В сервис Лаборатория Двигателей приехал Kia Sportage 2012 года с двухлитровым мотором G4KD и пробегом 110 тысяч километров. Владелец жаловался на стук при холодном запуске и повышенный расход масла, а эндоскопия показала задиры в цилиндрах. Ниже разбираем ход ремонта мотора по этапам. Записаться на ремонт двигателя.

Kia Sportage 2012 2.0 G4KD на приёмке

Машину загоняем в цех и ставим на подъёмник. Внешне автомобиль в порядке, но по симптомам уже понятно, что предстоит серьёзная работа с двигателем.

С какой проблемой обратился клиент

Владелец приехал с двумя жалобами. На холодную мотор отчётливо стучал первые секунды после пуска, а расход масла от доливки до доливки заметно рос. Для Kia Sportage с таким пробегом это уже повод разбираться предметно, а не менять масло гуще и надеяться на лучшее.

Стук на холодную и масляный аппетит часто идут вместе, и оба симптома указывают на состояние цилиндро-поршневой группы. Прежде чем снимать двигатель, нужно было заглянуть внутрь и подтвердить причину, чтобы клиент понимал, за что платит.

Сразу оговоримся с ожиданиями. Стук на холодную у моторов этой линейки чаще всего означает контакт поршня со стенкой цилиндра, а не мелочь вроде клапанной крышки. Долив масла без ремонта только оттягивает развязку: задиры не заживают сами, они лишь углубляются с каждым пуском. Поэтому честный разговор с владельцем строим сразу вокруг того, что предстоит серьёзная механическая работа, а не косметика.

Диагностика проблемы

Эндоскопия через свечные колодцы показала задиры на стенках цилиндров. Этого достаточно, чтобы объяснить и стук, и расход масла: при таких задирах мотор всё равно идёт в разбор. Точную картину по каждой детали снимаем уже при дефектовке, когда двигатель окажется на кантователе. Дальше только капитальный ремонт двигателя G4KD, других вариантов вернуть мотор к жизни здесь нет.

Когда задиры уже видно камерой, косвенные замеры не меняют плана работ, а только тянут время и деньги клиента. Поэтому переходим к разбору, где каждый узел говорит сам за себя.

Снятие двигателя

Подкапотное пространство чистое, следов течей и грубого вмешательства нет. Такой мотор приятно брать в работу: обслуживали машину вовремя, а значит проблема именно в естественном износе поршневой, а не в запущенном обслуживании.

Двигатель G4KD в подкапотном пространстве

Отсоединяем навесное оборудование, магистрали и проводку, извлекаем силовой агрегат и крепим его на кантователь. На стенде двигатель можно вращать в любое положение, и разбор идёт удобно и без спешки.

Снятый двигатель Kia Sportage 2012 G4KD на стенде

Разборка двигателя

Начинаем сверху. Снимаем клапанную крышку: под ней чисто, без шламовых отложений и лака. Это ещё раз подтверждает, что масло меняли по регламенту.

Распредвалы под клапанной крышкой Kia Sportage 2012 G4KD

Снимаем переднюю крышку. На её внутренней стороне минимум лакового налёта, что тоже говорит в пользу аккуратной эксплуатации.

Передняя крышка ГРМ с лаковым налётом

Открывается вид на привод ГРМ. Цепь не растянута и не изношена, звёзды в нормальном состоянии.

Цепь ГРМ без износа на моторе G4KD

Гидронатяжитель при этом вышел на 3 зуба. При сборке в любом случае пойдёт под замену на новый.

Гидронатяжитель цепи вышел на три зуба

Заглядываем в поддон картера. Металлических частиц и стружки нет, задиров тоже. Значит вкладыши и коленвал держатся, а износ сосредоточен именно в цилиндрах и на поршнях.

Поддон картера без стружки и задиров

Разбираем механизм газораспределения: снимаем цепь, натяжитель и успокоители, откручиваем крышки распредвалов.

Разбор ГРМ двигателя Kia Sportage 2012 G4KD

При внешней оценке распредвалы выглядят прилично. Шейки на первый взгляд ровные, кулачки без явных сколов. Точный вердикт отложим до мойки, потому что грязь и масляная плёнка легко скрывают выработку.

Шейка распредвала без выработки

Вынимаем валы из постели и осматриваем опоры. Постель распредвалов в отличном состоянии, задиров нет.

Распредвал в постели без следов износа

Снимаем толкатели клапанов. На нескольких из них видна выработка: рабочая поверхность потёрта, ровной тарелки уже нет. Такие толкатели дают стук и уходят в замену.

Толкатель клапана с выработкой

Отдельно оцениваем сами опоры под валы ещё раз, уже без толкателей. Поверхности ровные, следов проворота или задиров нет.

Постель распредвалов в отличном состоянии

Демонтируем головку блока цилиндров. На тарелках клапанов небольшой нагар, для такого пробега это норма и на работу мотора он ещё не влияет.

Нагар на клапанах ГБЦ Kia Sportage 2012 G4KD

Переходим к нижней части мотора. Снимаем масляный насос и полуподдон, открывается доступ к коленвалу и шатунам.

