В Лабораторию Двигателей приехал Kia Sorento 2019 года с двигателем G4KJ 2.4 и пробегом 203 тысячи километров. Владельца беспокоил повышенный расход масла — в отдельных случаях больше литра на тысячу километров. По симптому и пробегу делаем капитальный ремонт двигателя. Записаться на ремонт двигателя можно сразу.

Kia Sorento 2019 на подъёмнике перед ремонтом

Машина на подъёмнике, снаружи обычный кроссовер, и все вопросы тут только к мотору.

С какой проблемой обратился клиент

Владелец обратился с понятной жалобой: масло уходит быстро, доливки стали регулярными. На двигателе с прямым впрыском Kia Sorento расход больше литра на тысячу километров — показатель высокий, ездить так дальше не стоит. Соренто прошёл 203 тысячи километров, для мотора это солидная дистанция, и такой расход на этом пробеге обычно означает износ поршневой.

Диагностика проблемы

Инструментальную диагностику в этом случае не проводим. При расходе больше литра на тысячу километров и пробеге 203 тысячи километров решение по мотору очевидно уже из симптома. Точную картину износа даёт сама разборка: поршневую группу, цилиндры, вкладыши и постели осматриваем и замеряем по факту, когда двигатель уже стоит на кантователе и все детали доступны.

Снятие двигателя

Сливаем технические жидкости, отсоединяем навесное оборудование, электрику и магистрали и приступаем к демонтажу. Двигатель извлекаем и устанавливаем на кантователь, чтобы работать с ним со всех сторон. Снаружи детали чистые, цепь ГРМ не растянута — это первый признак того, что за маслом более-менее следили, а разрушений внутри может и не быть. Дальше всё покажет разборка.

Двигатель 2.4 GDi под капотом Kia Sorento

Разборка двигателя

Разборку двигателя ведём сверху вниз и подписываем детали по мере снятия. Первой снимаем переднюю крышку привода ГРМ и добираемся до элементов газораспределения. Крышка в масляном налёте, но без задиров и следов перегрева, цепь ГРМ и её привод выглядят рабочими.

Передняя крышка ГРМ в масляном налёте

Снимаем поддон картера и масляный насос. Металлической стружки в поддоне нет, это хорошая новость для коленвала и вкладышей: значит, серьёзного проворота или задиров по низу ждать не стоит. Масляный насос стоит родной, в сборе с блоком балансирных валов — именно этот узел на моторе склонен к клину редукционного клапана, и его мы позже заменим на донорский.

Масляный насос с блоком балансирных валов

Откручиваем и извлекаем распредвалы. На кулачках и шейках видны потёртости, на некоторых шейках они ощущаются тактильно. Точные размеры проверим после мойки, но уже понятно, что валы под вопросом.

Шейки распредвала со следами Kia Sorento 2.4 G4KJ

Постель распредвалов тоже с потёртостями, но задиров нет и износ поверхностный.

Постель распредвалов со следами работы

Убираем толкатели клапанов, откручиваем болты и демонтируем головку блока. Блок цилиндров остаётся открытым, дальше идём по нижней части.

Демонтаж ГБЦ Киа Соренто прайм

На снятой головке на тарелках клапанов заметен нагар. Головку откладываем, ею займёмся отдельным этапом после мойки.

Нагар на клапанах Kia Sorento 2.4 G4KJ

Переходим к низу. Откручиваем полуподдон, снимаем крышки шатунов и коренных подшипников.

Демонтаж блока цилиндров двигателя

Под крышками коренных подшипников открывается коленчатый вал в опорах, вкладыши пока на местах.

Коленвал в блоке Kia Sorento 2.4 G4KJ

Извлекаем коленчатый вал. На шейках небольшие потёртости, которые уберём полировкой после дефектовки.

Коленвал G4KJ после извлечения

Шейки осматриваем внимательнее: задиров нет, следы поверхностные, вал перспективный и, скорее всего, обойдётся полировкой.

