В сервис Лаборатория Двигателей приезжает Kia Ceed 2007 года с двигателем 1.4 G4FA и жалобой на растущий расход масла. Пробег — 214 тысяч километров, катализатор ранее не трогали. Владелец оставляет машину на капитальный ремонт двигателя и хочет узнать причину. Записаться на ремонт двигателя стоит заранее.

Kia Ceed 2007 1.4 G4FA на подъёмнике до разборки

С какой проблемой обратился клиент

Со слов владельца, масло уходит всё заметнее от замены к замене, а доливать приходится чаще. Пробег Kia Ceed уже 214 тысяч километров, и мотор G4FA на такой дистанции честно отработал свой первый ресурс. Компоновка простая: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов, цепной привод ГРМ. Растущий расход масла на бензиновом моторе почти всегда складывается из двух причин: закоксованных маслосъёмных колец и изношенных маслосъёмных колпачков. Что именно происходит с этим мотором, покажет разборка. Владелец принимает решение на капитальный ремонт двигателя, чтобы убрать причину, а не глушить симптом доливкой.

Снятие двигателя

Автомобиль ставим на подъёмник и готовим к снятию силового агрегата. Отсоединяем навесное, магистрали и проводку. Приступаем к снятию двигателя.

Двигатель G4FA в моторном отсеке перед снятием

Мотор извлекаем из отсека и переставляем на тележку. Снаружи он в масляном налёте и дорожной грязи, но интереснее то, что внутри. Разборку ведём последовательно.

Извлечённый двигатель Kia Ceed 2007 1.4 G4FA на тележке

Разборка двигателя

Мотор извлекли, разбираем узел за узлом. Все основные находки на этом моторе всплывают именно при разборке — визуально, ещё до обмеров. Похожие кейсы есть в разделе примеры работ, а здесь разберём этот по порядку.

Первым делом заглядываем в выпуск. В выпускном коллекторе лежит керамическая пыль — катализатор рассыпался, и его крошка гуляет по тракту. Перед сборкой остатки катализатора удалим, чтобы мелкая керамика не тянулась обратно к мотору.

Керамическая пыль в приёмной трубе от разрушенного катализатора

Снимаем клапанную крышку. Под ней чёрные масляные отложения и плотный налёт, запах у масла тяжёлый. Так выглядит масло, которое давно работает на пределе и частично коксуется прямо в голове. Это первый прямой признак того, что расход не выдуман.

Тёмные масляные отложения на распредвалах Киа Сид

Откручиваем переднюю крышку и детали привода ГРМ, добираемся до распредвалов. На шейках и кулачках есть потёртости, но задиров нет, картина некритичная. Точнее оценим после мойки, когда уберём масляный лак и посмотрим на металл начисто.

Потёртости на шейке распредвала Kia Ceed 2007 1.4 G4FA

Передняя часть мотора вся в лаковом налёте от масла. Такой лак — осадок из перегретого масла, он оседает на стенках и в каналах и косвенно говорит о перегревах и редких заменах. Сам по себе он не страшен, но общую картину дополняет.

Лаковый налёт на передней части блока двигателя

Демонтируем ГБЦ, толкатели клапанов подписываем и убираем. Головка снята, дальше её ждёт отдельная разборка, мойка и дефектовка. Снизу уже видно, что нагара в камерах хватает.

ГБЦ: постели распредвалов

Смотрим на клапаны со стороны камер сгорания. Тарелки покрыты чёрным слоем нагара — это прямое следствие того, что масло попадает в камеру и сгорает вместе с топливом. Нагар здесь не причина, а показатель: масло идёт на угар.

Нагар на клапанах и камерах сгорания Kia Ceed 2007 1.4 G4FA

Снимаем поддон. На дне — сгустки масла, по консистенции похожие на пластилин. Так выглядит шлам, который выпадает из масла, потерявшего свойства. Забитые сгустками каналы и сетка маслоприёмника — ещё один повод разбирать мотор до конца.

