Kia Sorento 2010 года с двигателем G4KE объёмом 2.4 приехал в Лабораторию Двигателей на эвакуаторе. Пробег 340 тысяч километров, из мотора сильный посторонний стук, в поддоне картера металлическая стружка. Причина стука — провернуло вкладыши. Ниже по порядку показываем, как разбираем агрегат, растачиваем блок и меняем коленвал. Записаться на ремонт двигателя

С какой проблемой обратился клиент

Владелец сначала обращался в другой сервис. Там двигатель частично разобрали, но источник стука не нашли и в дальнейшей дефектовке отказали. Машину загрузили на эвакуатор и перевезли к нам — клиент нашёл сайт и статьи с примерами наших работ по моторам Kia Sorento.

Kia Sorento 2010 2.4 G4KE на подъёмнике перед капремонтом

Автомобиль поднимаем на подъёмник и осматриваем снизу. К нам мотор попадает уже вскрытым, часть навесного оборудования снята прошлым сервисом. Стук глухой и ритмичный, идёт из нижней части блока, в районе шатунных шеек. Такой звук на прогретом моторе почти всегда говорит о проблеме с вкладышами.

Ремонт мотора Kia Sorento откладывать не стали: чем дольше работает двигатель с провёрнутым вкладышем, тем сильнее разрушается шейка коленвала и постель. Владельцу нужен рабочий автомобиль, поэтому сразу договариваемся о ремонте полного цикла и приступаем к разборке.

Диагностика проблемы

Инструментальную диагностику здесь не проводим: причина понятна без неё. Металлическая стружка в поддоне картера и характерный стук прямо указывают на провёрнутый вкладыш, а это уже показание к капремонту ДВС. Точный объём работ и состояние деталей открываются позже, при полной разборке мотора. Забегая вперёд, при вскрытии картина оказалась тяжёлой, но предсказуемой.

Снятие двигателя

Двигатель G4KE приходит к нам частично разобранным, поэтому демонтаж идёт быстрее обычного. Отсоединяем оставшиеся магистрали, проводку и опоры, снимаем агрегат с автомобиля и переносим его в цех.

Верх двигателя со снятой клапанной крышкой

Мотор закрепляем на монтажном стенде-кантователе. Такой стенд позволяет вращать блок и подходить к нему с любой стороны, что удобно при разборке низа и дальнейшей укладке коленвала. Сразу оцениваем общий износ и намечаем порядок демонтажа узлов.

Разборка двигателя

Разборку ведём сверху вниз. Снимаем клапанную крышку и открываем доступ к газораспределительному механизму.

Двигатель G4KE на стенде после демонтажа

Снимаем поддон и сразу видим на дне картера металлическую стружку. Это продукт разрушения антифрикционного слоя вкладыша и шейки коленвала.

Стружка в поддоне картера Kia Sorento 2010 2.4 G4KE

Стружка расходится по масляной системе, поэтому все каналы позже тщательно промываем и продуваем. Распредвалы осматриваем отдельно. На рабочих поверхностях кулачков заметен износ, металл потерял исходную геометрию. Такие валы идут под замену — восстанавливать профиль кулачка на этом пробеге нецелесообразно.

Распредвалы Kia Sorento 2010 2.4 G4KE до дефектовки

Постель распредвалов, наоборот, в хорошем состоянии. Задиров нет, посадочные поверхности ровные, размер в заводских допусках. Ремонт постели здесь не нужен, достаточно установить новые валы.

Постель распредвалов без задиров

Снимаем головку блока с плоскости и переворачиваем её камерами вверх. Осматриваем камеры сгорания и привалочную плоскость. Головку отправляем на отдельный участок, её ждёт полная переборка с фрезеровкой и обработкой сёдел.

Плоскость ГБЦ с камерами сгорания до ремонта

Отворачиваем крышки коренных и шатунных подшипников, снимаем масляный насос и полуподдон, извлекаем коленвал из постели. На шатунных и коренных шейках оцениваем следы работы и степень выработки.

Коленвал Kia Sorento 2010 2.4 G4KE перед заменой

Причина стука на виду: в нижней шейке первого шатуна провернуло вкладыш. Вкладыш потерял неподвижность в постели, перекрыл масляный канал и разрушился, а шейка перегрелась и получила выработку. Коленвал после такого восстановлению не подлежит.

Провёрнутый вкладыш шатунной шейки Киа Соренто 2010 2.4 G4KE

Переходим к поршневой. На днищах поршней небольшой рабочий нагар. Нагар говорит о расходе масла на угар, но сам по себе на геометрию цилиндра не влияет и снимается при очистке деталей.

Шатунно-поршневая группа при разборке блока

Старые поршни пойдут под замену, шатуны после очистки и проверки используем повторно.

Состояние юбок поршней

На стенках цилиндров продольные задиры — следы работы без нормальной масляной плёнки. Риски идут вдоль хода поршня и прощупываются ногтем.

