В Лабораторию Двигателей пригнали Kia Ceed 2012 года с мотором G4FG 1.6 и пробегом 186 тысяч километров. Владельца беспокоил посторонний шум и стук. Показываем ремонт по шагам: от находок при разборке до расточки блока, замены поршневой и сборки. Нужен капитальный ремонт двигателя — Записаться на ремонт двигателя.

Киа Сид 2012 1.6 G4FG перед капитальным ремонтом

Автомобиль пригнали к нам, внешне обычный автомобиль.

На втором кадре тот же автомобиль перед постановкой в цех — именно с него начался разбор проблемы со стуком.

С какой проблемой обратился клиент

Владелец Kia Ceed жаловался на посторонний шум при работе мотора и стук. Он решил, что виновата растянутая цепь ГРМ, и в другом сервисе поменял цепь вместе с натяжителем. Стук после этого никуда не делся. Тогда машину загнали в третий сервис, где сделали эндоскопию цилиндров. По результатам эндоскопии на стенках нашли задиры. Тот сервис капитальным ремонтом двигателей не занимается, поэтому автомобиль отправили к нам. Катализатор владелец удалил заранее, ещё до того, как его частицы могли попасть в цилиндры, — это важная деталь для оценки причины задиров.

Диагностика проблемы

Инструментальную диагностику у нас не проводили: эндоскопию уже сделали в стороннем сервисе, и по её результатам на стенках цилиндров нашли задиры. Этого хватило, чтобы принять решение о разборке. Основную картину износа собираем при демонтаже и осмотре деталей, а измерения снимаем позже, после мойки, на участке механической обработки. Финальную проверку сканером выполняем уже после сборки.

Снятие двигателя

Начинаем с демонтажа. Поднимаем машину на подъёмнике, сливаем технические жидкости и снимаем двигатель. Способ снятия здесь стандартный для этой компоновки, лишние узлы не трогаем.

Двигатель в моторном отсеке до разборки

В отсеке мотор ещё в обвязке, видно навесное и подключённые магистрали.

Снятый двигатель Kia Ceed 2012 1.6 G4FG на подъёме

Двигатель снят и вывешен, дальше крепим его на кантователь, чтобы удобно было работать со всех сторон.

Разборка двигателя

Двигатель на кантователе, идём сверху вниз. Открываем клапанную крышку и осматриваем верх головки. Масло грязное, на деталях чёрный налёт и лаковые отложения — мотор долго ездил на подуставшем масле.

Закоксованность ГБЦ Kia Ceed 2012 1.6 G4FG

Под крышкой хорошо видна закоксовка: лак осел на рёбрах и вокруг постелей распредвалов. В передней крышке видно корпус масляного насоса — этот узел отправится на отдельную дефектовку.

Масляный насос в передней крышке двигателя

Демонтируем цепь ГРМ, натяжитель и успокоители.

Цепь привода ГРМ Kia Ceed 2012 1.6 G4FG

Цепь и натяжитель выглядят свежо: комплект ГРМ владелец менял недавно, когда пытался убрать стук.

Гидравлический натяжитель цепи ГРМ

Откручиваем крышки распредвалов и смотрим на состояние валов. На шейках и кулачках распредвалов есть потёртости, но пока ничего критичного — и на впускном, и на выпускном валу картина схожая. Извлекаем валы и оцениваем постель.

Шейка распредвала Kia Ceed 2012 1.6 G4FG

На шейке распредвала заметны лёгкие следы работы, глубоких задиров нет.

Распредвал

Постель распредвалов в отличном состоянии, крышки подшипников чистые, износ минимальный.

Постель ГБЦ

Теперь снимаем саму головку блока цилиндров. Осматриваем нижнюю часть и камеры сгорания, чтобы понять, как работали клапаны и сколько нагара осело сверху. В зоне постелей и каналов виден стойкий лаковый нагар, который придётся вычищать.

Камеры сгорания ГБЦ Kia Ceed 2012 1.6 G4FG

Камеры сгорания и тарелки клапанов в саже, но без прогаров и трещин на видимых участках.

