В сервис «Лаборатория Двигателей» заехал Hyundai Tucson 2018 года с двигателем G4NA 2.0 и пробегом 122 тысячи километров. Владелец жаловался на повышенный расход масла, около литра на тысячу километров, появившийся после удаления катализатора. В статье разбираем капитальный ремонт двигателя по шагам: снятие, дефектовку, расточку под ремонтный размер и сборку. Нужен ремонт мотора G4NA — Записаться на ремонт двигателя.

Hyundai Tucson 2018 2.0 G4NA на подъёмнике перед капремонтом

Мотор работал, но масло уходило заметно. Подобный ремонт ДВС мы ведём по единой технологической карте, а похожие случаи собраны в разделе Лаборатория Двигателей. Перед тем как поднять автомобиль на подъёмник, фиксируем исходные данные и осматриваем подкапотное пространство.

С какой проблемой обратился клиент

Расход масла на этом Tucson вырос резко, до литра на тысячу километров. По словам владельца, масложор появился сразу после того, как разрушавшийся катализатор удалили, а на его место вварили пламегаситель. Керамическая пыль от рассыпавшегося катализатора затягивается во впуск и попадает в цилиндры, и именно с этим связывают начавшийся расход. Историю по этой машине Hyundai Tucson фиксируем со слов клиента, без догадок про режим эксплуатации.

Долив масла литр на тысячу километров — это уже не угар на грани нормы, а явный сигнал, что в камеру сгорания попадает смазка. На пробеге за сотню тысяч это типично связано с потерей подвижности маслосъёмных колец, а абразив от катализатора этот процесс резко ускоряет. Запрос клиента был простой: убрать расход масла и привести мотор в порядок, а не глушить симптом присадками.

Диагностика проблемы

Отдельную инструментальную диагностику здесь не проводим: причина читается из истории с катализатором и характера расхода масла, а основная картина открывается уже при разборке. Поэтому сразу согласовываем с владельцем капитальный ремонт двигателя и переходим к снятию агрегата, чтобы оценить состояние цилиндропоршневой группы вживую.

Снятие двигателя

Поднимаем автомобиль, отсоединяем навесное, магистрали и проводку, после чего демонтируем мотор G4NA из подкапотного пространства.

Двигатель G4NA в моторном отсеке до разборки

Двигатель крепим на кантователь — так удобно работать с ним со всех сторон. На стенде агрегат предстаёт целиком, и видно, что внешне он в рабочем состоянии без явных потёков и следов перегрева. Готовим инструмент и начинаем последовательную разборку сверху вниз.

Снятый мотор G4NA на стенде до разборки

Разборка двигателя

Снимаем клапанную и переднюю крышку. Под ними небольшой лаковый налёт — ожидаемый налёт для пробега за сотню тысяч, без критики. Лаковые отложения говорят о качестве и сроках замены масла, но не о разрушении деталей, поэтому здесь они вопросов не вызывают.

Распредвалы и постели ГБЦ Hyundai Tucson 2018 2.0 G4NA

Осматриваем привод и переходим к механизму газораспределения.

Передняя крышка ГРМ двигателя G4NA в масляном налёте

Цепь ГРМ не растянута, кулачки распредвалов без дефектов и заметных отложений. Это сразу снимает вопросы по верхней части и позволяет сосредоточиться на причине расхода масла — цилиндропоршневой группе мотора G4NA.

Привод ГРМ с цепью и звёздами распредвалов мотора G4NA

Заглядываем в поддон картера: стружки и следов неисправностей в нём нет. Масло тёмное, но металлических частиц не видно, а значит вкладыши и шейки вала, скорее всего, в норме.

Чёрное масло в поддоне двигателя 2.0 G4NA

Разбираем механизм ГРМ, снимаем распредвалы, извлекаем гидрокомпенсаторы.

Головка блока цилиндров G4NA на стенде

Оцениваем состояние распредвалов: поверхность гладкая, масляный канал чистый, кромки без выкрашивания. Опорные шейки распредвала несут основную нагрузку, поэтому их состояние оцениваем особенно внимательно.

Шейка распредвала с масляным каналом двигателя G4NA

Осматриваем шейки вала по всей длине — потёртости минимальные, в пределах нормальной приработки. Такие следы как правило говорят о том что замена валов не потребуется.

