР, форсунки, впускной коллектор. Двигатель полностью собран и готов к установке в моторный отсек. Помпы на этой линейке моторов служат долго, замены при таком пробеге не требуют, поэтому ставим штатную с проверкой свободного вращения крыльчатки и герметичности.

Капитальный ремонт двигателя Hyundai Tucson 2019 2.0 G4NA завершён

Проверка рабочих параметров после сборки

Двигатель установлен в моторный отсек, всё навесное подключено. Заливаем антифриз, прокачиваем систему охлаждения от воздушных пробок. Заливаем свежее моторное масло и новый масляный фильтр. Подключаем диагностический сканер, чтобы видеть параметры в реальном времени с первого старта. Перед запуском прокручиваем двигатель стартером без зажигания — чтобы масляный насос успел нагнать давление в систему до того, как пары трения начнут работать с полной нагрузкой.

Дальше запуск. Двигатель схватывает с первого оборота, ровно выходит на холостые. Параметры по сканеру в норме: температура поднимается равномерно, корректировки топливоподачи в малых пределах. Прогреваем до рабочей температуры, прислушиваемся к мотору — посторонних шумов и вибраций нет, цепь не звенит, клапаны не цокают, гидрокомпенсаторы прокачались.

Проверяем уровни всех жидкостей, контролируем отсутствие подтёков по периметру блока, ГБЦ, поддона, передней крышки. На горячем моторе ещё раз снимаем показания диагностики. Двигатель работает ровно, без посторонних шумов и вибраций. Капитальный ремонт двигателя G4NA на Hyundai Tucson 2019 года выпуска завершён.

FAQ

Почему рассыпавшийся катализатор приводит к капремонту?

Керамическая пыль катализатора при разрушении попадает в цилиндры через впуск при обратных забросах или прямо через впускные клапаны. На зеркале цилиндра пыль стирает хон, на юбках поршней — заводское покрытие, ускоряет износ маслосъёмных колец. Расход масла резко растёт, и без расточки и новой поршневой устранить его нельзя.

Чем отличается расточка от хонингования?

Расточка снимает слой металла резцом на расточном станке, чтобы убрать выработку и привести цилиндр под увеличенный размер ремонтного поршня. Хонингование — финишная обработка, при которой на зеркале формируется перекрёстная сетка микрорисок. Сетка удерживает масляную плёнку и обеспечивает приработку колец. Эти операции идут последовательно: сначала расточка, потом хонингование в несколько этапов с контролем нутромером.

Зачем менять цепь ГРМ, если она не растянута?

На пробеге 125 тыс. км цепь, гидронатяжитель и успокоители вырабатывают свой ресурс вместе с мотором. Ставить старый комплект ГРМ на капитально отремонтированный двигатель означает закладывать риск повторного вскрытия в обозримом будущем. Превентивная замена цепи и натяжителя — дешевле, чем повторная разборка верха через несколько лет, и логичнее по совокупности работ.

Какой ресурс у двигателя после капитального ремонта?

После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резинотехнические изделия используются новые. При нормальной эксплуатации ресурс сопоставим с новым агрегатом. Главные условия — своевременная замена масла, исправная система охлаждения и грамотная диагностика выпуска, чтобы не повторился сценарий с рассыпавшимся катализатором.

Что снимают для замены гидрокомпенсаторов?

Для замены гидрокомпенсаторов на этом моторе достаточно снять распределительные валы. Полная разборка и снятие ГБЦ с блока не требуется. Это даёт ответ, почему при капитальном ремонте логично менять весь комплект гидрокомпенсаторов сразу, если есть подозрения на стук, а не возвращаться отдельной работой к разборке верхней части позже.

Можно ли было сохранить родную поршневую?

Нет. Керамическая пыль от катализатора действует как абразив, на стенках цилиндров уже стёрт хон и видны вертикальные риски. Юбки поршней потеряли заводское покрытие. Без расточки и установки новой поршневой ремонтного размера невозможно вернуть зазоры в норму и устранить повышенный расход масла. Попытка собрать со старыми поршнями приведёт к тому же масложору в короткие сроки.

Что вызывает повышенный расход масла на больших пробегах в общем случае?

Закоксованные маслосъёмные кольца и изношенные маслосъёмные колпачки клапанов. Закоксованное кольцо теряет подвижность и не снимает масло со стенки цилиндра, масло уходит в камеру сгорания. Изношенный колпачок пропускает масло по штоку клапана сверху ГБЦ в цилиндр. Нагар на днищах поршней — это следствие сгорания масла, а не причина расхода.

Капремонт двигателя G4NA на Hyundai Tucson — это работа из стандартного ряда для моторов концерна, где катализатор расположен близко к двигателю. Стоимость работ по разборке, дефектовке, расточке, хонингованию, ремонту ГБЦ и сборке смотрите на странице стоимость капитального ремонта. С отзывами клиентов о реальных кейсах ремонта G4NA и других моторов можно ознакомиться в соответствующем разделе сайта.

Если у вашего Hyundai Tucson, Sportage, Sorento или другого автомобиля концерна растёт расход масла, упала тяга или есть подозрения на разрушение катализатора — привозите на дефектовку. Снимем мотор, разберём, дадим заключение с фактическими размерами и сметой. Контакты и адрес — на странице контакты, запись через форму записаться на ремонт двигателя.