Переходим к нижней части. Снимаем поддон картера — отложений в нём не обнаружено, это хороший знак по масляной системе. Снизу детали в тёмно-коричневом налёте от старого масла.

Отложения в масляном поддоне двигателя

Поддон чистый, шлама на дне нет — масло меняли, но качество и интервал подводили.

Маслоприёмник в загрязнённом поддоне

Сетка маслоприёмника без забитых крупных отложений, но общий тёмный налёт на месте.

Откручиваем полуподдон, крышки шатунов и коренных подшипников, вынимаем коленчатый вал. На шейках коленвала небольшие потёртости. После мойки отправим вал на замеры и точную дефектовку.

Коленчатый вал Kia Ceed 2012 1.6 G4FG

Коленвал целый, без явных задиров и цветов побежалости от перегрева.

Шатунные и коренные шейки коленвала

Крупным планом на коренных и шатунных шейках только лёгкие потёртости — решать будем по микрометру.

Дальше вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней особого нагара нет, кроме второго цилиндра — там слой заметно толще. Это первый намёк, что во втором горшке дела хуже остальных.

Поршневая группа Kia Ceed 2012 1.6 G4FG

Шатунно-поршневая группа извлечена целиком.

Поршни в цилиндрах

Осматриваем поршни отдельно. Юбки поршней с задирами, маслосъёмные кольца закоксованы и потеряли подвижность в канавках. Закоксованное кольцо перестаёт снимать масло со стенки, масло остаётся на зеркале и уходит в камеру сгорания — отсюда и нагар на днище второго поршня как следствие.

Задиры на юбке поршня Kia Ceed 2012 1.6 G4FG

Задиры на юбке идут продольными полосами — характерный след контакта поршня о зеркало цилиндра.

Смотрим блок цилиндров. На стенках задиры и потёртости. Во втором цилиндре задиры сильные, хон в плохом состоянии — родная сетка практически стёрта. Именно этот цилиндр даёт основную картину износа поршневой.

Задиры на стенке цилиндра блока двигателя G4FG

На зеркале видны вертикальные борозды — зеркало уже не держит масляную плёнку как надо.

Глубокие задиры во втором цилиндре Kia Ceed 2012 1.6 G4FG

Второй цилиндр повреждён сильнее всех, глубина борозд заметно больше, чем в остальных.

Закоксованное кольцо и задиры в цилиндре двигателя G4FG

Здесь рядом видно и закоксованное кольцо, и следы задира на стенке — причина и её отпечаток в одном кадре.

Остаётся оценить вкладыши. Шатунные и коренные вкладыши имеют некритичный износ, проворотов и задиров на них нет. На этом разборка завершена: детали подписываем и отправляем в технологическую мойку, а затем на участок механической обработки.

Коренные и шатунные вкладыши двигателя G4FG

Вкладыши изношены равномерно и умеренно, рабочий слой на месте.

Дефектовка деталей двигателя

После мойки берёмся за замеры. Дефектовка ДВС нужна, чтобы отделить детали под замену от тех, что остаются в работе, и назначить обработку блока и головки. Похожие разборы мы показываем в разделе примеры наших работ.

Дефектовка ГБЦ

Каналы под клапаны и направляющие оцениваем перед чисткой. Головка идёт в работу с восстановлением, замена не требуется.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Блок проверяем нутромером, замеряем каждый цилиндр в нескольких плоскостях, чтобы поймать эллипс, конусность и ступеньку выработки. Второй цилиндр с сильными задирами выходит за пределы нормального зеркала, поэтому осмотром здесь не обойтись. По результатам обмера назначаем расточку в ремонтный размер с последующим хонингованием — это самый частый и оправданный сценарий при таких задирах.

Дефектовка коленчатого вала

Коленвал моем и меряем микрометром по коренным и шатунным шейкам, биение центральной шейки контролируем на призмах индикатором. Овальность и конусность шеек в пределах допуска, потёртости некритичные. Коленвал прошёл дефектовку, замена не требуется, полировка и шлифовка в этом случае не выполнялись — вал остаётся в работе. Распредвалы по замерам тоже годные.