Сгустки отработанного масла на дне поддона

Дальше снимаем полуподдон. Его стенки тоже в тёмном лаковом налёте, масляные карманы затянуты отложениями. Всё это отправится в мойку, но пока фиксируем состояние как есть — по нему видно, в каких условиях работало масло.

Полуподдон в тёмном масляном нагаре

Откручиваем крышки коренных подшипников и вынимаем коленвал Киа Сид из блока. Полноценную оценку дадим после мойки и обмера, а пока смотрим шейки на свет.

Коленвал Kia Ceed 2007 1.4 G4FA

На коренных и шатунных шейках видны потёртости, но глубоких рисок и задиров нет. Это рабочий износ, характерный для пробега за две сотни тысяч. Размеры проверим микрометром позже, на этом этапе просто отмечаем состояние.

Коренная шейка коленвала с лёгкими потёртостями

Вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней — плотный слой масляного нагара. Он нарастает годами, когда масло попадает в камеру и сгорает не до конца. Это та же история, что и с клапанами: нагар копится там, где горит масло.

Нагар на днище поршня Kia Ceed 2007 1.4 G4FA

На соседнем поршне слой нагара такой же плотный, поверхность днища почти не читается под коркой.

Днище поршня в плотном слое нагара

Ещё один поршень — и снова толстая корка по всему днищу, характер отложений одинаковый по всем цилиндрам.

Днище поршня Киа Сид с масляным нагаром

Переворачиваем поршень и смотрим канавки колец. Маслосъёмные кольца закоксованы, они потеряли подвижность и залегли в канавках. Залёгшее кольцо перестаёт снимать масло со стенки цилиндра, и оно уходит в камеру.

Закоксованные маслосъёмные кольца в канавках поршня

Осматриваем юбки поршней. На боковых поверхностях видны задиры — продольные борозды от контакта со стенкой цилиндра. Такой поршень к работе уже не годится, его меняем.

Задиры на юбке поршня Kia Ceed 2007 1.4 G4FA

На втором поршне задиры на юбке того же характера, борозды идут вдоль направления движения.

Задиры и потёртости на юбке поршня при разборке

Проверяем шатунные вкладыши. Рабочий слой цел, сильной выработки нет, поверхность ровная. По ним видно, что масляное давление в нижней головке шатуна держалось, и подшипники скольжения дожили до ремонта без криминала.

Шатунный вкладыш без заметной выработки

Коренные вкладыши тоже осматриваем по одному. На них есть потёртости, но ничего критичного, рабочий слой не продавлен. Тем не менее при сборке вкладыши идут новыми — экономить на подшипниках коленвала при капремонте смысла нет.

Потёртости на коренном подшипнике

Мотор разобран полностью. Детали подписываем и отправляем в технологическую мойку — без чистого металла нормальную дефектовку не сделать. После мойки блок, головка и коленвал вернутся на обмер.

Двигатель Киа Сид разобран и готов к мойке

Отдельно смотрим зеркала цилиндров. Хонинговки на стенках почти не осталось — сетка стёрлась, поверхность заполирована. Именно гладкое зеркало без сетки перестаёт держать масляную плёнку и появляется расход масла.

Стенка цилиндра с почти стёртым хоном

На соседнем цилиндре та же картина: потёртости по зеркалу есть, но задиров нет, стенка выглажена.

Потёртости на зеркале цилиндра без задиров

Третий цилиндр подтверждает вывод — хон практически отсутствует по всей высоте рабочего участка.

Следы износа на стенке цилиндра до обработки

Дефектовка деталей двигателя

После мойки переходим к инструментальной дефектовке ДВС — теперь считаем не на глаз, а по приборам. Здесь решается, что меняем, что восстанавливаем, а что оставляем как есть.

Дефектовка ГБЦ

Головку проверяем на состояние клапанов и сёдел. Постель распредвалов осматриваем на износ: потёртости есть, но без критики. Клапаны и сёдла берём в обработку, колпачки идут под замену.

