В сервис Лаборатория Двигателей приехал Kia Ceed 2013 года с мотором G4FG: владелица жалуется на повышенный расход масла, который начался после удаления катализатора. Пробег около 150 тысяч километров. Разбираемся, почему именно катализатор запустил износ поршневой, и делаем капитальный ремонт двигателя. Записаться на ремонт двигателя.

Приёмка Kia Ceed 2013 1.6 G4FG на подъёмнике

С какой проблемой обратился клиент

Машину привезла владелица, и весь её запрос сводится к одному: мотор стал заметно есть масло. Расход появился не сам по себе, а после того, как с автомобиля сняли катализатор. По её словам, до вмешательства в выпуск никакого аппетита к маслу за двигателем не водилось.

Уже в разговоре всплывает важная деталь. Катализатор удаляли не на исправном моторе, а после того, как он успел разрушиться. Это и есть ключ ко всей истории: пока керамический блок крошился, часть пыли пошла не в выпуск, а обратно в цилиндры. Дальше начинается обычный для такого случая жор масла, и владелице остаётся только наблюдать растущий расход на щупе.

Диагностика проблемы

Предварительная картина складывается из двух источников: рассказа владелицы и эндоскопии цилиндров. Разговор даёт хронологию (расход вырос после разрушенного катализатора), а камера показывает, что творится на зеркале. Эндоскопия фиксирует отсутствие хона на стенках цилиндров и множество вертикальных полос, и это прямо подтверждает версию с керамической пылью. Полную картину состояния поршневой и головки мы получаем уже при разборке, поэтому от предварительного осмотра сразу переходим к снятию и капитальному ремонту двигателя G4FG.

Снятие двигателя

Автомобиль стоит на подъёмнике. Сливаем технические жидкости, снимаем навесное и отсоединяем мотор от коробки.

Двигатель в подкапотном пространстве до разборки

Двигатель извлечён. Крепим его на кантователь, чтобы получить доступ к узлам со всех сторон, и начинаем разбор. На стенде сразу видно, что снаружи агрегат относительно чистый, без масляных потёков и грязевых наслоений.

Снятый двигатель Kia Ceed 2013 1.6 G4FG на кантователе

Разборка двигателя

Снимаем клапанную крышку и лобовую часть, переходим к приводу ГРМ. Детали внутри достаточно чистые, без толстых отложений и лаковых корок. Это косвенно говорит о том, что масло меняли вовремя, и проблема не в запущенном обслуживании, а во внешнем абразиве, который пришёл с катализатором.

Передняя крышка двигателя со стороны привода ГРМ

Разбираем механизм ГРМ дальше и снимаем переднюю крышку со стороны привода.

Двигатель на кантователе после разбора ГРМ

Осматриваем распредвалы. Кулачки и шейки в хорошем состоянии, заметного износа или задиров на рабочих поверхностях нет. Для мотора, который страдал от абразива в поршневой, это логично: пыль работает внизу, по цилиндрам, а верх головки питается чистым маслом и почти не страдает.

Распредвал с кулачками, состояние шеек в норме

Смотрим опорные шейки валов отдельно. Поверхности ровные, без выработки и подхватов, валы можно использовать дальше.

Опорная шейка распредвала, состояние в норме

Проверяем постель распредвалов в головке. Она в отличном состоянии, посадочные поверхности целые. Замена ГБЦ не потребуется.

Постель распредвала в ГБЦ, состояние в норме

Демонтируем ГБЦ с блока. На тарелках клапанов и в камерах сгорания лежит небольшой чёрный нагар. Это следствие того, что масло попадало в камеру и сгорало вместе с топливом, оставляя характерный налёт на горячих деталях.

Камеры сгорания и клапаны ГБЦ с нагаром

Откручиваем поддон. Внутри чисто, нет ни шлама, ни сгустков масла на сетке маслоприёмника.

Масляный поддон изнутри, чистый, без отложений

Снимаем полуподдон, крышки шатунов и коренных подшипников, вынимаем коленвал. Шейки на первый взгляд в отличном состоянии, без задиров и цветов побежалости. Точную оценку даст микрометр после мойки, но визуально вал без дефектов.

