Капитальный ремонт двигателя G4KD Hyundai ix35 2011: задиры в цилиндрах, расточка
Hyundai ix35 2011 года с двигателем G4KD объёмом два литра приехал к нам на пробеге 260 тысяч километров с характерным стуком при холодном старте. В сервисе Лаборатория Двигателей вскрываем мотор, подтверждаем задиры на стенках цилиндров и выполняем капитальный ремонт двигателя с расточкой блока под новые поршни. Если ваш мотор ведёт себя так же, разумнее сразу записаться на ремонт двигателя.
Hyundai ix35 2011 2.0 G4KD на приёмке в сервис
С какой проблемой обратился клиент
Мотор запускался и работал, но на холодную выдавал отчётливый металлический стук. Именно с таким описанием владелец и оставил автомобиль у нас. Пробег к этому моменту составил 260 тысяч километров, и расход масла у Hyundai ix35 заметно вырос.
Стук на прогретом моторе почти пропадал, а на холодном железе слышался особенно чётко. Владелец подписал предварительный заказ-наряд, и автомобиль остался у нас.
Диагностика проблемы
Ранее машине уже делали эндоскопию, и она подтвердила задиры на стенках цилиндров.
Снятие двигателя
Автомобиль заезжает в цех, поднимаем его на подъёмник и сливаем технические жидкости. Отсоединяем навесное, электрику и магистрали, после чего снимаем двигатель из моторного отсека.
Двигатель Хендай ix35 2011 2.0 G4KD в моторном отсеке
Способ демонтажа выбираем по компоновке подкапотного пространства этой машины. Снятый мотор сразу крепим на монтажный стенд — так к G4KD есть доступ со всех сторон, и разбирать его удобнее, чем в тесном отсеке.
Двигатель Hyundai ix35 2011 2.0 G4KD на стенде
Разборка двигателя
Начинаем сверху. Снимаем клапанную крышку и первым делом смотрим, что под ней. Отложений нет, масло грязное, но сам мотор внутри чистый — верхняя часть головки выглядит опрятно.
Распредвалы
Переходим к приводу ГРМ. Цепь показывает средний износ — для 260 тысяч километров это ожидаемо. Откручиваем натяжитель и успокоители, снимаем цепь со звёзд распредвалов.
Цепь ГРМ и звёзды распредвалов на моторе
Лобовая крышка чистая.
Снятая передняя крышка ГРМ
Снимаем масляный поддон и заглядываем внутрь. Металлической стружки и сгустков масла нет — хороший знак, владелец соблюдал интервал замены. По поддону сразу видно, как обслуживали мотор.
Масляный поддон с отработанным маслом
Снимаем оставшиеся детали механизма ГРМ и приступаем к демонтажу головки. Мотор на стенде удобно переворачивать, поэтому дальше работаем с низом и верхом по очереди.
Разборка блока G4KD на моторном стенде
Осматриваем постель распредвалов. Она в отличном состоянии, без задиров. Ось распредвалов и кулачки имеют лишь мелкие потёртости — износ минимальный.
Постель распредвалов
Смотрим шейки распредвала. Вопросов к ним нет: есть мелкие следы эксплуатации. Геометрия на первый взгляд в порядке, но точнее скажет замер.
Состояние распредвала
Головку сняли. На клапанах и в камерах сгорания лежит нагар – что является нормой для такого пробега.
Камеры сгорания и клапаны Hyundai ix35 2011 2.0 G4KD
Маслоприемник чистый, снимаем масляный насос и полуподдон.
Масляный насос
Добираемся до коленвала.
Коленвал в блоке Hyundai ix35 2011 2.0 G4KD
Снимаем крышки коренных подшипников и крышки шатунов. Коренная шейка вместе с постелью выглядит ровно.
Коренная шейка
Вынимаем вкладыши. Шатунные и коренные вкладыши в хорошем состоянии, с небольшим равномерным износом — масляного голодания по ним не читается.
Состояние шатунного вкладыша
Достаём шатунно-поршневую группу. На днищах поршней виден слой нагара.
Поршни Hyundai ix35 2011 2.0 G4KD
Вытаскиваем поршни с шатунами из блока и раскладываем для осмотра.
Поршни с шатунами
Юбки поршней все с задирами — вот главная причина стука. Маслосъёмные кольца закоксовались и потеряли подвижность в канавках. Кольцо, которое не двигается, перестаёт нормально снимать масло со стенки цилиндра.
Задиры на юбке поршня Hyundai ix35 2011 2.0 G4KD
Осматриваем блок. В цилиндрах хон почти отсутствует, а на зеркале в каждом цилиндре есть задиры. Первый цилиндр — продольные борозды видно невооружённым глазом.
Задиры на зеркале цилиндра Hyundai ix35 2011 2.0 G4KD
Тот же характер повреждений и на соседнем цилиндре: зеркало затёрто.
