В сервис Лаборатория Двигателей приехал Hyundai ix35 2015 года с двигателем G4NA 2.0 и пробегом 172 тысячи километров. Владелец жалуется на характерный стук при холодном запуске. В статье показываем весь капитальный ремонт двигателя по шагам: от диагностики и разборки до сборки и первого запуска. Записаться на ремонт двигателя можно по той же схеме.

Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA на подъёмнике до разборки

С какой проблемой обратился клиент

Мотор заводился и держал обороты, но в первые секунды после холодного пуска из подкапотного пространства был слышен отчётливый стук. После прогрева звук становился тише, и владелец долгое время списывал его на мелочь. Повышенного расхода масла он не замечал, обслуживание вёл аккуратно: масло менял вовремя и заливал качественное.

Именно холодный стук стал поводом записаться на диагностику. Такой звук на двигателе с пробегом 172 тысячи километров чаще всего указывает на износ поршневой группы. Машину — Hyundai ix35 — приняли в работу, согласовали порядок действий и оформили заказ-наряд. Холодный стук на старте — типовая жалоба, с которой к нам везут эту модель, и почти всегда корень в поршневой.

Перед разборкой важно понять масштаб: одно дело локальный задир в одном цилиндре, другое — износ всех четырёх. От этого зависит и объём работ, и смета. Поэтому диагностику строим так, чтобы к моменту согласования цены у нас были не догадки, а подтверждённая картина по каждому цилиндру.

Диагностика проблемы

До разборки выполняем эндоскопию цилиндров. Камера показывает задиры на стенках цилиндров — это объясняет холодный стук и подтверждает, что вмешательство в поршневую неизбежно. Других инструментальных методов на этом этапе не применяем: эндоскопия уже дала однозначную картину. Полная глубина повреждений выясняется при разборке двигателя, когда каждый цилиндр и каждый поршень доступны для прямого осмотра и обмера.

Снятие двигателя

После согласования объёма работ и подписания заказ-наряда передаём автомобиль в ремонт. Двигатель G4NA извлекаем из моторного отсека и крепим на кантователь — так удобно вращать агрегат и подбираться к узлам с любой стороны. На кантователе мотор полностью доступен для разборки.

Двигатель G4NA в моторном отсеке до демонтажа

Зафиксированный агрегат проще разбирать без риска уронить деталь или повредить плоскости. Дальше работаем по узлам.

Двигатель G4NA на кантователе

Разборка двигателя

Откручиваем клапанную крышку и переднюю крышку. Под ними мотор чистый, без лаковых отложений — это прямое подтверждение слов владельца про своевременную замену масла. Чистый верх двигателя на пробеге 172 тысячи километров встречается нечасто и упрощает дефектовку.

Распредвалы и привод ГРМ Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA

Снимаем переднюю крышку и осматриваем привод газораспределения. Цепь ГРМ не растянута, что для этого пробега хороший знак.

Передняя крышка двигателя G4NA

Цепной привод проверяем по натяжению и состоянию звеньев — вытяжки особой нет, цепь сохранила геометрию.

Привод ГРМ G4NA: цепь не растянута

Разбираем механизм газораспределения: снимаем гидронатяжитель, успокоители и цепь, откручиваем распредвалы.

Двигатель G4NA со стороны привода ГРМ

Снимаем поддон и осматриваем маслоприёмник. В поддоне нет металлической стружки — значит, катастрофического износа пар трения не было, и проблема локализована в поршневой.

Маслоприёмник и поддон со старым маслом

При внешнем осмотре распредвалы без критичного износа. Окончательную оценку даст дефектовка измерительным инструментом после мойки, но визуально кулачки и шейки в рабочем состоянии.

Шейка распредвала G4NA в хорошем состоянии

Шейка распредвала без задиров

Постель распредвалов без задиров — опорные поверхности под шейки сохранили геометрию.

Постель распредвалов Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA

Снимаем ГБЦ. На клапанах обычный рабочий нагар без закоксованности и прогаров. Состояние камер сгорания подтверждает, что мотор работал на исправной смеси.