Коленвал Kia Ceed 2013 1.6 G4FG, состояние шеек в норме

Смотрим шатунные шейки вблизи. Геометрия на глаз сохранена. Это укладывается в общую логику: абразив осел в цилиндрах, а не в подшипниках коленвала.

Шатунные шейки коленвала, состояние в норме

Вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней лежит нагар, и это прямой признак повышенного расхода масла: лишнее масло горело в камере и оставляло отложения сверху. Сам нагар тут следствие, а не причина проблемы.

Поршневая группа в блоке, нагар на днищах поршней

Достаём поршни с шатунами полностью и осматриваем боковые поверхности. Уже отсюда видно, что юбки работали в ненормальных условиях.

Поршни и шатуны в блоке цилиндров

Юбки поршней затёртые, с небольшими задирами, а маслосъёмные кольца закоксованы и потеряли подвижность в канавках. Механизм простой: керамическая пыль действует как абразивная паста, она царапает юбку и зеркало, а продукты износа забивают канавки колец. Закоксованное маслосъёмное кольцо перестаёт снимать масло со стенки цилиндра, масло остаётся на зеркале и при следующем такте уходит в камеру сгорания. Отсюда и масложор.

Затёртая юбка поршня с задирами Kia Ceed 2013 1.6 G4FG

Коренные вкладыши без видимого износа, и это снова подтверждает локальность проблемы. Теперь главное: осматриваем стенки цилиндров. На зеркале отсутствует хон и видно множество вертикальных полос, ровно то, что показывала эндоскопия до разборки. Абразив от разрушенного катализатора в первую очередь стирает сетку хона, дальше идёт ускоренный износ зеркала и закоксовка колец, а вместе с ними растёт расход масла.

Зеркало цилиндра с продольными полосами, хон стёрт

Смотрим зеркало в других цилиндрах. Картина одинаковая: сетки хона нет, по всей высоте идут продольные следы. Гладкая, заполированная стенка уже не держит масляную плёнку так, как должна.

Затёртый хон в цилиндре Kia Ceed 2013 1.6 G4FG

В последнем цилиндре те же следы. Вывод по поршневой однозначный: блок идёт в расточку, поршневая под замену.

Зеркало цилиндра со снятым хоном

Дефектовка деталей двигателя

Двигатель разобран полностью. Все детали уходят в технологическую мойку, а затем в цех механической обработки, где мы делаем замеры и решаем по каждому узлу. Цель дефектовки ДВС простая: точно понять, что меняем, что восстанавливаем, а что оставляем как есть. От результатов замеров зависит, каким будет капитальный ремонт двигателя по объёму.

Дефектовка геометрии цилиндров блока (нутромер)

Замеряем все цилиндры нутромером в нескольких поясах и плоскостях. Прибор показывает реальный диаметр, эллипсность зеркала, а заодно подтверждает, что одним хонингованием тут не обойтись. С учётом стёртого хона и вертикальных полос геометрию придётся восстанавливать расточкой под ремонтный размер.

Дефектовка коленчатого вала

Проверяем коренные и шатунные шейки коленвала микрометром в нескольких плоскостях, чтобы поймать овальность и конусность. Затем обмеряем шейки распредвалов. По результатам коленчатый вал и распредвалы не требуют замены, их геометрия в заводских допусках. Толкатели клапанов тоже в хорошем состоянии, поэтому масляный насос, коленвал, распредвалы и толкатели остаются родными.

Восстановление деталей двигателя

Ремонтная карта по мотору получается такой: головку перебираем и фрезеруем, блок растачиваем под ремонтные поршни и хонингуем, поршневую меняем целиком, коленвал с распредвалами оставляем. Дальше идём по узлам.

Головка блока цилиндров

Рассухариваем клапаны, снимаем старые маслосъёмные колпачки и очищаем каналы головки от накопившегося нагара, после чего повторно отправляем ГБЦ в технологическую мойку. На чистой детали уже видно реальное состояние камер и каналов.

