В сервис «Лаборатория Двигателей» своим ходом приехала Hyundai Santa Fe 2010 с двигателем G4KE объёмом 2.4 и пробегом 256 тысяч километров. Владелец жаловался на посторонний стук, не похожий на шатунный. После диагностики он оставил машину на капитальный ремонт двигателя. Ниже разбираем работу по шагам, записаться на ремонт двигателя.

Hyundai Santa Fe 2010 2.4 G4KE в цеху

С какой проблемой обратился клиент

Клиент позвонил, договорился о диагностике и уже через час был на месте. В моторе появился посторонний стук, по характеру не похожий на шатунный. Отдельно отмечу пробег: 256 тысяч километров машина прошла без замены масляного насоса. Для этого двигателя такой ресурс насоса встречается редко.

Стук в моторе на большом пробеге редко имеет одну причину. Он может идти от привода ГРМ, от изношенной поршневой или от клапанного механизма. Поэтому сначала снимаем показания, а уже потом принимаем решение о вскрытии.

Диагностика проблемы

Сначала проводим диагностику, затем эндоскопию. Камера-эндоскоп заходит через свечные колодцы и показывает зеркало цилиндра, днища поршней и клапаны без разборки. По этой картине уже видно состояние поршневой группы. Результат владельца не обрадовал, и он согласовал капитальный ремонт двигателя.

Снятие двигателя

Подкапотное пространство встречает нас толстым слоем пыли, сам мотор грязный. Прежде чем поднимать агрегат, отключаем навесное, магистрали и проводку. Двигатель G4KE снимаем целиком, чтобы отправить его на кантователь и работать с полным доступом ко всем узлам.

Двигатель G4KE в моторном отсеке до разборки

Мотор снят, крепим на кантователь.

Снятый двигатель Hyundai Santa Fe 2010 G4KE

Кузов Hyundai Santa Fe этого поколения позволяет снять двигатель без лишней акробатики, а дальше все операции идут на стенде. Так удобнее контролировать каждый крепёж и не терять мелочи. Снятый агрегат фиксируем и готовим к разборке.

Двигатель G4KE 2.4 на стенде разборки

Разборка двигателя

Крепим мотор на кантователь и разбираем сверху вниз. Под клапанной крышкой детали в жёлтом лаковом налёте, характерном для такого пробега.

Головка блока Hyundai Santa Fe 2010 G4KE

Снимаем переднюю крышку и добираемся до привода ГРМ. Крышка в отложениях, что говорит про возраст масла в системе и общий уровень загрязнения мотора.

Передняя крышка ГРМ в налете

ГРМ изношен: натяжитель вышел на 6 зубьев. Разбираем механизм, снимаем успокоители, цепь и натяжитель. По этому узлу решение простое, весь комплект идёт под замену.

Натяжитель цепи ГРМ до разборки

Осматриваем снятый привод целиком: цепь заметно вытянута. Комплект отработал свой ресурс, ставить его обратно смысла нет.

Привод ГРМ Hyundai Santa Fe 2010 G4KE

Откручиваем полуподдон. Внутри нет металлической стружки, а для G4KE, попавшего в капитальный ремонт, это редкая и приятная картина. Отсутствие стружки говорит, что подшипники скольжения пока не сыпались, и основная беда сосредоточена в поршневой. Это уточняет план работ.

Отложения в поддоне Hyundai Santa Fe 2010 G4KE

Снимаем распредвалы и осматриваем шейки и кулачки. На рабочих поверхностях заметные потёртости, которые уже на глаз настораживают. Точную судьбу валов решит дефектовка после мойки, но предварительно закладываем их в список кандидатов на замену.

Состояние шейки распределительного вала

На второй опорной шейке распредвала повторяется та же выработка, потёртости идут по всей рабочей зоне. Это подтверждает, что износ равномерный, а не локальный дефект одной опоры.

Шейка распредвала с масляным каналом

Отдельно оцениваем постель распредвалов в головке. Потёртости на постели присутствуют, но замена ГБЦ не понадобится. Дальше переходим к клапанам и камерам сгорания.

Постель распредвалов

Постель распредвала Хендай Санта Фе

Демонтируем ГБЦ и переходим к низу мотора. Со стороны камер сгорания на тарелках клапанов лежит нагар.

Камеры сгорания ГБЦ Hyundai Santa Fe 2010 G4KE

Масляный насос здесь стоит родной, тот самый, что отработал все 256 тысяч километров. Снимаем насос и полуподдон, откручиваем крышки шатунов и коренных подшипников. Теперь блок открыт для осмотра постели и вкладышей.

Блок цилиндров на стенде разборки

Откручиваем крышки коренных подшипников и шатунов.

Крышки коренных подшипников блока

Вынимаем коленчатый вал. На шейках коленчатого вала есть потёртости, но ничего критичного: глубоких рисок и задиров нет. Точные размеры снимем на дефектовке.