Шейки коленвала со следами Kia Sorento 2.4 G4KJ

Извлекаем шатунно-поршневую группу. На юбках поршней потёртости, а маслосъёмные кольца закоксованы — кольцо теряет подвижность в канавке и перестаёт снимать масло со стенки цилиндра. Это первый и главный канал повышенного расхода на таком пробеге.

Потёртости на юбке поршня Kia Sorento 2.4 G4KJ

На днищах поршней чёрный нагар. Это следствие сгорания масла, попавшего в камеру сгорания, а не причина расхода, и путать эти вещи не стоит.

Нагар на днище поршня Kia Sorento 2.4 G4KJ

Шатунные вкладыши в плохом состоянии, рабочее покрытие стёрто до основы — их однозначно в замену комплектом.

Шатунный вкладыш со стёртым покрытием G4KJ

Снятые поршни с шатунами

Коренные вкладыши, наоборот, без износа — косвенно это подтверждает чистый поддон без стружки и ровные коренные шейки коленвала.

Постель коленвала

Осматриваем цилиндры. На стенках есть потёртости, но сетка хона ещё читается и держится в хорошем состоянии.

Зеркало цилиндра со следами износа

На соседнем цилиндре та же картина: лёгкая выработка по зеркалу, износ равномерный по всем цилиндрам.

Выработка в цилиндре Kia Sorento 2.4 G4KJ

Полный ответ по геометрии даст замер нутромером на дефектовке, после мойки блока.

Состояние стенок цилиндров

Дефектовка деталей двигателя

Детали проходят технологическую мойку, и на чистом металле уже можно точно замерить размеры и назначить объём работ. Дефектовка ДВС расставляет всё по местам: часть деталей уходит в замену, часть восстанавливаем, а часть возвращается в работу без вмешательства. Замеры ведём инструментом, а не на глаз, чтобы решение по каждому узлу опиралось на конкретный размер.

Дефектовка ГБЦ

Замер показывает, что распредвалы под замену: потёртости на шейках и кулачках выходят за рабочее состояние. Постель распредвалов с минимальным износом, замена ГБЦ не нужна. Клапаны и сёдла готовим под обработку.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Блок проверяем высокоточным нутромером, замеряя зеркало в нескольких плоскостях по всей высоте цилиндра. Замер выявляет эллипсность стенок — геометрия ушла из круга, и на такой поверхности новые кольца не приработаются нормально. Значит, блок идёт на расточку под ремонтные поршни, одним хонингованием тут не обойтись.

Дефектовка коленчатого вала

Вал ставим на призмы и замеряем коренные и шатунные шейки микрометром в нескольких плоскостях, проверяем биение по центральной шейке. Размеры в допуске. Небольшие потёртости убираются полировкой, в ремонтный размер вал не уходит и остаётся штатным — это заметно удешевляет ремонт.

Восстановление деталей двигателя

Ремонтная карта складывается так: блок — расточка и хонингование, коленвал — полировка, головка — полный ремонт с заменой распредвалов, поршневая — новая. Капитальный ремонт двигателя G4KJ идёт по этому плану, деталь за деталью. Логика простая: всё, что вышло из размера, доводим на станках, а расходники и нагруженные детали ставим новые, чтобы собранный мотор работал на заводских зазорах.

Головка блока цилиндров

Начинаем с головки. Рассухариваем клапаны, снимаем старые маслосъёмные колпачки, извлекаем клапаны и чистим каналы от нагара и масляных отложений, после чего головка уходит на повторную мойку. Только на чистой головке видно реальное состояние сёдел и посадочных поверхностей.

Камеры сгорания ГБЦ до обработки

После мойки обрабатываем сёдла клапанов и фрезеруем привалочную плоскость головки, снимая минимально возможный слой металла — ровно столько, чтобы вернуть плоскость. Ровная плоскость нужна, чтобы новая прокладка ГБЦ легла плотно и держала стык при рабочих температурах.