Дефектовка геометрии цилиндров

Цилиндры обмеряем и сверяем с номиналом. Износ и заполированное зеркало без хона говорят сами за себя: восстановить геометрию простым хоном уже нельзя. Блок пойдёт в расточку под ремонтный размер, а фактические размеры поршней снимаем до начала обработки.

Дефектовка коленчатого вала

Коленвал устанавливаем на призмы и проверяем биение по центральной коренной шейке, а овальность и конусность шеек снимаем микрометром в нескольких плоскостях. Потёртости на шейках некритичны, размеры в допуске — вал остаётся в работе без шлифовки.

Восстановление деталей двигателя

Капитальный ремонт двигателя мы ведём по понятной логике: блок — в расточку и хон, головку — в переборку, поршневую — под замену, коленвал — в работу после подтверждения размеров. Так восстанавливаем геометрию и зазоры, а не маскируем износ. Прикинуть стоимость капитального ремонта под конкретный мотор можно заранее.

Головка блока цилиндров

Головку после мойки чистим начисто. Камеры сгорания очищены от нагара, металл открылся, клапаны и сёдла готовы к обработке.

ГБЦ Kia Ceed 2007 1.4 G4FA

Клапаны и сёдла обрабатываем, затем притираем и выставляем тепловые зазоры. Ставим новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны. Герметичность проверяем вакуум-тестером — головка держит разряжение, каналы чистые.

Распредвалы и клапаны

Готовую головку выставляем на станок и фрезеруем привалочную плоскость, снимая минимальный слой. После фрезеровки продуваем все каналы от стружки и пыли. Плоскость получается ровной, головка готова к сборке.

Фрезеровка плоскости ГБЦ Kia Ceed 2007 1.4 G4FA

Блок цилиндров

Блок закрепляем на вертикально-расточном станке и растачиваем цилиндры под размер новых ремонтных поршней. Резец идёт по жёсткой подаче и убирает выработку, оставляя припуск под финишную обработку.

Расточка блока цилиндров Kia Ceed 2007 1.4 G4FA

Переносим блок на хонинговальный станок и наносим на стенки цилиндров новую перекрёстную сетку. Хонингование — финишная операция: именно сетка хона держит масляную плёнку и даёт новым кольцам нормально приработаться.

Хонингование цилиндров Kia Ceed 2007 1.4 G4FA

Удаляем заглушки масляной системы, чтобы добраться до каналов. После этого магистрали промываем и продуваем — в них не должно остаться ни стружки, ни старого шлама, иначе новый маслонасос погонит грязь по мотору.

Демонтаж заглушки масляного канала блока

Блок выставляем на станок и фрезеруем плоскость под головку. Затем вкручиваем новые заглушки каналов. Блок готов: геометрия цилиндров восстановлена, плоскость выведена, масляная система чистая.

Блок Kia Ceed 2007 1.4 G4FA после обработки

Коленчатый вал

Коленвал по итогам дефектовки остаётся штатным. Потёртости на шейках минимальны, размеры укладываются в заводские допуски, биение в норме — шлифовка в ремонтный размер не нужна. Вал моем, прочищаем масляные каналы и готовим к укладке в блок.

Поршни и шатуны

Поршневую собираем из новых деталей. Новые поршни ремонтного размера, новые кольца и новые шатунные вкладыши.

Новые поршни Kia Ceed 2007 1.4 G4FA перед сборкой

Сборка и установка двигателя

Крепим блок на кантователь и продуваем посадочные места. Ставим вкладыши, смазываем постель и укладываем коленвал вместе с упорными полукольцами.

Коленвал уложен в блок на кантователе

Болты крышек коренных подшипников протягиваем динамометрическим ключом с заданным моментом. Момент и порядок затяжки соблюдаем строго — от этого зависит и зазор в подшипниках, и лёгкость вращения вала.