Восстановление деталей двигателя

Ремонтная карта по итогам дефектовки простая: головку восстанавливаем, блок растачиваем и хонингуем, коленвал и распредвалы оставляем после дефектовки, а поршневую и вкладыши меняем на новые. Так капитальный ремонт двигателя закрывает и причину задиров, и сопутствующий износ.

Головка блока цилиндров

Начинаем с ГБЦ. Рассухариваем клапаны, снимаем маслосъёмные колпачки, прочищаем каналы и моем головку повторно. Клапаны очищаем в пескоструйной камере. Обрабатываем сёдла клапанов на станке, затем фрезеруем привалочную плоскость головки, снимая минимальный слой металла. Продуваем каналы, обрабатываем фаску клапанов и притираем их по сёдлам. Регулируем тепловые зазоры, ставим новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны.

Нижняя плоскость ГБЦ G4FG после мойки

После мойки нижняя плоскость головки чистая, видно посадочные места клапанов перед обработкой.

Отремонтированная ГБЦ G4FG рядом со снятой головкой

Клапаны притёрты, каналы прочищены, работа по ГБЦ закончена.

Блок цилиндров

Переходим к блоку. Ставим его на вертикально-расточной станок, подготавливаем новые поршни и меряем их микрометром, чтобы растачивать под конкретный размер. Растачиваем цилиндры, снимая задиры и восстанавливая правильную геометрию, и оставляем припуск под финишное хонингование.

Расточка блока цилиндров Kia Ceed 2012 1.6 G4FG

Резец идёт по цилиндру ровно, поднимая свежий металл — зеркало возвращается в правильную форму.

Дальше хонингуем зеркало в несколько этапов брусками разной зернистости. Сначала грубое хонингование выводит цилиндр под размер, затем чистовое формирует перекрёстную хон-сетку, а финишный проход сглаживает вершины рисок. Такая сетка удерживает масляную плёнку и помогает новым кольцам нормально приработаться.

Хонингование цилиндров блока Kia Ceed 2012 1.6 G4FG

На стенке появляется характерная перекрёстная сетка — это финишная фактура зеркала.

После хонингования удаляем заглушки масляной системы, фрезеруем плоскость блока и отправляем его в повторную мойку, чтобы вычистить из каналов стружку и абразивную пыль. Когда блок остывает, ставим новые заглушки.

Фрезеровка привалочной плоскости блока G4FG

Привалочная плоскость блока после фрезеровки ровная и чистая, готова принять новую прокладку.

Поршни и шатуны

Меняем поршневую. Снимаем старые поршни с шатунов, очищаем детали и собираем узел с новыми поршнями, новыми кольцами и новыми шатунными вкладышами. Поршни ставим на шатуны горячей посадкой: верхнюю головку шатуна нагреваем, поршневой палец охлаждаем, после чего палец заходит в прогретую головку без пресса.

Новые поршни с шатунами и кольцами Kia Ceed 2012 1.6 G4FG

Комплект новой поршневой с кольцами и вкладышами готов к установке в блок.

Сборка и установка двигателя

Собираем мотор в обратном порядке. Все детали ещё раз очищаем, блок крепим на кантователь, продуваем резьбовые отверстия под болты коренных крышек и ГБЦ. Другие подобные сборки есть в нашем каталоге работ.

Блок цилиндров перед сборкой Kia Ceed 2012 1.6 G4FG

Чистый блок на кантователе — отправная точка сборки.

Смазываем постель и укладываем коленвал. Ставим полукольца, задний сальник, монтируем крышки коренных подшипников и протягиваем их динамометрическим ключом по мануалу производителя.

Установленный коленвал в блоке двигателя G4FG

Коленвал уложен в постель, крышки затянуты — вал свободно проворачивается от руки.

Смазываем стенки цилиндров и монтируем шатунно-поршневую группу, соблюдая направление поршней. Крышки шатунов тоже протягиваем по моменту.

Новые поршни установлены в блок Kia Ceed 2012 1.6 G4FG

Новые поршни встали в цилиндры с новой хон-сеткой, кольца на месте.

