Капитальный ремонт двигателя G4FC Hyundai Elantra 2010 после перегрева
В Лабораторию Двигателей приехал Hyundai Elantra 2010 года с двигателем G4FC 1.6, пробег которого составлял 282 тысячи километров. Владелец перегрел мотор. Машину привезли на эвакуаторе из другого сервиса полуразобранной. Рассказываем, как прошёл повторный капитальный ремонт двигателя. Записаться на ремонт двигателя можно на сайте.
Hyundai Elantra 2010 1.6 G4FC на приёмке
С какой проблемой обратился клиент
Этот Hyundai Elantra уже был у нас: капитальный ремонт двигателя мы делали ему три года назад, на пробеге 204 тысячи километров. Сейчас автомобиль вернулся по другой причине. Владелец по неосторожности перегрел мотор.
После перегрева владелец обратился в другой сервис. Там сняли головку блока цилиндров и проверили плоскости. Выяснилось, что плоскости требуют обработки, а для этого агрегат нужно разбирать полностью.
Продолжать ремонт на прежнем месте владелец не стал и перевёз машину к нам на эвакуаторе. Пробег на момент повторного ремонта — 282 тысячи километров.
Диагностика проблемы
Предварительной инструментальной диагностики здесь не проводим. Причина известна со слов владельца, это перегрев, а мотор приезжает уже полуразобранным: механизм ГРМ и головка блока сняты в другом сервисе. Реальную картину дают разборка и дефектовка ДВС, замеры деталей после мойки. До этого момента любая оценка объёма работ остаётся предположением.
Снятие двигателя
Закатываем Элантру в цех. Под капотом стоит полуразобранный G4FC: механизма ГРМ и головки блока цилиндров нет, часть навесного оборудования лежит в багажнике.
Полуразобранный двигатель под капотом
Демонтируем остатки агрегата из моторного отсека и крепим на кантователь.
Разборка двигателя
В поддоне картера видим отложения тёмно-коричневого цвета.
Тёмные отложения в масляном поддоне
Откручиваем полуподдон, следом крышки шатунов и крышки коленвала. Постель коленвала в блоке открываются полностью, вкладыши остаются в них и в снятых крышках. Явных повреждений при осмотре не видно, но оценку даём после мойки и замеров.
Блок цилиндров G4FC на кантователе
Извлекаем коленчатый вал. Крышки сняты, поэтому вал выходит из постелей свободно. Переносим его на верстак и осматриваем коренные и шатунные шейки до мойки, чтобы понимать, с чем предстоит работать в цехе механической обработки.
Коленчатый вал Hyundai Elantra 2010 1.6 G4FC
Шейки вала не провёрнутые, но с сильными потёртостями. Проворот вкладышей исключаем, шейки требуют оценки после мойки: глубину потёртостей на глаз не определить, здесь нужен микрометр. Пока фиксируем состояние и отправляем вал на очистку вместе с остальными деталями.
Потёртости на шейках коленчатого вала
Переходим к шатунным вкладышам. Износ на них есть, задиров нет. Это согласуется с тем, что видно по шейкам коленвала: пары шейка-вкладыш работали без прихватывания.
Износ шатунных вкладышей G4FC 1.6
Извлекаем шатунно-поршневую группу. Поршни вместе с шатунами выходят вверх, через плоскость блока. Осматриваем юбки, днища и канавки под кольца — это те поверхности, по которым внешне читается состояние ЦПГ.
Шатунно-поршневая группа Hyundai Elantra 2010 1.6 G4FC
На юбках поршней потёртости и мелкие задиры, на днищах небольшой нагар. Днище — это верх поршня, куда садится нагар от сгорания, юбка — боковая часть, которая работает по зеркалу цилиндра. Маслосъёмные кольца тоже в нагаре.
Нагар на маслосъёмных кольцах поршня
Закоксованное маслосъёмное кольцо теряет подвижность в канавке поршня и перестаёт снимать масло со стенки цилиндра при ходе вниз. Масло остаётся на зеркале и уходит в камеру сгорания на такте сжатия. Нагар на днищах — следствие этого процесса, а не его причина.
Потёртости на стенках цилиндра G4FC
Кроме потёртостей на зеркале видны пятна, которые появились от влаги.
Пятна от влаги в цилиндре Hyundai Elantra 2010 1.6 G4FC
Коррозия на поверхности цилиндров
Мотор разобран. Детали маркируем гравером и отправляем в технологическую мойку.
Дефектовка деталей двигателя
После очистки детали переезжают в цех механической обработки. Здесь дефектовка идёт с инструментом: то, что при разборке выглядело потёртостью или следом влаги, получает числовую оценку, а по ней уже назначается обработка, полировка или замена.