Состояние шеек распредвала мотора G4NA

Постель распредвалов внешне в отличном состоянии. Потёртости присутствуют, но износ минимальный — замена постели не понадобится.

Постель распредвала G4NA

Вторую опору проверяем тем же порядком: посадочное гнездо чистое, без задиров и наклёпа. По верхней части головки замечаний нет, переходим к камерам сгорания и клапанам.

Постель распредвалов 2.0 G4NA

На клапанах обычный рабочий нагар, ничего особенного. Седла без видимых раковин, тарелки клапанов в норме. Головку отправляем на полноценный ремонт по своей программе.

Камеры сгорания и клапаны ГБЦ Hyundai Tucson 2018 2.0 G4NA

Нижнюю плоскость головки осматриваем до обработки: камеры в нагаре, привалочная поверхность без явных следов прогара прокладки. Это ещё раз подтверждает, что проблема была в поршневой, а не в стыке блока и ГБЦ. Дальше разбираем шорт-блок: откручиваем крышки шатунов и постель коленчатого вала, после чего извлекаем сам вал.

Коленвал Hyundai Tucson 2018 2.0 G4NA до обработки

На шейках коленвала небольшие потёртости, которые возникают в процессе работы. Такие следы убираются полировкой шеек, шлифовка в ремонтный размер не требуется. Шатунные и коренные шейки осматриваем вблизи, никаких дефектов не обнаружили.

Шатунные и коренные шейки коленвала мотора G4NA

Вкладыши чистые, без следов проворота. Посадочное под вкладыши ровные, что подтверждает чистую картину в поддоне на разборке.

Постель коренных подшипников G4NA

Коренные вкладыши в хорошем состоянии, без задиров. Шатунные вкладыши без видимого износа, напыление сохранилось без потёртостей. Несмотря на это, на сборку идёт новый комплект — при капремонте вкладыши меняются всегда.

Вкладыши шатунные двигателя 2.0 G4NA

Вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах второго и третьего поршней нагара заметно больше, чем на первом и четвёртом. Картина согласуется с попаданием керамической пыли и сгоранием масла в этих цилиндрах.

Нагар на днищах поршней в блоке Hyundai Tucson 2018 2.0 G4NA

Поршни в сборе с шатунами осматриваем по очереди. Юбки в масле, под слоем загрязнений рабочие поверхности просматриваются ровными, без явных борозд — предметный осмотр оставляем на дефектовку.

Поршни с шатунами в блоке двигателя G4NA

На юбках поршней задиров нет, только потёртости, что не совсем характерно для таких моторов. Маслосъёмные кольца закоксованы — этого и ждали по симптому расхода масла. Маркируем все детали и отправляем в мойку.

Юбка поршня с потёртостями и нагаром мотора G4NA

В цилиндрах видны вертикальные полосы — риски от попавшей керамической пыли катализатора. Владелец успел вовремя удалить остатки катализатора, поэтому поршневая пострадала не так сильно, как обычно бывает в таких случаях.

Вертикальные риски на зеркале цилиндра Hyundai Tucson 2018 2.0 G4NA

На соседнем цилиндре те же вертикальные риски идут вдоль хода поршня — характерный след абразива. Глубину и шаг полос оцениваем визуально.

Зеркало цилиндра с вертикальными рисками мотора G4NA

Третий цилиндр подтверждает картину: риски проходят по всей рабочей зоне зеркала. По результату обмера будет решение.

Риски и выработка на стенке цилиндра двигателя G4NA

Дефектовка деталей двигателя

После мойки переходим в цех механической обработки. Дефектовка ДВС идёт по узлам: ГБЦ с распредвалами, геометрия цилиндров блока, коленчатый вал и вкладыши. По каждой группе деталей решаем, что восстанавливаем, а что меняем. Промежуточные случаи и примеры по таким моторам собраны в разделе примеры работ.

Дефектовка коленчатого вала

После мойки вал обмеряем — размеры в допуске. Биение проверяем на призмах по центральной коренной шейке, поверхности без задиров и ступенек выработки.

Дефектовка ГБЦ

Шейки распредвалов после мойки в отличном состоянии, с минимальными потёртостями. Размеры снимаем обмером — они в допуске, замена валов не требуется.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Геометрию цилиндров проверили нутромером и выявили износ, который уберется только расточкой под новые ремонтные поршни.