Низ блока: откручиваем коленвал

Откручиваем крышки шатунов и коренных подшипников, вынимаем коленчатый вал.

Коленвал Kia Sportage 2012 G4KD в сборе

На шейках вала только мелкие рабочие потёртости. Глубоких рисок и ступенек нет, поэтому вал перспективный: скорее всего обойдёмся полировкой.

Шейки коленвала с мелкими потёртостями

Добираемся до шатунно-поршневой группы. Поршни ещё в блоке, но уже по днищам виден нагар, который прямо указывает на повышенный расход масла.

Поршни в блоке Kia Sportage 2012 G4KD

Выталкиваем поршни с шатунами вверх и достаём их из блока для осмотра.

Извлечение поршневой группы Kia Sportage 2012 G4KD

На юбках поршней задиры по всем цилиндрам. Продольные борозды на боковой поверхности — это тот самый контакт металла с металлом, из-за которого мотор стучал на холодную.

Задиры на юбке поршня двигателя G4KD

Маслосъёмные кольца закоксованы: они потеряли подвижность в канавках и перестали снимать масло со стенок. Отсюда и растущий расход. Осматриваем зеркало цилиндров — в первом поверхность ещё живая, а вот дальше начинаются проблемы.

Задиры на зеркале цилиндра G4KD

Во всех цилиндрах кроме первого видны задиры и потёртости. Борозды чувствуются ногтем, это уже не полировка, а полноценная выработка зеркала.

Задиры в цилиндре Киа Спортейдж 2012 G4KD

Тот же характер повреждений повторяется от цилиндра к цилиндру. Такие блоки штатно выходят в расточку под ремонтный размер поршней.

Задиры на зеркале цилиндра двигателя G4KD

Дефектовка деталей двигателя

Все детали моем в технологической мойке и раскладываем для замеров. Дефектовка ДВС нужна, чтобы по каждому узлу принять решение: восстанавливать, менять или оставить без вмешательства. От её результата зависит, каким получится капитальный ремонт двигателя и какой список запчастей уйдёт в заказ. Дефектовку ведём после мойки не случайно: чистый металл показывает реальную выработку, которую грязь и масляная плёнка на разборке маскируют.

Дефектовка ГБЦ

После мойки распредвалы показали себя иначе, чем при беглом осмотре. Оба вала оказались в плохом состоянии, поэтому идут под замену на новые. На нескольких толкателях выработка подтвердилась, эти толкатели тоже меняем. Постель распредвалов при этом в норме. По головке предстоит стандартный набор: фрезеровка плоскости, обработка сёдел и притирка клапанов.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Обмеряем цилиндры нутромером в нескольких плоскостях. Задиры во всех цилиндрах кроме первого выходят за пределы, при которых можно обойтись только хоном, поэтому блок идёт в расточку под ремонтный размер. После расточки геометрия каждого цилиндра восстановится, а новые ремонтные поршни встанут с правильными зазорами.

Дефектовка коленчатого вала

На коренных и шатунных шейках только мелкие рабочие потёртости. Замена коленвала не требуется: вал остаётся, при необходимости пройдём его полировкой.

Восстановление деталей двигателя

Капитальный ремонт двигателя строим по деталям. Головку восстанавливаем и собираем с новыми расходниками, блок растачиваем и хонингуем, коленвал полируем, а шатунно-поршневую группу перепрессовываем под ремонтные поршни.

Головка блока цилиндров

Снимаем пружины клапанов, извлекаем изношенные маслосъёмные колпачки и прочищаем каналы. Клапаны чистим сначала в абразивной камере, затем доводим вручную, чтобы снять нагар без повреждения фаски.

Восстановление ГБЦ Kia Sportage 2012 G4KD

Повторно промываем головку, обрабатываем сёдла клапанов на станке и фрезеруем привалочную плоскость. Съём металла с плоскости минимальный, ровно чтобы вернуть геометрию.

ГБЦ G4KD после фрезеровки плоскости

Продуваем головку от частиц металла, притираем клапаны и регулируем тепловые зазоры. Ставим новые распредвалы и два толкателя клапанов, монтируем новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны. Головка собрана.

Собранная ГБЦ G4KD после ремонта

Блок цилиндров

Блок очищаем и обмеряем все цилиндры, затем выставляем на расточной станок. Растачиваем цилиндры в ремонтный размер под новые поршни, оставляя припуск под финишную обработку.

Расточка блока цилиндров Kia Sportage 2012 G4KD

Дальше хонингование. Фиксируем блок на хонинговальном станке и наносим на зеркало перекрёстную сетку хона. Проходим в несколько этапов: грубое хонингование снимает основной припуск, чистовое выводит окончательный размер и угол сетки, финишное плато-хонингование убирает острые вершины рисок. Точность постоянно контролируем нутромером.

Хонингование цилиндров Киа Спортейдж 2012 G4KD

Сетка хона удерживает масляную плёнку и помогает новым кольцам приработаться. После хона удаляем заглушки масляной системы, фрезеруем плоскость блока и промываем каналы, а когда деталь остынет, ставим новые заглушки.