Коленвал Hyundai Santa Fe 2010 2.4 G4KE

Крупным планом шатунные и коренные шейки коленвала показывают лишь лёгкую выработку без ступенек. Такой вал спокойно восстанавливается полировкой под штатные вкладыши.

Шатунные и коренные шейки коленвала

Проверяем шатунные вкладыши. Они в хорошем состоянии, рабочий слой цел, проворотов и задиров нет. Вместе с чистым поддоном это складывается в понятную картину: масляная система работала, а основной износ пришёлся на поршневую группу и цилиндры.

Состояние шатунного вкладыша

Вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней небольшой нагар, что сходится с жалобой на лёгкий расход масла. Пока поршни в блоке, уже видно, что юбки и стенки цилиндров потрудились изрядно. Дальше смотрим их отдельно.

Старая поршневая группа G4KE

Юбки поршней все с потёртостями и задирами. Металл на рабочих поверхностях затёрт продольными полосами, характерными для сухого трения. Это прямое следствие нарушенной масляной плёнки между поршнем и зеркалом.

Задиры на юбках поршней двигателя G4KE

Сильнее всего досталось юбке поршня четвёртого цилиндра, задиры здесь глубже.

Глубокие задиры на юбке поршня G4KE

Осматриваем зеркала цилиндров. Хонинговки на стенках уже нет, её стёрло, а вместо сетки идут задиры. Такое зеркало не держит масляную плёнку, отсюда и расход масла, и стук. Именно эти повреждения определяют объём механической обработки блока.

Задиры на зеркале цилиндра G4KE

На соседнем цилиндре стенка тоже в продольных рисках и выработке.

Износ зеркала цилиндра Хендай Санта Фе 2010

В четвёртом цилиндре повреждения выражены сильнее всего, что совпадает с состоянием его поршня.

Состояние цилиндра с задирами G4KE

Все детали маркируем и отправляем в технологическую мойку. Чистые детали дают честную дефектовку без домыслов.

Дефектовка деталей двигателя

После мойки переходим к замерам. Дефектовка ДВС это инструментальная работа: нутромер по цилиндрам, микрометр по шейкам, проверка геометрии. Решают числа с приборов, а не осмотр на глаз. Похожие разборы собраны в разделе примеры работ.

Дефектовка ГБЦ

Головку проверяем на состояние сёдел, каналы чистим от нагара. По распредвалам замеры подтверждают то, что мы видели при разборке: потёртости на шейках и кулачках вышли за допуск, распредвалы требуют замены.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Блок замеряем нутромером по нескольким поясам и плоскостям. Износ, задиры и отсутствие хона однозначно выводят цилиндры за номинал. Восстановить геометрию простым хонингованием уже нельзя, нужна расточка под ремонтный размер с последующим хоном.

Дефектовка коленчатого вала

Коленвал устанавливаем на призмы и проверяем биение по центральной коренной шейке, а овальность и конусность шеек снимаем микрометром в нескольких плоскостях. Размеры коленчатого вала в допуске, поэтому под замену он не идёт: достаточно полировки шеек.

Восстановление деталей двигателя

Ремонтная карта по этому мотору сложилась так. В капитальный ремонт двигателя входят расточка и хонингование блока, ремонт головки с заменой распредвалов и колпачков, новый комплект поршней ремонтного размера с кольцами, новые вкладыши, а также превентивная замена привода ГРМ и масляного насоса. Коленвал восстанавливаем полировкой шеек.

Головка блока цилиндров

После мойки головка выглядит иначе, каналы и камеры очищены от нагара.

Головка блока после мойки G4KE

Дальше идёт механическая обработка. Рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъёмные колпачки, фрезеруем привалочную плоскость и обрабатываем сёдла на станке. Клапаны чистим в пескоструйной камере, правим фаску и притираем, регулируем тепловые зазоры и проверяем герметичность. Ставим новые колпачки и засухариваем клапаны.

Камеры сгорания ГБЦ после ремонта G4KE

Привалочная плоскость после фрезеровки ровная и чистая, головка готова к укладке на блок.

Плоскость ГБЦ после фрезеровки G4KE

Блок цилиндров

Блок растачиваем под ремонтные поршни на вертикально-расточном станке, оставляя припуск под финишный хон. Расточка убирает задиры и возвращает цилиндрам правильную геометрию, которую осмотром не восстановить.

Расточка блока цилиндров Hyundai Santa Fe 2010 2.4 G4KE

Дальше блок идёт на хонинговальный станок, где на стенки наносим перекрёстную сетку хона. Размер контролируем нутромером, чтобы выйти на нужный зазор под новые поршни. Именно сетка хона удержит масляную плёнку и даст кольцам приработаться.

Хонингование цилиндров Hyundai Santa Fe 2010 G4KE

Фрезеруем плоскость блока, снимаем старые заглушки масляной системы и промываем каналы, продувая их от стружки и пыли. Ставим новые заглушки. На зеркале после обработки видна ровная сетка, готовая к сборке.