Восстановление деталей двигателя

По итогам дефектовки ремонтная карта такая: головку блока полностью обслуживаем с заменой колпачков и болтов, блок растачиваем под ремонтные поршни +0,50 с хонингованием и фрезеровкой плоскости, коленвал полируем по шейкам, на низ ставим новую поршневую группу с кольцами и вкладышами. Распредвалы и сам коленвал по обмеру признаны годными, замена не нужна. Такой объём закрывает обе причины расхода масла сразу: восстановленная геометрия цилиндров и новые кольца убирают унос масла снизу, а новые маслосъёмные колпачки в собранной головке — подсос масла по штокам клапанов. Подход к мотору остаётся один — перебираем то, что влияет на ресурс, и не трогаем годные детали.

Головка блока цилиндров

Рассухариваем клапаны, удаляем маслосъёмные колпачки и чистим каналы специальными щётками от нагара. После этого повторно промываем головку, чтобы убрать остатки отложений и пыли.

Нижняя плоскость ГБЦ со снятыми клапанами мотора G4NA до обработки

Седла обрабатываем на станке для устранения микродефектов, затем фрезеруем привалочную плоскость головки минимальным съёмом.

Привалочная плоскость ГБЦ Hyundai Tucson 2018 2.0 G4NA после фрезеровки

Клапаны очищаем в пескоструйной камере и обрабатываем фаску для плотного прилегания. Ставим новые маслосъёмные колпачки, делаем контрольную проверку герметичности всех клапанов и засухариваем. Зазоры регулировать не нужно — тут гидрокомпенсаторы. Головка собрана, привалочная плоскость ровная и готова под новую прокладку.

Плоскость ГБЦ двигателя G4NA после фрезеровки

Блок цилиндров

Дефектовку нутромером уже провели, размеры под ремонт известны. Ставим блок на вертикально-расточной станок и растачиваем цилиндры под ремонтные поршни +0,50, оставляя припуск под финишное хонингование.

Блок цилиндров G4NA на расточном станке

Хонингование ведём в несколько стадий. Грубым хоном снимаем основной припуск, чистовым выводим цилиндр в окончательный размер и формируем сетку хона с углом 30-45 градусов. Завершаем плато-хонингованием: оно убирает острые вершины рисок, оставляя плоские площадки под нагрузку и впадины для масла. Целевая шероховатость зеркала — Ra 0,4-0,8 мкм, под такую поверхность рассчитаны новые поршни и кольца.

Хонингование цилиндров блока Hyundai Tucson 2018 2.0 G4NA

После хонингования удаляем заглушки масляной системы и фрезеруем плоскость блока. Каналы прочищаем от металлической стружки и пыли, затем ставим новые заглушки.

Блок цилиндров мотора G4NA на станке после расточки

Коленчатый вал

Шейки коленвала полируем, убирая рабочие потёртости. Размеры по обмеру остаются в допуске, поэтому вал идёт на сборку под новые вкладыши без шлифовки в ремонтный размер. На этом цикл работ на участке механической обработки почти завершён.

Поршни и шатуны

Готовим новую поршневую группу. Изношенные поршни снимаем с шатунов, сами шатуны очищаем от загрязнений и осматриваем под установку новых поршней. Ставим новый комплект поршней ремонтного размера +0,50 с компрессионными и маслосъёмными кольцами и новыми подшипниками скольжения, поршневые пальцы фиксируем на стопорах. Кольца подобраны под размер расточенных цилиндров, поэтому в паре с обновлённым зеркалом они дают плотную посадку и нормальный съём масла со стенки.

Новые поршни с шатунами и кольцами для мотора G4NA

Чистый блок после обработки уходит на промежуточную проверку перед сборкой. Зеркало цилиндров с готовой сеткой хона, плоскость ровная, каналы продуты. Перед сборкой ещё раз осматриваем расточенные цилиндры в свете цеха. Поверхность однородная, риски от керамической пыли убраны вместе со снятым металлом.

Блок цилиндров двигателя 2.0 G4NA после работ

Сборка и установка двигателя

Фиксируем блок на кантователе. Продуваем области под крепёжные болты постели коленвала, обезжириваем поверхности и монтируем новые вкладыши. Укладываем коленвал, ставим полукольца и новый сальник, наносим герметик на постель и протягиваем болты динамометрическим ключом.

Установка коленчатого вала Hyundai Tucson 2018 2.0 G4NA

Смазываем стенки цилиндров и монтируем шатунно-поршневую группу, затягиваем крышки шатунов.

