В сервис Лаборатория Двигателей своим ходом приехал Hyundai Santa Fe 2013 года выпуска с двигателем G4KE объёмом 2.4 литра и пробегом 89 тысяч километров. Симптомов и ошибок нет, владелец приехал превентивно: меняем родной масляный насос на насос от мотора G4KD 2.0, чтобы убрать риск проворота вкладышей. Записаться на ремонт двигателя.

Hyundai Santa Fe 2013 2.4 G4KE на подъёмнике в цеху до разборки

С какой проблемой обратился клиент

Машина приехала в исправном состоянии. Стуков в моторе нет, давление масла владельца не беспокоит, лампа на панели не горит, в память блока управления ошибки не записаны. Никакой аварийной ситуации мы не наблюдаем: чаще такие моторы попадают на стол уже с последствиями.

Владелец сам разобрался в слабом узле своей машины и принял решение действовать на опережение. Он изучил вопрос, понял механику отказа и приехал не за устранением поломки, а за её предотвращением. Такой подход выгоден прежде всего ему самому — превентивная замена насоса несопоставима по затратам с восстановлением мотора после проворота.

Под капотом установлен G4KE 2.4, пробег 89 тысяч километров. Задача поставлена конкретно: заменить масляный насос на насос от двигателя G4KD 2.0, пока штатный узел не доставил неприятностей. Заодно осмотреть нижнюю часть двигателя и оценить состояние вкладышей, раз уж мотор всё равно будет вскрыт. Подобные работы по линейке Hyundai Santa Fe для нас привычны.

Особенности конструкции масляного насоса G4KE и причина проблемы

На двигателе 2.4 G4KE стоит масляный насос с балансировочными валами. У этого узла есть конструктивная особенность — редукционный клапан склонен к непредсказуемому заклиниванию. Компоновка насоса отличается от более простого узла двухлитрового мотора.

Редукционный клапан в системе смазки нужен для ограничения максимального давления. Когда насос на высоких оборотах гонит масла больше, чем требуется подшипникам, клапан открывается и сбрасывает излишек обратно во всасывающую полость. Так давление в магистрали держится в рабочем диапазоне. Это типовая схема для любого шестерёнчатого насоса.

Если клапан клинит, регулировка давления нарушается. При таком отказе давление масла падает, масляный клин в подшипниках исчезает, и металл начинает работать по металлу. В первую очередь страдают шатунные вкладыши.

В запущенных случаях дело доходит до обрыва шатуна и пробитого блока цилиндров. После этого ремонт мотора резко дорожает. Владельцы нередко продолжают ездить, не обращая внимания на шум в моторе, и привозят машину уже с тяжёлыми последствиями, хотя всего этого можно было избежать.

У насоса от двухлитрового G4KD балансировочных валов нет, и описанной проблемы с заклиниванием редукционного клапана у него тоже нет. По надёжности этот узел показал себя лучше штатного, поэтому насос от G4KD и ставят вместо родного. Производительности двухлитрового насоса хватает для смазки 2.4, а конструктивный риск при этом снимается. Превентивная замена обходится в разы дешевле капитального ремонта.

Снятие двигателя

Автомобиль заезжает в цех и поднимается на подъёмнике. Перед демонтажём мотора откачиваем фреон из системы кондиционирования. Потому что радиаторы охлаждения и кондиционера предстоит промыть.

После этого приступаем к демонтажу двигателя. Снимаем остатки навесного оборудования, отсоединяем электропроводку, патрубки, и извлекаем мотор из подкапотного пространства. Двигатель в пыли, но без масляных потёков снаружи: серьёзных течей по прокладкам нет, что для машины 2013 года выпуска нормально.

Моторный отсек с двигателем DOHC 16V до снятия

Снятый агрегат переставляем на рабочее место для разборки. Дальше работаем уже с мотором, освобождённым от машины, — так удобнее подобраться к крышкам и приводу газораспределения.

Снятый двигатель G4KE на стенде до разборки

Разборка двигателя

Откручиваем клапанную крышку и переднюю крышку. Под крышками мотор чистый, желтоватого оттенка, отложений не наблюдается. Это просто фиксация состояния поверхностей, без дальних выводов.

Снятая клапанная крышка, головка блока цилиндров сверху

Осматриваем привод газораспределения. Цепь ГРМ не изношена, звенья без вытяжки, звёзды распредвалов с ровными зубьями. При таком пробеге менять цепь не требуется — её ресурс ещё далеко не выбран. Степень износа цепи косвенно видно по ходу гидронатяжителя: чем сильнее вытянулась цепь, тем дальше выходит шток, компенсируя слабину.

Цепь ГРМ после снятия передней крышки

Гидронатяжитель вышел всего на три зуба, и это в пределах нормы. Фиксируем его в этом положении специальным стопором, чтобы при снятии цепи шток не выстрелил. Зафиксированный натяжитель потом вернётся на место в том же состоянии.