Зеркало цилиндра с задирами
Крупным планом видно, насколько глубоко задиры зашли в стенку. Такое зеркало хонинговкой уже не спасти — нужна размерная обработка.
Следы задиров на стенке цилиндра до обработки
Все части двигателя маркируем гравером и отправляем в технологическую мойку.
Дефектовка деталей двигателя
После мойки детали идут на дефектовку. Здесь мы отделяем то, что требует ремонта, от того, что уходит в размер под замену, и на основании замеров собираем итоговую смету. Именно дефектовка отвечает на главный вопрос клиента — что реально придётся точить и менять, а что останется своим. Похожую логику мы показываем и в других примерах наших работ.
Дефектовка ГБЦ
На ГБЦ осматриваем сёдла и направляющие. Постель распредвалов и кулачки после мойки подтверждают первое впечатление: потёртости присутствуют, но износ минимальный, замена распредвалов не требуются. В работу идут сёдла, фаски клапанов и маслосъёмные колпачки.
Дефектовка геометрии цилиндров блока
Блок осматриваем и промеряем нутромером по нескольким плоскостям, чтобы поймать реальный износ, эллипс и конусность зеркала. Задиры в каждом цилиндре плюс практически стёртый хон однозначно выводят блок на расточку в ремонтный размер с последующим хонингованием.
Дефектовка коленчатого вала
Коленвал промеряем микрометром по коренным и шатунным шейкам в нескольких плоскостях, чтобы поймать эллипс и конусность. Биение проверяем по центральной коренной шейке на призмах. Размеры всех шеек в допуске, серьёзных дефектов нет. Вывод простой: вал под замену не идёт, шейкам достаточно полировки, а вкладыши ставим новые комплектом.
Итог дефектовки по этому мотору выходит благоприятным. Тяжёлые повреждения сосредоточены в поршневой группе и на зеркале цилиндров, а вот низ — коленвал, вкладыши, постель — и верх головки сохранились в рабочем состоянии.
Восстановление деталей двигателя
Ремонтная карта по этому мотору короткая: расточка блока под новые поршни с хонингованием, полный ремонт ГБЦ с новыми колпачками, полировка шеек коленвала, новые кольца, шатунные и коренные вкладыши, а также новый комплект цепи ГРМ. Распредвалы и масляный насос остаются свои — по дефектовке замены они не требуют. Дальше по узлам.
Головка блока цилиндров
Рассухариваем клапаны, снимаем старые маслосъёмные колпачки и чистим каналы. Клапаны прогоняем через пескоструйную камеру, снимая с них нагар.
Головка блока с нагаром
Обрабатываем сёдла клапанов на станке и фрезеруем привалочную плоскость, снимая минимально необходимый слой. Затем правим фаску на клапанах и притираем их по сёдлам, продув все каналы от стружки и пыли.
Головка блока после фрезеровки
Регулируем тепловые зазоры, ставим новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны.
Проверка герметичности вакуум тестером
Головка собрана и готова к установке на блок.
Отремонтированная ГБЦ Hyundai ix35 2011 2.0 G4KD
Блок цилиндров
Выставляем блок на вертикально-расточной станок и готовим новые поршни, проверяя их размерность микрометром. Растачиваем каждый цилиндр в ремонтный размер, оставляя припуск под финишную обработку.
Расточка блока цилиндров Hyundai ix35 2011 2.0 G4KD
Переставляем блок на хонинговальный станок. Хон-брусками наносим на зеркало перекрёстную сетку — именно она удерживает масляную плёнку и даёт новым кольцам приработаться. Угол и шероховатость выдерживаем по технологии.
Хонингование цилиндров Hyundai ix35 2011 2.0 G4KD
С размерной обработкой закончили. Удаляем заглушки масляной системы, чтобы промыть каналы, и фрезеруем плоскость блока.
Деталь блока цилиндров после механической обработки
После фрезеровки блок проходит ещё один цикл мойки. Продуваем все каналы от остатков стружки и ставим новые заглушки масляной системы.
Блок цилиндров Хендай ix35
Коленчатый вал
Размеры всех шеек коленвала в допуске, поэтому вал не шлифуем, а полируем — убираем мелкие следы эксплуатации. Полировка не меняет геометрию, она лишь готовит поверхность шеек под новые вкладыши. Рядом раскладываем новый комплект поршней.
Новые поршни и полированный коленвал Hyundai ix35 2011 2.0 G4KD
Поршни и шатуны
Старые поршни снимаем с шатунов и готовим шатунно-поршневую группу под новый комплект. Сборку ведём горячей посадкой: верхнюю головку шатуна прогреваем, а поршневой палец охлаждаем в жидком азоте. По достижении нужных температур ставим палец в верхнюю головку шатуна вместе с поршнем, строго соблюдая направление. После запрессовки монтируем новые поршневые кольца.