Новые поршни в блоке Hyundai Tucson 2018 2.0 G4NA после расточки +0.50

Очищаем места под болты ГБЦ, продуваем и обезжириваем. Наносим герметик на прокладку головки и укладываем ГБЦ на блок, новые болты затягиваем динамометрическим ключом по последовательности и усилию. Ставим гидрокомпенсаторы, постель и распредвалы, крышки распредвалов протягиваем динамометром.

Распредвалы и гидрокомпенсаторы в ГБЦ мотора G4NA во время сборки

Крепим успокоители цепи, устанавливаем новый гидравлический натяжитель и ставим новую цепь ГРМ по установочным меткам. Отпускаем стопор, проворачиваем коленвал и убеждаемся в совпадении всех меток.

Новая цепь ГРМ на двигателе Hyundai Tucson 2018 2.0 G4NA

На родном масляном насосе была заметная выработка, поэтому замену согласовали с клиентом. Деталь берём оригинального производства, насос идёт в сборе с передней крышкой. Наносим герметик и крепим узел к двигателю. Похожие сборки и примеры по моторам Hyundai мы показываем в разделе примеры работ.

Новый масляный насос в передней крышке мотора G4NA

Завершаем сборку: ставим поддон картера, водяной насос, датчики, кронштейны, катушки зажигания и остальное навесное. После этого устанавливаем мотор обратно в подкапотное пространство автомобиля и стыкуем его с коробкой.

Двигатель G4NA после капремонта в моторном отсеке Хендай Туссан 2018

Проверка рабочих параметров после сборки

После установки заливаем технические жидкости и контролируем их уровень. Запускаем двигатель и подключаем диагностическое оборудование для проверки рабочих параметров. Сразу после пуска следим за давлением масла и температурой, прогреваем мотор и слушаем его работу на холостых и под нагрузкой. Мотор работает ровно и практически беззвучно.

FAQ

Почему после удаления катализатора начался расход масла?

Когда катализатор разрушается, керамическая пыль через впуск попадает в цилиндры и работает как абразив. Она оставляет вертикальные риски на зеркале и ускоряет закоксовку маслосъёмных колец. Кольцо перестаёт снимать масло со стенки, и оно сгорает в камере. Так и появляется масложор.

Нагар на днищах поршней — это причина расхода масла?

Нет, нагар на днищах поршней — это следствие сгорания масла, а не его причина. Масло попадает в камеру сгорания через закоксованные маслосъёмные кольца и изношенные колпачки клапанов, а уже потом образует нагар. На этом моторе больше нагара было на втором и третьем поршнях.

Можно ли было обойтись без капремонта G4NA?

При вертикальных рисках на зеркале цилиндров и закоксованных кольцах простая замена колец или раскоксовка не решает проблему — геометрия цилиндра уже нарушена. Чтобы убрать риски и вернуть расход масла в норму, цилиндры растачивают в ремонтный размер.

Зачем растачивать блок под размер +0,50, а не просто хонинговать?

Хонингование убирает мелкие неровности, но не выводит вертикальные риски и нарушенную геометрию от керамической пыли. Чтобы получить ровное зеркало, цилиндры растачивают в ближайший ремонтный размер, в данном случае +0,50, и ставят поршни этого размера. Финишное хонингование делают уже после расточки.

Меняли ли коленвал и распредвалы на этом Tucson?

Нет. По замеру шейки распредвалов и коленвала Hyundai Tucson оказались в заводском допуске. На шейках коленвала были небольшие потёртости, их убрали полировкой. Распредвалы и постель тоже в норме, поэтому замена валов не потребовалась — это снизило итоговую стоимость работ.

Какой ресурс у мотора после капитального ремонта?

После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резино-технические изделия используются новые. При нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании ресурс сопоставим с новым агрегатом.

Сколько занимает капитальный ремонт двигателя Hyundai Tucson?

Срок зависит от состояния деталей, очереди в цех механической обработки и сроков поставки запчастей. На этом Tucson объём включал расточку блока, ремонт ГБЦ и полную сборку.

Капитальный ремонт двигателя G4NA на этом Hyundai Tucson 2018 завершён, мотор собран и установлен в автомобиль. Если у вашей машины растёт расход масла или нужен капитальный ремонт двигателя, посмотрите стоимость работ и почитайте отзывы клиентов.