Плоскость ГБЦ после фрезеровки на станке

Клапаны чистим в пескоструйной камере, притираем к сёдлам и регулируем тепловые зазоры — это ручная, кропотливая часть работы по головке.

Головка блока цилиндров после сборки

Собираем головку обратно с новыми маслосъёмными колпачками, ставим клапаны и пружины на свои места. Колпачки меняем всегда.

Работы по ГБЦ завершены

Блок цилиндров

Блок устанавливаем на вертикально-расточной станок, выставляем базу и растачиваем цилиндры под новые ремонтные поршни, убирая выявленную эллипсность. Резец снимает металл ровно и возвращает отверстию правильную геометрию. Подача автоматическая, а на финиш оставляем небольшой припуск: окончательный размер зеркала задаёт не расточка, а хонингование.

Расточка блока цилиндров Kia Sorento 2019 2.4 G4KJ

Дальше хонингование. Идёт оно в три этапа: грубым хоном снимаем оставленный припуск, чистовым выводим размер и формируем перекрёстную сетку под нужным углом, финишная плосковершинная обработка убирает острые вершины рисок. Размер постоянно контролируем нутромером. Именно сетка хона потом удержит масляную плёнку и приработает новые кольца, а плосковершинная обработка снижает начальный износ этих колец. Для мотора, который пришёл с масложором, качество зеркала здесь ключевое.

Хонингование цилиндров Kia Sorento 2.4 G4KJ

Плоскость блока фрезеруем на станке и продуваем поверхность от стружки. Чистим масляные каналы, удаляем старые заглушки масляной системы, а после того, как блок остынет, ставим новые. На этом механическая обработка блока закончена, и он уходит в сборочный цех подготовленным под новую поршневую.

Плоскость блока перед фрезеровкой

Коленчатый вал

Коленвал полируем, убирая потёртости с шеек, и промываем масляные каналы отдельной операцией. В ремонтный размер вал не уходит, вкладыши подбираем под штатные шейки. Чистые каналы важны для новых вкладышей: подача масла к коренным и шатунным шейкам должна быть стабильной с первого запуска.

Поршни и шатуны

Снимаем старые поршни с шатунов, чистим шатуны от налёта и ставим новые поршни ремонтного размера, фиксируя их на стопорных кольцах. Затем монтируем новые поршневые кольца и вкладыши на подготовленные шатуны.

Новые поршневые кольца и вкладыши G4KJ

Сборка и установка двигателя

Блок стоит на кантователе. Продуваем места под болты, обезжириваем постель, ставим новые коренные вкладыши, наносим монтажную пасту и аккуратно укладываем коленчатый вал. Крышки коренных подшипников протягиваем динамометрическим ключом по моменту, после чего проверяем, что вал вращается свободно, без закусываний.

Блок цилиндров на кантователе

Смазываем цилиндры маслом и заводим новую шатунно-поршневую группу через оправку, поршень за поршнем, затем протягиваем крышки шатунов по моменту. Ещё раз убеждаемся, что коленвал крутится ровно.

Новые поршни ремонтного размера в блоке Kia Sorento 2.4 G4KJ

Монтируем полуподдон и масляный насос с успокоителями. Ставим насос от двигателя G4KD 2.0: у него нет проблемы с клином редукционного клапана, в отличие от родного насоса G4KJ, который идёт в сборе с блоком балансирных валов. Замена донорским насосом закрывает слабое место конкретно этого мотора и снимает риск падения давления масла на собранном агрегате.

Новый масляный насос с цепным приводом

Обезжириваем плоскости блока и головки, наносим аэрозольный герметик и ставим головку блока цилиндров на новой прокладке. Болты затягиваем в строгой последовательности, по моменту и углу доворота, как предписывает регламент для этого мотора.