Камеры сгорания ГБЦ, нагар на клапанах рабочий

Переходим к низу. Разбираем шорт-блок, откручиваем постель коленчатого вала и крышки шатунов, вынимаем коленвал. На шейках при внешнем осмотре выработки не видно.

Коленвал Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA

Шатунные и коренные шейки ровные, без рисок и ступенек — это предварительная оценка перед замерами.

Шейки коленвала без выработки

Вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней небольшой допустимый нагар, повышенного расхода масла владелец не наблюдал.

Поршни на шатунах, нагар на днищах допустимый

ШПГ в блоке цилиндров G4NA

Главная находка на юбках поршней. На них потёртости и задиры, сильнее всего задрана юбка четвёртого цилиндра. Маслосъёмные кольца при этом не закоксованы и сохраняют подвижность в канавках.

Задиры на юбке поршня Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA

Коренные и шатунные вкладыши в хорошем состоянии, без задиров, стандартного размера.

Коренные и шатунные вкладыши в норме

Оцениваем зеркало цилиндров. В первом цилиндре потёртости без задиров, во втором и третьем потёртости и небольшие задиры.

Зеркало цилиндра G4NA с лёгкими задирами

В этом цилиндре задиры выражены сильнее, что совпадает с самой задранной юбкой поршня этого же цилиндра.

Задиры в цилиндре Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA

По стенкам цилиндров виден заметный износ — его масштаб уточним инструментальным обмером на дефектовке. Машина у нас Хендай ix35, и для неё стандартный ремонтный сценарий при такой картине — расточка под ремонтные поршни.

Износ зеркала цилиндра блока G4NA

Дефектовка деталей двигателя

После разборки маркированные детали моем и передаём в цех механической обработки. Дефектовка ДВС — это инструментальная проверка размеров, которая переводит визуальные находки в конкретные цифры и решает, что точить, что менять, а что оставить. Похожие случаи по моторам Hyundai есть в разделе примеры работ.

Дефектовка ГБЦ

Головку проверяем на привалочную плоскость и состояние постелей распредвала. Постель без задиров, износ опор минимальный, поэтому замена постели не требуется. Распредвалы находятся в заводском допуске по размерам, их замена тоже не потребуется.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Мастер обмеряет каждый цилиндр настроенным нутромером в нескольких плоскостях и поясах. Замеры подтверждают заметный износ стенок и потерю правильной геометрии отверстия — такой результат уже нельзя вывести одним хонингованием, нужна расточка в ремонтный размер с последующим финишным хоном.

Дефектовка коленчатого вала

Коленвал замеряем по коренным и шатунным шейкам микрометром в нескольких плоскостях, чтобы поймать овальность, конусность и ступеньку. Размеры в пределах заводских допусков, выработки нет — вал под замену не идёт. Деталь готовим к полировке, чтобы убрать микрориски и сохранить стандартный размер под имеющиеся вкладыши. То, что коленвал и вкладыши пережили 172 тысячи километров без задиров, прямо говорит о нормальном давлении масла и чистой системе смазки на протяжении всей эксплуатации.

Восстановление деталей двигателя

Ремонтная карта по этому мотору такая: блок растачиваем под новые ремонтные поршни и хонингуем, ГБЦ восстанавливаем, коленвал полируем, поршневую группу собираем на новых деталях. Дальше по узлам.

Головка блока цилиндров

ГБЦ разбираем, рассухариваем клапаны, снимаем старые маслосъёмные колпачки. Каналы и клапаны очищаем от нагара, детали отправляем на повторную мойку. После очистки головка готова к механике.

ГБЦ G4NA после чистки

Сёдла клапанов обрабатываем на станке, привалочную плоскость ГБЦ фрезеруем со снятием минимального слоя металла. После фрезеровки и продувки каналов притираем клапаны и устанавливаем новые маслосъёмные колпачки, затем засухариваем.

ГБЦ на столе фрезерного станка

Двигатель оснащён гидрокомпенсаторами, поэтому регулировку тепловых зазоров клапанов не выполняем — зазор выбирается автоматически. Распредвалы оставляем старые, их состояние это позволяет. Головка после ремонта чистая и собранная.