Снимаем цепь ГРМ, зафиксированный гидронатяжитель и успокоители цепи. Распредвалы и ГБЦ при этом ремонте не трогаем — доступ к нижней части мотора через них не нужен.

Натяжитель и цепь ГРМ крупным планом при разборке

Состояние двигателя при разборке

Состояние коленчатого вала и вкладышей

Снимаем поддон картера и осматриваем его. Поддон — первое, на что смотрим при разборке низа: по нему сразу видно, начался ли уже разрушительный процесс. Металлической стружки внутри нет. Машина успела заехать в ремонт до проворота вкладышей, как это обычно и бывает при клине редукционного клапана. Именно ради такого результата превентивная замена и затевается.

Поддон картера со старым маслом, осмотр на стружку

Откручиваем родной масляный насос с балансировочными валами и полуподдон. Затем отворачиваем крышки коренных подшипников и подбираемся к коленвалу.

Коленвал в блоке G4KE до извлечения

При внешнем осмотре на шейках коленчатого вала износа не видно. Коренные и шатунные шейки в рабочем состоянии, поверхность ровная, задиров и выработки нет. Это подтверждает, что давление масла держалось в норме до самого визита в сервис.

Коренные шейки коленвала крупным планом, состояние до обработки

Извлекаем коленвал из блока. Вал откладываем на подготовленное место.

Постели коренных опор после снятия вала осматриваем. Проворота не было, и постель в ремонте не нуждается.

Постели коренных подшипников в блоке после снятия коленвала

Снимаем шатунные и коренные вкладыши. На шатунных вкладышах виден заметный износ — это первый узел, который страдает при падении давления масла.

Шатунные вкладыши G4KE, состояние до замены

Коренные вкладыши тоже имеют потёртости, но без критики. Их состояние не требовало бы вмешательства само по себе, но раз мотор уже вскрыт до коленвала, оставлять приработанный комплект нерационально.

По совокупности состояния вкладыши ставим новые. Менять их при таком вмешательстве логично: доступ открыт, коленвал извлечён, а новый комплект восстановит заводские зазоры в подшипниках. Повторно класть старые вкладыши, особенно с заметным износом на шатунных, смысла нет — это сведёт на нет всю профилактику.

Коренные вкладыши Santa Fe 2013 2.4 G4KE

Подготовка блока и коленвала

Все необходимые детали подписываем, и отправляем в технологическую мойку. После мойки детали возвращаются обратно в сборочный цех чистыми, без следов старого масла и нагара.

Перед сборкой обезжириваем посадочные места под вкладыши. Чистая и сухая поверхность — обязательное условие для правильной посадки новых вкладышей: любая плёнка масла или грязи под вкладышем нарушает теплоотвод и прилегание. Постель должна быть идеально чистой, тогда вкладыш садится в неё плотно по всей площади.

Установка новых вкладышей 2.4 G4KE

Установка новых вкладышей

Устанавливаем новые вкладыши в чистые посадочные места, следя за тем, чтобы усики вкладышей вошли в пазы и масляные отверстия совпали с каналами в блоке. Наносим сборочную смазку на постель — она защищает пару трения в момент первого пуска, пока штатное масло ещё не вышло на давление. Укладываем коленвал на подготовленную постель, ставим полукольца, которые фиксируют осевой люфт вала.

Укладка коленвала в блок цилиндров 2.4 G4KE

Прикручиваем крышки коренных подшипников и шатунов. Крышки протягиваем динамометрическим ключом, соблюдая последовательность и моменты затяжки из мануала на этот двигатель. Конкретные значения момента берём строго по спецификации производителя — на глаз такие соединения не тянут, от этого зависит и зазор в подшипнике, и геометрия постели. После протяжки коленвал должен проворачиваться от руки ровно, без закусываний.

Протяжка крышек коренных подшипников коленвала G4KE

Замена заднего сальника коленвала и установка полуподдона

Устанавливаем новый задний сальник коленвала. Поверхность полуподдона очищаем и обезжириваем, удаляем остатки прежнего герметика. Наносим свежий герметик и крепим полуподдон к блоку. Герметик должен схватиться до заливки масла, иначе шов даст течь.

Установка нового масляного насоса от G4KD

Ставим шестерню коленвала и прикручиваем новый масляный насос от двухлитрового G4KD с цепью и успокоителями. Это и есть ключевой момент всей работы — вместо склонного к заклиниванию узла на блок встаёт проверенный насос без балансировочных валов. Отпускаем стопор натяжителя нижней цепи, лишние технологические отверстия, оставшиеся от посадочных мест штатного узла, глушим заглушками, чтобы не было утечек давления.