Установка ГБЦ на двигатель Киа Соренто Прайм

Наносим монтажную пасту, ставим толкатели и новые распредвалы, крепим их крышками.

Метки ГРМ выставлены перед установкой цепи

Прикручиваем муфты фазовращателей, успокоители и новый гидронатяжитель цепи, выставляем цепь ГРМ по меткам и отпускаем стопор натяжителя.

Цепь ГРМ с муфтами фазовращателей по меткам Kia Sorento 2.4 G4KJ

Ставим клапанную крышку с новой прокладкой, переднюю крышку на герметик и новую крышку фазовращателя с щёточным узлом. Возвращаем навесное: помпу, катушки зажигания, ТНВД, кронштейны и остальные снятые узлы. Двигатель ставим в машину, подключаем электрику и магистрали, заливаем технические жидкости и выставляем уровни.

Двигатель 2.4 G4KJ в сборе после капитального ремонта Kia Sorento 2019

Проверка рабочих параметров после сборки

После запуска даём двигателю прогреться и подключаем сканер, проверяя параметры работы и отсутствие течей по стыкам. Капитальный ремонт двигателя завершён: двигатель Соренто работает тихо, почти бесшумно, ошибок по сканеру нет. Другие примеры наших работ по моторам Hyundai и Kia собраны в отдельном разделе.

Частые вопросы

Почему двигатель начал есть масло?

На пробеге за 200 тысяч километров масло уходит по двум каналам одновременно. Закоксованные маслосъёмные кольца теряют подвижность и перестают снимать масло со стенок цилиндров. Изношенные маслосъёмные колпачки пропускают масло по штокам клапанов в камеру сгорания. Чёрный нагар на днищах поршней — это следствие сгорания масла, а не его причина. В данном случае причина кроется в закоксованных маслосъемных кольцах.

Какой ресурс у мотора Киа Соренто после капремонта?

После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резинотехнические изделия используются новые. При нормальной эксплуатации ресурс сопоставим с новым агрегатом. Детали, которые прошли дефектовку и остались в допуске, продолжают работать вместе с новыми.

Зачем растачивать блок, а не гильзовать его?

Замер нутромером выявил эллипсность цилиндров, поэтому блок идёт на расточку под ремонтные поршни с последующим хонингованием — это возвращает геометрию цилиндров. Гильзовка нужна в другом случае: когда ремонтные размеры уже исчерпаны или есть глубокие повреждения зеркала. Здесь до этого далеко, блок принимает ремонтный размер.

Зачем ставить масляный насос от G4KD?

Родной масляный насос G4KJ идёт в сборе с блоком балансирных валов и склонен к клину редукционного клапана. Насос от двигателя G4KD 2.0 такой болезни не имеет, поэтому ставим его вместо родного. Для свежесобранного мотора важно стабильное давление масла, и донорский насос закрывает этот вопрос.

Зачем менять цепь ГРМ и распредвалы при капремонте?

Распредвалы уходят в замену из-за потёртостей на шейках и кулачках, полировкой их состояние не вернуть. Цепь ГРМ, гидронатяжитель и муфту фазовращателя меняем комплектом: двигатель всё равно разобран, а возвращаться за одним стуком потом дороже и дольше. Так весь механизм газораспределения получает новый ресурс сразу.

Что входит в капитальный ремонт двигателя G4KJ?

Капитальный ремонт двигателя — это полная разборка, мойка и дефектовка, расточка и хонингование блока, ремонт головки, полировка коленвала, замена поршневой, вкладышей и уплотнений, а затем сборка и установка мотора обратно в машину. Точный объём работ определяют после дефектовки, когда видны реальные размеры деталей.

Капитальный ремонт двигателя завершён, мотор собран из проверенных и новых деталей на заводских зазорах. Стоимость такого ремонта мотора смотрите в разделе стоимость, а реальные отзывы владельцев — на отдельной странице. Машина передана владельцу с протоколом работ.