ГБЦ со стороны камер сгорания после мойки

Выставляем головку на станок для обработки сёдел клапанов. Обработка седла набором фасок восстанавливает правильную геометрию фаски и обеспечивает плотное, герметичное прилегание тарелки клапана. Без этого новый маслосъёмный колпачок и притирка не дадут нужного результата.

Обработка сёдел клапанов ГБЦ на станке

Сёдла обработаны, фрезеруем привалочную плоскость головки и снимаем минимальный слой металла для ровного прилегания к блоку. После фрезеровки регулируем тепловые зазоры методом торцевания клапана. Головка готова к сборке.

ГБЦ после фрезеровки привалочной плоскости

Блок цилиндров

Выставляем блок на вертикально-расточной станок и растачиваем цилиндры под ремонтные поршни. Резец снимает металл ровно и убирает эллипс, конусность и следы износа, при этом мы оставляем припуск под финишное хонингование, чтобы окончательный размер и сетку довести уже на хоне.

Расточка блока цилиндров Kia Ceed 2013 1.6 G4FG

Переставляем блок на хонинговальный станок и наносим сетку хона. Работаем в три этапа: грубое хонингование снимает основной припуск, чистовое выводит зеркало на окончательный размер и формирует перекрёстную сетку, а финишный проход убирает острые вершины рисок. Такая плато-структура держит масляную плёнку: частицы масла задерживаются в углублениях сетки и не дают кольцу работать всухую.

Хонингование цилиндров Kia Ceed 2013 1.6 G4FG

Размерная обработка всех цилиндров завершена. Заканчиваем работы по блоку фрезеровкой плоскости и очисткой масляной системы от остатков металлической стружки и пыли, ставим новые заглушки масляных каналов. Зеркало с новой сеткой готово принять ремонтную поршневую.

Блок цилиндров после хонингования, новая сетка хона

Поршни и шатуны

Перепрессовываем шатунно-поршневую группу. Старые поршни снимаем с шатунов прессом, после чего ставим новый комплект поршней с поршневыми пальцами под ремонтный размер цилиндров. Шатуны при этом остаются родными, меняется именно поршневая.

Новые ремонтные поршни и шатуны Kia Ceed 2013 1.6 G4FG

Сборка и установка двигателя

Все детали переезжают в сборочный цех, начинается финальный этап капитального ремонта двигателя. Очищаем поверхности от загрязнений и старого герметика, крепим блок на кантователь, продуваем отверстия под болты крышек коренных подшипников и обезжириваем посадочные места под вкладыши.

Ставим коренные вкладыши, смазываем и укладываем коленвал. Болты крышек протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением последовательности, момента затяжки и угла доворота, ставим упорные полукольца и задний сальник коленвала.

Блок двигателя на стенде, начало сборки низа

Затем собираем шатунно-поршневую группу с новыми поршневыми кольцами и шатунными вкладышами, смазываем стенки цилиндров и монтируем поршни в блок, крышки шатунов тоже протягиваем динамометрическим ключом.

Новые поршни установлены в блок Kia Ceed 2013 1.6 G4FG

Обезжириваем нижнюю плоскость блока, наносим новый герметик и ставим полуподдон, сверху крепим поддон картера. Низ собран. Продуваем отверстия под болты, обезжириваем фрезерованные плоскости блока и головки, наносим на прокладку ГБЦ аэрозольный герметик. Укладываем прокладку, головку, закручиваем новые болты ГБЦ и протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением последовательности, момента и угла доворота.

Установка полуподдона

Смазываем посадочные места под толкатели и ставим их, затем смазываем постель и укладываем распредвалы, крышки валов протягиваем динамометрическим ключом. Головка в сборе, верх готов к установке привода ГРМ.

Установленные распредвалы со звёздами после установки ГБЦ

Переходим к ГРМ. Прикручиваем успокоители цепи и новый гидронатяжитель, выставляем цепь по заводским меткам, отпускаем стопор натяжителя и проверяем совпадение всех меток механизма. Привод собран новым комплектом цепи.