Задиры на стенках цилиндра Киа Соренто 2010 2.4 G4KE

На соседнем цилиндре хон ещё читается, но местами затёрт до блеска. Зеркало потеряло исходную шероховатость, поэтому кольца уже не держали масло как положено.

Зеркало цилиндра со следами износа до обработки

Третий цилиндр показывает общую картину: потёртости, мелкие риски и участки задиров по высоте. Все четыре цилиндра идут под расточку в ремонтный размер, обычным хоном такую поверхность уже не спасти.

Задиры на зеркале цилиндра до расточки

Дефектовка деталей двигателя

Собранные детали сводим в единую картину. По стружке в поддоне и провёрнутому вкладышу коленвал уходит в замену, шлифовать его нет смысла. Диаметр цилиндров замеряем нутромером: износ и эллипс выходят за пределы, ремонт зеркала возможен только через расточку под ремонтный размер поршней. Распредвалы после промеров тоже идут под замену, а ГБЦ отправляем на полную дефектовку и переборку. Картина подтверждает: нужен капитальный ремонт двигателя полного цикла. С примерами похожих работ можно ознакомиться в разделе примеры работ.

Восстановление деталей двигателя

Капитальный ремонт двигателя ведём по полному циклу. Ремонтная карта по этому мотору складывается так: ГБЦ — фрезеровка плоскости, обработка сёдел, новые распредвалы и маслосъёмные колпачки; блок — расточка под ремонтные поршни с последующим хонингованием и фрезеровкой плоскости; коленвал — замена на новый; поршневая — новый комплект с горячей посадкой пальцев; вкладыши коренные и шатунные — новые в комплекте.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров в цеху до разборки

Головку разбираем полностью, удаляем изношенные маслосъёмные колпачки и промываем масляные каналы. После мойки осматриваем поверхность и переходим к механической обработке.

Плоскость ГБЦ Kia Sorento 2010 2.4 G4KE после фрезеровки

Привалочную плоскость ГБЦ фрезеруем, снимая минимально необходимый слой металла. Ровная плоскость нужна для правильного прилегания новой прокладки и герметичности стыка с блоком.

ГБЦ после ремонта: клапаны засухарены, колпачки заменены

Сёдла клапанов обрабатываем на станке, восстанавливая рабочие фаски под угол клапана. Сами клапаны очищаем пескоструем, шлифуем фаску и притираем к сёдлам, после чего регулируем тепловой зазор. Такая обработка возвращает герметичность камеры сгорания и правильную посадку клапана в седле.

Собираем головку: устанавливаем новые маслосъёмные колпачки, ставим клапаны и засухариваем их. ГБЦ готова к установке на блок.

Регулировка тепловых зазоров клапанов на новых распредвалах

Блок цилиндров

Расточка блока цилиндров Kia Sorento 2010 2.4 G4KE

Блок базируем на расточном станке и растачиваем цилиндры под ремонтный размер новых поршней. Резец снимает выработку, эллипс и следы задиров, оставляя припуск под финишное хонингование.

Хонингование цилиндров Kia Sorento 2010 2.4 G4KE

Хонингованием формируем на зеркале рабочую поверхность. Процесс идёт в три этапа: грубое хонингование снимает основной припуск, чистовое выводит окончательный размер, плато-хон убирает острые вершины рисок. Сетка ложится под углом порядка 30-45 градусов, шероховатость выходит в диапазон Ra 0,4-0,8 мкм. Именно такая поверхность держит масляную плёнку и прирабатывает новые кольца.

Удаление заглушек масляных каналов блока цилиндров

Из блока выкручиваем заглушки масляной системы. За долгий срок службы и после разрушения вкладыша в каналах скапливается стружка и грязь, поэтому магистрали вскрываем и вычищаем изнутри.

Плоскость блока после фрезеровки, масляные каналы промыты

Привалочную плоскость блока фрезеруем, после чего моем блок и продуваем масляные каналы от металлической пыли и стружки. В завершение ставим новые заглушки масляной системы.

Коленчатый вал

Коленвал по результатам осмотра восстановлению не подлежит: шейка первого шатуна перегрета и изношена после проворота вкладыша. Шлифовка в ремонтный размер такую шейку не спасёт, поэтому вал меняем на новый. Новый коленвал уложим при сборке вместе с новым комплектом вкладышей.

Поршни и шатуны

Перепрессовка поршней на пальцах под ремонтный размер

Старые поршни выпрессовываем, шатуны очищаем и проверяем. Новые поршни соединяем с шатунами методом горячей посадки: поршневой палец охлаждаем в жидком азоте, а верхнюю головку шатуна нагреваем. При выравнивании температур палец фиксируется в головке с натягом.

Собранная ШПГ Киа Соренто 2010, новые поршни на шатунах

Собранная шатунно-поршневая группа с новыми поршнями готова к установке. Проверяем ориентацию поршней и комплектность колец перед монтажом в блок.