Протяжка крышек коренных подшипников динамометрическим ключом

Смазываем цилиндры и монтируем поршневую группу. Крышки шатунов протягиваем динамометрическим ключом. Наносим герметик, ставим полуподдон и прикручиваем поддон картера. Дальше готовим головку: прокладку, новые болты ГБЦ. Болты протягиваем с моментом и углом доворота.

Поршни в блоке и новая прокладка ГБЦ

По приводу ГРМ ставим цепь, успокоители и гидронатяжитель и выставляем цепь по заводским меткам. Комплект ГРМ идёт новым целиком — менять одну цепь, оставляя старые успокоители и натяжитель, смысла нет.

Цепь ГРМ установлена по меткам на Киа Сид

Масляный насос ставим новый. Наносим герметик и крепим его к мотору, следом идёт навесное — кронштейны, катушки зажигания, помпа.

Новый масляный насос G4FA

Остатки катализатора удалены, вместо него стоит пламегаситель. Собранный мотор перемещаем в отсек, подключаем магистрали и заправляем технические жидкости.

Собранный мотор Kia Ceed готов к установке

Проверка рабочих параметров после сборки

После такого пробега ремонт мотора имеет смысл только с контролем на выходе, поэтому делаем пробный пуск и слушаем работу. Двигатель заводится, прогревается и работает ровно, посторонних стуков и шумов нет, обороты держатся стабильно. Капитальный ремонт двигателя завершён, машину готовим к передаче владельцу.

Частые вопросы о капитальном ремонте G4FA

Почему на большом пробеге у Киа Сид растёт расход масла?

Расход складывается из двух каналов. Маслосъёмные кольца коксуются и залегают в канавках, поэтому перестают снимать масло со стенок цилиндров. Параллельно изнашиваются маслосъёмные колпачки, и масло идёт по штокам клапанов в камеру. В сумме это и даёт заметный угар.

Нагар на днищах поршней — это причина расхода масла?

Нет, нагар это следствие. Когда масло попадает в камеру сгорания через залёгшие кольца и изношенные колпачки, оно сгорает не полностью и оставляет на днищах поршней и тарелках клапанов плотную корку. Убирать нужно причину — изношенную поршневую и колпачки, а не только нагар.

Чем расточка блока отличается от гильзовки?

Расточка убирает выработку и возвращает геометрию цилиндра, а мотор собирают на ремонтные поршни увеличенного размера. Гильзовку применяют, когда ремонтные размеры уже исчерпаны или есть глубокие повреждения зеркала. На этом моторе хватило расточки с хоном, гильзовка не понадобилась.

Какой ресурс у двигателя после капитального ремонта?

Капитальный ремонт двигателя возвращает зазоры в цилиндропоршневой группе и подшипниках к заводским значениям нового мотора, а прокладки и резиновые уплотнения ставятся новыми. При нормальной эксплуатации, своевременной замене масла и исправном охлаждении ресурс сопоставим с новым агрегатом.

Зачем менять маслонасос и комплект ГРМ, если они ещё работают?

При таком пробеге насос и цепной привод уже отработали большую часть ресурса. Разбирать мотор второй раз ради одного узла невыгодно, поэтому логичнее поставить новый масляный насос и новый комплект ГРМ сразу. Свежий насос гарантирует стабильное давление масла для собранного мотора.

Что делают с разрушенным катализатором при капремонте?

Керамическая крошка от рассыпавшегося катализатора попадает в выпускной тракт и может тянуться обратно к цилиндрам. Поэтому остатки катализатора удаляем полностью, а на его место ставим пламегаситель. Выпуск очищается, и мелкая керамика больше не угрожает новой поршневой.

Другие примеры работ и живые отзывы владельцев можно посмотреть на сайте — там видно, как проходит капремонт на разных моторах.

Готовите свой Kia Ceed к переборке или только подозреваете расход масла? Записаться на ремонт двигателя в сервис Лаборатория Двигателей можно онлайн, мастера разберут мотор и покажут реальное состояние деталей.