Дефектовка коленчатого вала и распредвалов
Начинаем с коленвала. Замер показывает номинальный размер шеек: ремонтный размер валу не нужен, требуется полировка шеек. Вкладыши остаются штатной размерности.
Распредвалы под замену на новые. Вместе с ними меняем все толкатели клапанов.
Дефектовка геометрии цилиндров блока
Блок ранее уже подвергался расточке в ремонтный размер, это было в первый капитальный ремонт двигателя. Сейчас расточка не нужна: размера хватает, чтобы вывести зеркало хонингованием под новые чуть более полные поршни. Похожие решения по блокам разбираем в примерах работ.
Восстановление деталей двигателя
По итогам дефектовки складывается ремонтная карта. В неё входит всё, из чего состоит капитальный ремонт двигателя в этом случае. Блок — хонингование под новые поршни, фрезеровка плоскости и новые заглушки масляной системы. ГБЦ — фрезеровка плоскости, обработка сёдел и клапанов, новые маслосъёмные колпачки. Коленвал — полировка шеек. Распредвалы и толкатели — замена. Установка новых поршней на шатуны.
Головка блока цилиндров
Разборку головки блока начинаем здесь же, в цехе механической обработки.
Головка блока цилиндров Хендай Элантра 2010 1.6 G4FC после разборки
Рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъёмные колпачки, очищаем каналы и выполняем дополнительную промывку. Сами клапаны очищаем в пескоструйной камере: она снимает нагар с тарелки и штока, не срезая металл и не меняя размер детали.
Клапаны ГБЦ после рассухаривания
Фрезеруем плоскость ГБЦ. Съём делаем минимально возможный. После обработки тщательно продуваем каналы, чтобы удалить остатки металлической стружки.
ГБЦ Hyundai Elantra 2010 1.6 G4FC после фрезеровки
Обрабатываем сёдла клапанов. Рабочее седло формируется набором фасок под разными углами, рабочая из них идёт под углом фаски клапана — так пятно контакта встаёт по центру рабочей кромки, а не уходит к краю.
Дальше обрабатываем фаску на клапанах и регулируем тепловые зазоры. Ставим новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны. Работы по ГБЦ на этом закончены.
Блок цилиндров
Хонингуем блок под новые поршни. Работа идёт в три этапа: грубое хонингование снимает основной припуск, чистовое выводит зеркало цилиндра на окончательный размер и формирует перекрёстную сетку под углом 30-45 градусов, финишный проход срезает острые вершины рисок. Плоские вершины принимают нагрузку от кольца, а впадины удерживают масляную плёнку. Целевая шероховатость зеркала лежит в диапазоне Ra 0,4-0,8 мкм.
После нанесения хона удаляем заглушки масляной системы и фрезеруем плоскость блока.
Фрезеровка плоскости блока цилиндров
Промываем масляные каналы и устанавливаем новые заглушки. Работы по блоку цилиндров завершены.
Коленчатый вал
Полируем шейки коленчатого вала. Ремонтный размер вал не потребовал, поэтому шлифовки здесь нет: полировка убирает потёртости с рабочих поверхностей коренных и шатунных шеек.
Поршни и шатуны
Перепрессовываем поршни. Новые поршни чуть более полные прежних, и хонингование блока выполнено именно под них.
Новые поршни Hyundai Elantra 2010 1.6 G4FC
На этом участок механической обработки работу заканчивает, детали уходят в сборочный цех.
Сборка и установка двигателя
Подготавливаем шатунно-поршневую группу и новые запчасти. Детали и болты очищаем от старого герметика и налёта.
Закрепляем блок на кантователе. Продуваем места под болты крышек коленвала, обезжириваем поверхности и устанавливаем вкладыши.
Блок цилиндров G4FC. Начало сборки
Ставим вкладыши, смазываем их и шейки, укладываем коленчатый вал, монтируем упорные полукольца и задний сальник. Крышки коленвала протягиваем динамометрическим ключом, строго соблюдая последовательность, момент затяжки и угол поворота.
Смазываем стенки цилиндров и шейки коленчатого вала, устанавливаем шатунно-поршневую группу. Поршни заходят в цилиндры через оправку, которая обжимает кольца. Крышки шатунов протягиваем динамометрическим ключом.
Поршни в блоке цилиндров Хендай Элантра 2010 1.6 G4FC
Наносим новый слой герметика на полуподдон и закрепляем его, следом присоединяем поддон картера.