Установка цепи ГРМ Kia Ceed 2013 1.6 G4FG

Масляный насос в хорошем состоянии, с небольшими потёртостями, но без задиров, замена не нужна.

Масляный насос двигателя в норме

Смазываем, собираем его обратно и ставим на двигатель в сборе с передней крышкой.

Установка передней крышки двигателя G4FG

Остаётся прикрутить клапанную крышку с новой прокладкой, датчики, кронштейны, водяной насос и прочее навесное оборудование.

Собранный двигатель Kia Ceed 2013 1.6 G4FG после ремонта

Перед установкой в машину промываем радиатор системы охлаждения и радиатор кондиционера, чтобы вернуть им нормальный теплоотвод.

Радиаторы охлаждения и кондиционера после мойки

Все работы по агрегату выполнены. Мотор устанавливаем в автомобиль, подключаем электрику и магистрали, заливаем технические жидкости.

Проверка рабочих параметров после сборки

После заливки жидкостей делаем первый запуск после капитального ремонта двигателя. Контролируем давление масла, даём мотору прогреться и следим за герметичностью по стыкам поддона, головки и передней крышки.

Подключаем диагностический сканер и проверяем параметры работы, в том числе работоспособность системы охлаждения. Двигатель запускается, обороты ровные, ошибок по сканеру нет. На этом капитальный ремонт мотора Kia Ceed считаем выполненным.

FAQ

Почему расход масла вырос именно после удаления катализатора?

Катализатор удаляли уже после того, как он разрушился. Часть керамической пыли успела попасть обратно в цилиндры и сработала как абразив: стёрла хон, закоксовала маслосъёмные кольца и затёрла юбки поршней. Кольца перестали снимать масло со стенок, и оно начало уходить в камеру сгорания.

Можно ли было обойтись без капремонта, одной заменой колец?

Нет. Проблема не только в кольцах. Абразив стёр сетку хона и оставил на зеркале вертикальные полосы, поэтому геометрию цилиндров пришлось восстанавливать расточкой под ремонтные поршни и хонингованием. Без обработки блока новые кольца быстро потеряли бы прилегание.

Зачем меняли поршни, если можно поставить новые кольца в старые?

Юбки поршней были затёрты, с задирами, а кольца закоксованы. Поршни работали в ненормальных условиях и потеряли исходную геометрию. После расточки цилиндров под ремонтный размер старые поршни уже не подходят, поэтому ставится новый комплект поршней с пальцами под новый диаметр.

Почему коленвал и распредвалы не меняли?

Дефектовка показала, что коленвал, его шейки, распредвалы и толкатели в заводских допусках, без задиров и критичного износа. Абразив от катализатора осел в цилиндрах и поршневой, а подшипники коленвала и верх головки питались чистым маслом. Менять исправные детали нет смысла.

Что входит в капитальный ремонт двигателя в этом случае?

Снятие и разборка мотора, дефектовка, расточка и хонингование цилиндров, фрезеровка плоскостей блока и головки, ремонт ГБЦ с обработкой сёдел и клапанов, перепрессовка поршневой и сборка с новыми кольцами, вкладышами, прокладками, болтами ГБЦ и комплектом цепи ГРМ.

Какой ресурс у двигателя Киа Сид после такого ремонта?

После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резинотехнические изделия используются новые. При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла ресурс сопоставим с новым агрегатом.

Сколько стоит капремонт двигателя G4FG на Киа Сид?

Цена зависит от состояния блока, головки и коленвала по результатам дефектовки и от перечня деталей под замену. Точную смету по конкретному мотору мы считаем после разборки и замеров. Ориентироваться можно по разделу стоимость и нашим примерам работ.

Если на вашем Kia Ceed появился похожий расход масла, мы разберём двигатель, проведём дефектовку и предложим решение по фактическому состоянию узлов. Посмотрите стоимость работ и отзывы клиентов, а затем запишите машину на диагностику.