Головка блока G4NA после ремонта

Блок цилиндров

Перед расточкой повторно фиксируем размеры цилиндров нутромером, чтобы выбрать ремонтный размер поршней. Обмер ведём по нескольким поясам. Записываем данные в дефектовочную ведомость.

Дефектовка деталей, замеры нутромером

По результатам обмера назначаем расточку. Контрольные замеры фиксируют реальную степень износа и эллипс каждого цилиндра. Блок выставляем на вертикально-расточной станок и растачиваем цилиндры под новые ремонтные поршни. Расточка снимает выработку и эллипс, восстанавливая правильную геометрию отверстия, и оставляет припуск под финишный хон — окончательный размер зеркала даёт уже хонингование.

Выставляем блок цилиндров G4NA на вертикально-расточном станке

Дальше хонингуем зеркало в три стадии. Грубое хонингование снимает основной припуск, чистовое выводит цилиндр на окончательный размер и формирует перекрёстную сетку, финишное плато-хонингование нейлоновыми брусками срезает острые вершины рисок. Угол сетки выдерживаем в пределах 30-45 градусов, целевую шероховатость зеркала — Ra 0,4-0,8 мкм: такая поверхность держит масляную плёнку и даёт новым кольцам корректно приработаться.

Расточка блока G4NA под ремонтные поршни

Верхнюю плоскость блока фрезеруем, удаляем старые заглушки масляной системы и очищаем масляные каналы, затем ставим новые заглушки. Чистые масляные каналы — условие нормального давления масла на собранном моторе, поэтому продувке и промывке уделяем отдельное внимание. После механики блок моем повторно перед сборкой, чтобы убрать абразив, оставшийся после расточки и хонингования: даже мелкая стружка в каналах способна свести на нет всю обработку.

Блок цилиндров G4NA на станке после хонингования

Коленчатый вал

Коленвал полируем после дефектовки — снимаем микрориски с шеек, сохраняя стандартный размер под штатные вкладыши. Масляные каналы вала промываем отдельно, чтобы убрать остатки старого масла и продукты износа. Вал готов к укладке.

Поршни и шатуны

Готовим шатунно-поршневую группу. Шатуны очищаем, устанавливаем новый комплект ремонтных поршней, новые поршневые кольца и новые вкладыши. Размер поршней подобран под выполненную расточку, поэтому тепловой зазор в паре поршень-цилиндр возвращается к заводскому. Замки поршневых колец разводим в разные стороны, чтобы снизить прорыв газов и стабилизировать расход масла после обкатки.

Новые поршни и кольца на шатунах по цилиндрам

Сборка и установка двигателя

Сборку ведём в обратном порядке. Блок фиксируем на стенде, продуваем места под болты, обезжириваем, монтируем вкладыши, смазываем и укладываем отполированный коленвал, ставим задний сальник и упорные полукольца. Постель коленвала ставим на герметик, болты затягиваем динамометрическим ключом по моменту.

Блок G4NA с уложенным коленвалом, начало сборки

Стенки цилиндров смазываем и устанавливаем ШПГ с новыми ремонтными поршнями, крышки шатунов протягиваем по моменту. Поршни заходят в свежехонингованные цилиндры через оправку.

Низ двигателя собран: коленвал и поршневая на местах, моменты затяжки выдержаны. Проверяем лёгкость вращения коленвала от руки.

Новые ремонтные поршни в блоке G4NA

Монтируем ГБЦ: обезжириваем соприкасаемые поверхности, кладём новую прокладку ГБЦ с нанесенным аэрозольным герметиком, затягиваем болты по схеме и моменту.

Собранный блок G4NA после установки ШПГ

Монтируем гидрокомпенсаторы, устанавливаем постель. Смазываем постель, укладываем распредвалы и прикручиваем.

Постель и распредвалы на ГБЦ G4NA

Головка на блоке, распредвалы на местах. Готовим привод ГРМ к установке по меткам.

ГБЦ установлена на блок

Прикручиваем новый гидронатяжитель цепи ГРМ и выставляем новую цепь по меткам. Передняя крышка идёт в сборе с масляным насосом — насос в хорошем состоянии, замена не требуется, поэтому ставим штатный узел.