Сборка и установка двигателя

Новый коленвал Kia Sorento 2010 2.4 G4KE уложен в блок

Блок ставим на кантователь, продуваем и обезжириваем постели коренных подшипников. Укладываем коренные вкладыши, смазываем их, ставим новый коленвал, упорные полукольца и задний сальник. Крышки коренных протягиваем динамометрическим ключом по моменту и углу.

Новая поршневая в блоке Kia Sorento 2010 2.4 G4KE

Собираем ШПГ с новыми кольцами и вкладышами. Обработанные стенки цилиндров покрываем маслом, заводим поршни в цилиндры и протягиваем крышки шатунов. После этого коленвал проворачивается ровно, без закусываний.

Новый масляный насос от G4KD на Kia Sorento 2010 2.4 G4KE

Ставим новый масляный насос от двигателя G4KD с новой цепью и успокоителями. Этот насос не имеет случаев выхода из строя из-за заклинивания редукционного клапана, поэтому на капремонте ставим именно его.

ГБЦ установлена на блок

Головку блока устанавливаем на спрей-герметик и затягиваем болты поэтапно, в несколько проходов. Правильный момент и порядок затяжки обеспечивают равномерное прилегание прокладки.

Распредвалы в постелях головки блока

Ставим толкатели и новые распредвалы, протягиваем крышки. Постель распредвалов, которую при разборке признали годной, принимает новые валы без дополнительной обработки.

Новый комплект ГРМ Kia Sorento 2010 2.4 G4KE

Монтируем успокоители и гидронатяжитель, надеваем цепь ГРМ по заводским меткам. Отпускаем фиксатор натяжителя и проворачиваем коленвал вручную, проверяя совпадение меток.

Установка передней крышки 2.4 G4KE

Ставим переднюю крышку, водяную помпу, катушки и остальное навесное оборудование. Собираем узлы в обратном порядке.

Двигатель после сборки: клапанная крышка и впуск

Устанавливаем клапанную крышку с новой прокладкой и поддон картера. Мотор собран, дальше агрегат ставим обратно в подкапотное пространство, подключаем магистрали и проводку, заливаем масло и охлаждающую жидкость.

Собранный мотор Kia Sorento 2010 2.4 G4KE после капремонта

Проверка рабочих параметров после сборки

Запускаем двигатель. Первый запуск после сборки — контрольная точка: следим за давлением масла, прогревом и герметичностью стыков. Подключаем сканер и проверяем отсутствие ошибок в блоке управления. Двигатель работает ровно, система охлаждения выходит на рабочий режим без перегрева и подтеканий. Капитальный ремонт двигателя завершён, автомобиль подготовлен к передаче владельцу.

FAQ

Что такое проворот вкладышей и почему меняют коленвал

Вкладыш — это тонкий подшипник скольжения между шейкой коленвала и шатуном. При масляном голодании он перегревается, теряет неподвижность и проворачивается в постели, перекрывая масляный канал. Шейка при этом перегревается и деформируется. В данном случае шейку восстановить нельзя, поэтому коленвал меняем на новый.

Почему при капремонте делают расточку, хонингование и ставят ремонтные поршни

Износ и задиры нарушают геометрию цилиндра, простой заменой колец её не вернуть. Расточка снимает выработку и задаёт правильный диаметр под поршень увеличенного ремонтного размера. Хонингование формирует сетку, которая держит масло. Вместе это восстанавливает работу ЦПГ до заводских параметров.

Зачем меняют масляный насос на версию от G4KD

Родной насос на этой серии моторов имеет известную слабость — заклинивание редукционного клапана, что ведёт к резкому падению давления масла. Насос от двигателя G4KD такого дефекта лишён. При капитальном ремонте мы ставим его, чтобы обеспечить стабильное давление в системе смазки.

Чем расточка отличается от гильзовки

Расточка увеличивает диаметр цилиндра под ремонтный поршень в пределах родного металла блока. Гильзовку применяют, когда ремонтные размеры исчерпаны или повреждения слишком глубокие: тогда в блок запрессовывают чугунную гильзу. Здесь состояние цилиндров позволило обойтись расточкой под ремонтный размер с последующим хонингованием.

Какой ресурс двигателя после капитального ремонта

После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резино-технические изделия используются новые. При нормальной эксплуатации ресурс сопоставим с новым агрегатом. Главное — следить за уровнем и качеством масла, чтобы не повторить причину прошлой поломки.

Стоит ли делать капремонт Kia Sorento на пробеге 340 тысяч километров

Пробег сам по себе не приговор. Блок и ГБЦ у Kia Sorento ремонтопригодны: цилиндры растачиваются под ремонтный размер, головка перебирается, изношенные детали меняются на новые. Капитальный ремонт двигателя обходится дешевле контрактного мотора неизвестного состояния и даёт предсказуемый результат.

С условиями работ, ценами и сроками можно ознакомиться на странице стоимость, а реальные отзывы клиентов — в соответствующем разделе сайта. Машина передана владельцу с протоколом проведённых работ.