Зеркало цилиндра после хонингования G4KE

Коленчатый вал

Коленвал восстанавливать под ремонтный размер не нужно: замеры в допуске. Полируем шейки коленчатого вала и промываем масляные каналы. После этого вал готов лечь в блок на стандартные вкладыши.

Поршни и шатуны

Со старых шатунов снимаем изношенные поршни, сами шатуны очищаем и запрессовываем новый комплект поршней ремонтного размера. Затем устанавливаем поршневые кольца и шатунные вкладыши. Группа готова к монтажу в блок.

Новая поршневая Hyundai Santa Fe 2010 2.4 G4KE

Сборка и установка двигателя

Собираем мотор. Все детали очищаем от старого герметика, блок ставим на кантователь, продуваем и обезжириваем посадочные места, укладываем коренные вкладыши. На монтажную пасту укладываем коленвал с отполированными шейками, ставим задний сальник и крышки коренных подшипников, момент и угол затяжки задаём динамометрическим ключом.

Начало сборки блока Hyundai Santa Fe 2010 G4KE

Смазываем шейки и зеркала цилиндров, монтируем шатунно-поршневую группу, крышки шатунов протягиваем динамометрическим ключом по моменту и углу. Дальше герметик на полуподдон и один из ключевых моментов этой сборки.

Новые поршни в блоке Hyundai Santa Fe 2010 2.4 G4KE

Ставим новый масляный насос в сборе с успокоителями и цепью от двигателя G4KD. Такой насос надёжнее родного насоса G4KE, поэтому при капитальном ремонте его закладывают осознанно. Собранный шорт-блок готов принять головку.

Собранный блок цилиндров Санта Фе после сборки

На новую прокладку ГБЦ наносим аэрозольный герметик, укладываем головку и затягиваем новые болты по моменту и углу. Смазываем постель распредвалов и укладываем новые валы, крышки протягиваем динамометрическим ключом.

Новые распредвалы в ГБЦ Hyundai Santa Fe 2010 G4KE

Собираем механизм ГРМ: ставим успокоители, натяжитель и новую цепь строго по установочным меткам. Проворачиваем коленвал и проверяем совпадение меток привода.

Новая цепь ГРМ Hyundai Santa Fe 2010 2.4 G4KE

Дальше передняя крышка на герметик, клапанная крышка с новой прокладкой, водяной насос, кронштейны, датчики и навесное оборудование.

Двигатель Hyundai Santa Fe 2010 2.4 G4KE в сборе

Проверка рабочих параметров после сборки

Ставим двигатель обратно в машину, заливаем рабочие жидкости и проверяем уровни. Выполняем первый запуск, проводим диагностику сканером и контролируем систему охлаждения. Мотор работает тихо, без посторонних звуков и вибраций. На этом капитальный ремонт двигателя завершён, автомобиль готов к выдаче.

Частые вопросы

Какой ресурс у мотора после капитального ремонта?

После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, а прокладки и резино-технические изделия ставятся новые. При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла ресурс сопоставим с новым агрегатом.

Чем расточка отличается от гильзовки?

Расточка снимает металл с зеркала и выводит цилиндр в ремонтный размер под поршни увеличенного диаметра, после чего идёт хонингование. Гильзовку применяют, когда ремонтные размеры исчерпаны или повреждения слишком глубокие: в блок запрессовывают новую чугунную гильзу. Здесь хватило расточки с хоном.

Зачем менять цепь ГРМ и масляный насос, если они ещё ходят?

При капитальном ремонте до этих узлов уже есть полный доступ, а их износ прогрессирует. Цепь на этом моторе вытянулась, натяжитель вышел на 6 зубьев, поэтому комплект ГРМ меняем сразу. Насос ставим превентивно, чтобы не возвращаться к разбору мотора из-за одного узла.

Почему на Hyundai Santa Fe поставили масляный насос от G4KD?

Насос в сборе с успокоителями и цепью от двигателя G4KD конструктивно надёжнее родного насоса G4KE. При капитальном ремонте есть смысл заложить более выносливый узел, тем более что доступ к нему открыт. Это снижает риск проблем с давлением масла в будущем.

Сколько стоит капитальный ремонт двигателя G4KE?

Итоговая сумма зависит от результатов дефектовки: какие детали идут в замену, а какие восстанавливаются механической обработкой. Точную смету по вашему мотору считают после разборки и замеров. Ориентиры по работам и ценам смотрите в разделе стоимость.

Итог

Капитальный ремонт двигателя G4KE вернул мотору Хендай Санта Фе заводскую геометрию цилиндров и исправную поршневую группу. Машина передана владельцу, двигатель работает ровно и тихо. Посмотреть цены на ремонт и почитать отзывы клиентов можно на отдельных страницах сайта.