Установка полуподдона блока

Наносим герметик на очищенную поверхность полуподдона, крепим его, следом ставим поддон картера. Переходим к головке. Готовим новую прокладку ГБЦ, наносим на неё аэрозольный герметик и устанавливаем головку на блок. Новые болты ГБЦ протягиваем динамометрическим ключом, соблюдая порядок, момент и угол доворота по мануалу производителя.

Установка ГБЦ G4FG

Смазываем постель, ставим толкатели, укладываем распредвалы и протягиваем крышки.

Установка ГБЦ с распредвалами на блок Kia Ceed 2012 1.6 G4FG

Головка с распредвалами встаёт на блок по новой прокладке.

Ставим успокоители, монтируем новый гидронатяжитель и новую цепь. Точно совмещаем метки цепи с метками на распредвалах и коленвале, освобождаем стопор натяжителя, вручную прокручиваем коленвал и ещё раз контролируем совпадение всех меток.

Установленная цепь ГРМ с успокоителями

Цепь натянута, успокоители на месте, метки совмещены.

Отдельно решаем по масляному насосу. Родной насос имел сильную выработку, поэтому с клиентом согласовали замену на новый. Узел идёт в сборе с передней крышкой и меняется целиком.

Новый масляный насос с передней крышкой

Новый масляный насос с передней крышкой готов встать на блок вместо изношенного.

Готовый двигатель Киа Сид 2012 после капремонта

Новый насос установлен. Прикручиваем клапанную крышку с новым уплотнением, ставим ролики, водяной насос со шкивом, датчики, катушки зажигания, кронштейны и остальное навесное оборудование. Сборка двигателя завершена, устанавливаем его обратно в автомобиль.

Проверка рабочих параметров после сборки

Ставим мотор на место, подключаем навесное, заливаем технические жидкости и контролируем их уровни. Запускаем двигатель: он работает стабильно, ровно и бесшумно, обороты держатся ровно. Выполняем диагностику сканером — ошибок по электронике нет. Проверяем работу вентилятора охлаждения и следим за температурой. На этом ремонт мотора закрыт, машина готова к выдаче владельцу.

FAQ

Можно ли было обойтись заменой цепи ГРМ, как в первом сервисе?

Нет. Владелец поменял цепь и натяжитель, думая, что стучит привод ГРМ, но стук остался. Источник шума был в поршневой группе, а не в цепи. По результатам эндоскопии в другом сервисе на стенках цилиндров нашли задиры, и стало понятно, что нужен капитальный ремонт двигателя, а не замена цепи.

Почему потребовалась расточка, а не просто замена колец?

Замена колец имеет смысл на живом зеркале. Здесь во втором цилиндре были сильные задиры и убитый хон, размеры вышли за пределы нормального зеркала по нутромеру. В такой ситуации кольца проблему не решат: нужна расточка в ремонтный размер, хонингование новой сетки и установка новых поршней увеличенного размера.

Меняли ли коленвал при капитальном ремонте?

Коленвал не меняли. После мойки его обмерили микрометром по шейкам, а биение проверили на призмах. Овальность и конусность оказались в пределах допуска, потёртости некритичные. По результатам дефектовки коленвал признан годным и остался в работе. Шлифовка и полировка в этом случае не выполнялись, распредвалы тоже прошли проверку.

Зачем при ремонте поменяли масляный насос?

Родной масляный насос имел сильную выработку, а от него напрямую зависит давление масла и ресурс новой поршневой. Оставлять изношенный насос при свежем зеркале и новых кольцах нелогично. Насос на этом моторе идёт в сборе с передней крышкой, поэтому замену согласовали с клиентом и поставили новый узел целиком.

Какой ресурс у двигателя после капитального ремонта?

После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резинотехнические изделия стоят новые, зеркало отхонинговано, поршневая заменена. При нормальной эксплуатации, своевременной замене масла и адекватных нагрузках ресурс такого мотора сопоставим с новым агрегатом.

Планируете капитальный ремонт двигателя на своей Kia? Посмотрите стоимость работ и почитайте отзывы наших клиентов, а после этого запишитесь на ремонт двигателя — подскажем по вашему мотору и назовём срок.