Сборка и установка двигателя
Блок к сборке уже очищен. Обезжириваем постели, ставим коренные вкладыши.
Блок под сборку
Наносим монтажную пасту и укладываем коленвал. Крышки коренных подшипников затягиваем динамометрическим ключом, точно выдерживая заводской момент и угол. Ставим задний сальник коленвала.
Блок цилиндров Hyundai ix35 2011 2.0 G4KD перед сборкой
Наносим масло на стенки цилиндров и устанавливаем шатунно-поршневую группу. Крышки шатунов затягиваем динамометрическим ключом, новые поршни встают в свежий хон.
Новые поршни ремонтного размера в цилиндрах блока
Ставим полуподдон на герметик, крепим масляный насос с новой цепью и успокоителями — сам насос исправен и остаётся на месте.
Установка полуподдона
Обезжириваем плоскости, кладём прокладку и устанавливаем головку блока, затягивая болты ГБЦ последовательно динамометрическим ключом.
Установка ГБЦ и распредвалов Hyundai ix35 2011 2.0 G4KD
Ставим толкатели, наносим монтажную пасту на постели распредвалов и укладываем валы, крышки распредвалов тянем динамометрическим ключом. Монтируем новый гидронатяжитель и новую цепь ГРМ по заводским меткам, затем проворачиваем коленвал и контролируем совмещение всех меток.
Новая цепь ГРМ Hyundai ix35 2011 2.0 G4KD
Наносим герметик на лобовую крышку и крепим её к мотору.
Передняя крышка ГРМ с новым сальником
Дальше идёт навесное: водяной насос, катушки зажигания, датчики и остальное оборудование. Как это выглядит на других моторах, можно посмотреть в наших примерах работ.
Готовый двигатель Hyundai ix35 2011 2.0 G4KD после капремонта
Собранный агрегат ставим обратно в автомобиль, подключаем магистрали и электрику.
Проверка рабочих параметров после сборки
После установки заливаем рабочие жидкости и контролируем их уровень. Выполняем первый пуск, подключаем диагностический сканер и проверяем срабатывание вентилятора системы охлаждения. Сканером смотрим, что нет ошибок по датчикам и системе управления, а температура растёт ровно, без скачков.
На старте двигатель работает стабильно, ровно и бесшумно — именно так, как и должен вести себя мотор после аккуратной сборки. Свежий хон и новые кольца требуют бережной обкатки, поэтому первые сотни километров владельцу советуем не крутить мотор в отсечку и не давать полную нагрузку. На этом ремонт мотора завершён, машину готовим к выдаче.
FAQ
Чем расточка цилиндров отличается от гильзовки блока?
Расточка снимает слой металла с зеркала и выводит цилиндр в ремонтный размер под поршни увеличенного диаметра. Гильзовка — это установка в блок новой чугунной гильзы, когда ремонтные размеры уже исчерпаны или повреждения слишком глубокие. В нашем случае задиры укладывались в ремонтный размер, поэтому блок растачивали, а не гильзовали.
Какой ресурс у мотора после капитального ремонта?
После капитального ремонта двигателя все зазоры соответствуют заводским значениям нового мотора, а прокладки и резинотехнические изделия ставятся новые. При нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании ресурс сопоставим с новым агрегатом. Многое зависит от качества масла и соблюдения интервалов замены.
Зачем менять цепь ГРМ, если старая не порвалась?
Цепь показала средний износ, а мотор прошёл 260 тысяч километров. Менять её отдельным подходом позже — значит снова вскрывать привод ГРМ. Логичнее поставить новый комплект с гидронатяжителем и успокоителями сразу при капитальном ремонте двигателя, пока всё разобрано. Это дешевле повторного визита за одним стуком.
Обязательно ли менять распредвалы при капремонте G4KD?
Не всегда. На этом моторе постель распредвалов оказалась в отличном состоянии, а на осях и кулачках были только мелкие потёртости в пределах заводских допусков. Раз износ минимальный и размеры в норме, замена распредвалов не требуется — лишние детали в смету мы не вписываем.
Можно ли убрать задиры в цилиндрах без расточки?
Нет. Задиры — это борозды на зеркале, и полировка их не выведет, а геометрию не восстановит. Если хон стёрт и есть задиры в каждом цилиндре, блок идёт на расточку в ремонтный размер с последующим хонингованием под новые поршни. Только так возвращается опорная поверхность для колец.
Задиры в цилиндрах на пробеге за четверть миллиона — решаемая задача, если браться за неё правильно. Мы выполнили капитальный ремонт двигателя G4KD с расточкой блока, новыми поршнями и полным ремонтом ГБЦ, и мотор снова работает ровно. Рассчитать стоимость такого ремонта можно на странице стоимость капремонта, а убедиться в результате помогут отзывы наших клиентов.