Новый масляный насос от G4KD на блоке Santa Fe 2013 2.4 G4KE

Новый масляный насос установлен на штатное место, привод от коленвала на месте.

Установленный новый масляный насос 2.4 G4KE

Прикручиваем гидронатяжитель и выставляем цепь ГРМ по заводским меткам. Метки на звёздах распредвалов и на звезде коленвала должны совпасть с рисками на корпусе — это синхронизирует работу клапанов и поршней. Ошибка даже на один зуб собьёт фазы газораспределения.

Отпускаем стопор натяжителя и прокручиваем коленвал на пару оборотов, проверяя совпадение меток. Прокрутка нужна, чтобы убедиться: цепь натянулась штатно, нигде не закусывает, а метки после полного цикла снова сошлись.

Сборка цепи ГРМ по меткам, распредвалы 2.4 G4KE

После прокрутки метки сходятся, фазы выставлены верно. Привод газораспределения собран по заводской схеме.

Цепь ГРМ установлена по меткам G4KE

Переднюю крышку очищаем, ставим в неё новый сальник коленвала и наносим герметик. Болты заранее очищаем от остатков старого герметика.

Передняя крышка двигателя с сальником 2.4 G4KE перед установкой

Крепим переднюю крышку к двигателю на свежий герметик.

Двигатель с передней крышкой

Остаётся поставить водяной насос, клапанную крышку с новой прокладкой, поддон картера и навесное оборудование — кронштейны, датчики и прочее. Каждый узел встаёт на своё место.

Двигатель собран и готов к установке Santa Fe 2013 2.4 G4KE

Установка двигателя на автомобиль и контроль рабочих параметров

Двигатель полностью собран и готов к установке. Перед монтажом снимаем радиаторы системы охлаждения и кондиционирования и моем их.

После мойки ставим всё обратно, включая двигатель. Опускаем мотор на свои опоры, подключаем коммуникации, заливаем технические жидкости, закачиваем фреон. Радиаторы возвращаются на место уже промытыми, что улучшает теплоотвод.

Запускаем двигатель, подключаем диагностический сканер и считываем рабочие параметры. Делаем замер давления масла — это ключевой контроль после такой работы. Параллельно контролируем работу системы охлаждения, следим за температурой и отсутствием подтёков по новым прокладкам и сальникам. Все данные в норме, ошибок не обнаружено, автомобиль готов к выдаче.

FAQ

Почему ставят масляный насос от двигателя G4KD, а не штатный?

Насос от двухлитрового G4KD лишён конструктивной особенности насоса G4KE с балансировочными валами — у него нет проблемы с непредсказуемым заклиниванием редукционного клапана. Именно из-за этого штатные насосы 2.4 приводят к провороту вкладышей. Замена на узел от G4KD убирает источник риска, поэтому его и ставят.

Чем опасно заклинивание редукционного клапана?

Редукционный клапан сбрасывает излишек давления в системе смазки. Когда он клинит, регулировка давления масла нарушается, масляный клин в подшипниках пропадает и проворачивает вкладыши. Если ездить дальше, доходит до обрыва шатуна и пробитого блока цилиндров, и тогда ремонт обходится в разы дороже превентивной замены насоса.

Почему вкладыши меняли, если проворота ещё не было?

Двигатель был разобран до коленвала ради замены насоса. На шатунных вкладышах уже заметный износ, на коренных потёртости. Закладывать обратно изношенные вкладыши, когда доступ к ним открыт, нерационально — повторная разборка обойдётся дороже. Поэтому при таком вмешательстве вкладыши ставим новые сразу.

Нужно ли снимать ГБЦ для замены масляного насоса?

Нет. Для этой работы головку блока и распредвалы снимать не требуется. Достаточно демонтировать переднюю часть мотора: клапанную и переднюю крышки, цепь ГРМ с натяжителем и успокоителями. Доступ к насосу, коленвалу и вкладышам идёт снизу, со стороны поддона, без вскрытия верха ГБЦ.

Почему не меняли цепь ГРМ при разборке?

Цепь ГРМ при пробеге 89 тысяч километров не изношена, гидронатяжитель вышел всего на три зуба. Менять исправный привод смысла нет, это лишние расходы. Цепь и успокоители сняли только ради доступа к насосу, осмотрели и поставили на место по заводским меткам.

Какой ресурс у мотора Хендай Санта Фе после такой профилактики?

После замены насоса на узел от G4KD убран главный источник внезапного проворота вкладышей, вкладыши и сальники поставлены новые, зазоры в подшипниках соответствуют заводским значениям. При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла мотор служит дальше штатно, без прежнего риска внезапного проворота вкладышей.

С условиями работ, ценами и сроками можно ознакомиться на странице стоимость, другие наши кейсы собраны в разделе примеры работ, а реальные отзывы клиентов — в соответствующем разделе сайта. Машина передана владельцу.