Места под болты ГБЦ продуваем, подготавливаем прокладку и наносим на неё специальный аэрозольный герметик. Устанавливаем головку блока цилиндров и протягиваем новые болты динамометрическим ключом, соблюдая последовательность, момент затяжки и угол доворота. Болты ГБЦ ставим новые: при затяжке с доворотом они вытягиваются и повторному использованию не подлежат.
Установка ГБЦ на блок цилиндров
Смазываем постель распредвалов, ставим толкатели и укладываем распредвалы. И валы, и толкатели здесь новые — их назначила дефектовка. Крышки протягиваем динамометрическим ключом, соблюдая последовательность и момент затяжки.
Установка распредвалов в головку блока
Прикручиваем муфту впускного вала и шестерню выпускного. Затем крепим успокоители цепи и новый гидронатяжитель, ставим цепь ГРМ. Выставляем цепь по заводским меткам, отпускаем стопор натяжителя и проверяем совпадение всех меток.
Установка цепи ГРМ Hyundai Elantra 2010 1.6 G4FC
Масляный насос разобран и осмотрен, в замене он не нуждается. Ставим новое сальниковое уплотнение, наносим на поверхность новый слой герметика и крепим насос к блоку. Дальше прикручиваем кронштейны.
Установка выпускного коллектора
Ставим датчики и выпускной коллектор. Катализатор был удалён ещё во время первого ремонта, поэтому коллектор встаёт без него. Пока агрегат закреплён на кантователе, доступ к выпускной стороне свободный, и коллектор ставится до того, как двигатель уйдёт в моторный отсек. Закрываем ГБЦ клапанной крышкой с новой прокладкой. Устанавливаем водяной насос, шкив коленвала и остальные элементы навесного оборудования.
Готовый двигатель Hyundai Elantra 2010 1.6 G4FC
Агрегат готов к установке. Ставим двигатель в автомобиль и подключаем проводку.
Проверка рабочих параметров после сборки
Запускаем мотор, подключаем диагностический сканер и проверяем параметры работы.
Двигатель работает практически бесшумно и по характеристикам соответствует новому. Автомобиль готов к передаче владельцу.
FAQ
Какой ресурс у двигателя после капитального ремонта?
После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резино-технические изделия используются новые. При нормальной эксплуатации ресурс сопоставим с новым агрегатом. Геометрия блока и головки восстановлена на станках, поэтому дальнейший пробег определяется условиями эксплуатации, а не остаточным состоянием деталей.
Чем расточка отличается от хонингования и гильзовки?
Расточка снимает слой металла с зеркала цилиндра и переводит его в увеличенный ремонтный размер под соответствующий поршень. Хонингование — финишная обработка зеркала, она формирует перекрёстную сетку, которая удерживает масляную плёнку. Гильзовка — установка в блок чугунной втулки, её применяют, когда ремонтные размеры исчерпаны.
Почему блок не растачивали ещё раз, а хонинговали?
Блок этого мотора уже переводили в ремонтный размер во время первого ремонта. Дефектовка нутромером показала что износ не сильный, который не требует следующего ремонтного размера. Поэтому зеркало восстанавливаем хонингованием, а поршни ставим новые, чуть более полные — под них и рассчитана обработка цилиндров.
Что происходит с двигателем при перегреве?
При перегреве металл головки блока расширяется сильнее, чем стягивающие её болты. Давление по прокладке перераспределяется неравномерно, и плоскость прилегания ведёт. В другом сервисе сняли головку, проверили плоскости и увидели, что без обработки не обойтись, а обработка требует полной разборки.
Обязательно ли снимать двигатель с Хендай Элантра для капитального ремонта?
Такой ремонт выполняется только на снятом агрегате. Разобрать до последней детали и передать в цех механической обработки: процессы идут на станках, в моторном отсеке это невозможно. Здесь мотор приехал уже полуразобранным, поэтому из-под капота снимали его остатки.
Меняли ли масляный насос при этом ремонте?
Замена масляного насоса в перечень работ не вошла. Насос сняли, разобрали и осмотрели, состояние позволяет использовать его дальше. Обновили только сальниковое уплотнение и слой герметика по привалочной поверхности. Такие узлы меняем по результату осмотра.
С какими ещё моторами Hyundai и Kia вы работаете?
Ремонт мотора выполняем не только по G4FC. В работе постоянно есть G4FA и G4FG, а из моделей часто приезжают Kia Rio и Hyundai Solaris. Порядок работ тот же: разборка, дефектовка с замерами, механическая обработка и сборка с новыми прокладками и крепежом. Объём по каждому определяет дефектовка, а не пробег.
С условиями работ, ценами и сроками можно ознакомиться на странице стоимость, а реальные отзывы клиентов — в соответствующем разделе сайта.