Комплект ГРМ G4NA установлен и закрыт передней крышкой

Закрываем лобовую часть передней крышкой, завершаем сборку клапанной крышкой с новой прокладкой и поддоном. Крепим водяную помпу, кронштейны, ролики, катушки зажигания, датчики и навесное. Похожие сборки по другим моторам есть в разделе примеры работ.

Двигатель G4NA после капремонта на подвесе

Снимаем агрегат с кантователя и устанавливаем в подкапотное пространство. Подключаем проводку, патрубки и навесное — двигатель установлен в авто.

Проверка рабочих параметров после сборки

Делаем первый запуск. Мотор работает ровно, плавно и практически бесшумно, без стуков и вибраций. Система охлаждения исправна, ошибок по диагностике нет. На холостых и при наборе оборотов двигатель ведёт себя предсказуемо. На прогретом моторе проверяем отсутствие подтёков по стыкам клапанной крышки, ГБЦ и поддона, контролируем уровень и давление масла.

Капитальный ремонт двигателя выполнен в полном объёме. Автомобиль выдаём клиенту с рекомендациями по обкатке: щадящий режим первые сотни километров, контроль уровня масла и плановая замена после обкатки. Это ремонт мотора Хендай ix35, и при аккуратной эксплуатации он отрабатывает заявленный ресурс.

FAQ

Почему появился стук при холодном запуске двигателя G4NA?

Холодный стук на этом моторе дали задиры на юбках поршней и стенках цилиндров. На непрогретом двигателе зазор в паре поршень-цилиндр больше, поэтому изношенная юбка стучит о зеркало именно в первые секунды. После прогрева детали расширяются, зазор уменьшается, и звук становится тише.

Почему не понадобилась гильзовка блока, хватило расточки?

Расточка восстанавливает геометрию цилиндра под ремонтные поршни увеличенного размера, гильзовка — это установка новой чугунной гильзы, когда ремонтные размеры исчерпаны или повреждения слишком глубокие. Здесь обмер нутромером показал, что износ укладывается в ремонтный размер, поэтому достаточно расточки с финишным хонингованием.

Почему при ремонте превентивно заменили цепь ГРМ?

Цепь на этом моторе оказалась не растянутой, но при пробеге 172 тысячи километров двигатель полностью разобран, и привод ГРМ открыт. Менять цепь, гидронатяжитель и успокоители разумнее сразу, чем через короткое время снова вскрывать собранный мотор ради одного узла. Это экономит время и повторную работу.

Какой ресурс у двигателя после капитального ремонта?

После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резино-технические изделия используются новые. При нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании ресурс сопоставим с новым агрегатом. Решающую роль играют качество масла, режим обкатки и аккуратная езда.

Из-за чего растёт расход масла на пробеге за 170 тысяч?

Повышенный расход масла обычно складывается из двух причин: закоксованные маслосъёмные кольца перестают снимать масло со стенок цилиндра, а изношенные маслосъёмные колпачки пропускают масло по штокам клапанов. Нагар на днищах поршней — это следствие сгорания масла, а не причина. На этом моторе кольца не закоксованы, расход был в норме.

Меняли ли коленвал и распредвалы при капремонте?

Нет. Коленвал замерили по шейкам, размеры оказались в заводских допусках, поэтому вал не меняли, а только отполировали. Распредвалы при осмотре и дефектовке без критичного износа, постель без задиров — их тоже оставили старыми. Это снижает стоимость ремонта без потери надёжности.

Зачем нужно хонингование после расточки цилиндров?

Расточка восстанавливает геометрию, но оставляет грубую поверхность. Хонингование выводит цилиндр на окончательный размер и формирует перекрёстную сетку под углом 30-45 градусов с шероховатостью Ra 0,4-0,8 мкм. Эта сетка удерживает масляную плёнку, поэтому новые поршневые кольца корректно прирабатываются и не закоксовываются.

Хотите узнать стоимость капитального ремонта вашего двигателя или почитать реальные отзывы наших клиентов — выбирайте сервис, который показывает работу по фото и отвечает за результат. Капитальный ремонт двигателя G4NA для Hyundai ix35 выполняем в полном цикле, с собственной механической обработкой и контролем размеров на каждом этапе.