Фрезеровка блока цилиндров G4KD

Коленчатый вал

Коленвал проходим полировкой шеек и промываем масляные каналы. Замена валу не нужна, а полировка убирает мелкие потёртости и готовит шейки под новые вкладыши.

Поршни и шатуны

На участке механической обработки перепрессовываем шатунно-поршневую группу горячей посадкой. Удаляем старые поршни и очищаем шатуны. Верхнюю головку шатуна нагреваем, а поршневой палец остужаем в жидком азоте. После выхода на нужные температуры палец с новым поршнем свободно входит в шатун, а при выравнивании температур соединение садится намертво без пресса.

Перепрессовка поршневой группы G4KD

Горячая посадка нужна как раз для того, чтобы обойтись без пресса и не деформировать деталь. Разница температур даёт тепловой зазор на время монтажа, а после выравнивания палец фиксируется с натягом, рассчитанным заводом. Дальше в сборочном участке на поршни встанут новые кольца, а на шатуны новые вкладыши.

Сборка и установка двигателя

Перебираемся в сборочный цех, очищаем детали от остатков старого герметика и раскладываем поршневую группу и запчасти. Коленвал и новые поршни готовы к укладке в блок.

Коленвал и поршневая группа перед сборкой

Блок крепим на кантователь, продуваем отверстия и укладываем коренные вкладыши. Смазываем постель и опускаем коленчатый вал на место.

Укладка коленвала на коренные вкладыши

Ставим полукольца и крышки коренных подшипников, затягиваем их динамометрическим инструментом в регламентированной последовательности и с нужным усилием. Устанавливаем задний сальник коленвала.

Коленвал в сборе с блоком G4KD

Смазываем стенки цилиндров и монтируем шатунно-поршневую группу с новыми кольцами. Крышки шатунов протягиваем динамометрическим ключом.

Ремонтные поршни в блоке Kia Sportage 2012

Наносим новый герметик на полуподдон и прикручиваем его к блоку. Сверху ставим масляный насос: он в порядке, замена не требуется.

Установка масляного насоса на блок G4KD

Обезжириваем поверхности, прокладку ГБЦ покрываем аэрозольным герметиком и укладываем головку на блок, фиксируя новыми болтами по моменту и последовательности затяжки. Смазываем постель, ставим толкатели и новые распредвалы. Дальше прикручиваем успокоители, новый гидронатяжитель и выставляем цепь ГРМ по меткам, проверяя их совпадение.

Новый комплект цепи ГРМ Kia Sportage 2012 G4KD

Ставим переднюю и клапанную крышки, монтируем водяной насос, поддон, кронштейны, датчики и остальное навесное оборудование. Сборка двигателя завершена.

Клапанная крышка на собранном моторе G4KD

Двигатель устанавливаем обратно в машину, подключаем проводку и магистрали, заливаем свежие технические жидкости.

Двигатель G4KD после капремонта для Kia Sportage 2012

Проверка рабочих параметров после сборки

Выполняем запуск и подключаем диагностический сканер, чтобы снять параметры и убедиться в отсутствии ошибок. Смотрим, как двигатель выходит на холостые, держит обороты и прогревается, слушаем работу газораспределения после установки новой цепи и распредвалов. Двигатель функционирует стабильно и практически беззвучно. Машина готова к выдаче клиенту.

FAQ

Какой ресурс у двигателя после капремонта?

После капитального ремонта двигателя все зазоры соответствуют значениям нового мотора, а прокладки и резино-технические изделия ставятся новые. При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла ресурс сопоставим с новым агрегатом. Главное — не откладывать плановое обслуживание.

Почему выбрали расточку, а не гильзовку блока?

Задиры на этом блоке ещё укладываются в ремонтный размер поршней, поэтому достаточно расточки с последующим хонингованием. Гильзовку применяют, когда ремонтные размеры уже исчерпаны или повреждения слишком глубокие. Решение всегда принимают после обмера цилиндров, а не на глаз.

Зачем менять цепь ГРМ и распредвалы, если жалоба была на цилиндры?

Распредвалы после мойки оказались в плохом состоянии. Мотор всё равно разобран до основания, поэтому логичнее поставить новый комплект цепи и валы сразу, чем через короткое время возвращаться в сервис за отдельным стуком сверху.

Что такое хонингование и сетка хона?

Хонингование — это финишная обработка зеркала цилиндра после расточки. На стенке формируется перекрёстная сетка микрорисок, которая удерживает масляную плёнку и помогает новым кольцам приработаться. Без такой сетки кольца либо быстро изнашиваются, либо закоксовываются, а расход масла возвращается.

Меняли ли коленвал при капремонте Киа Спортейдж?

Нет. На шейках коленвала были только мелкие рабочие потёртости в пределах допуска, поэтому замена не потребовалась. Вал прошли полировкой и промыли масляные каналы. Это типичный результат капремонта G4KD при аккуратной эксплуатации: дорогая деталь остаётся родной.

Машина передана владельцу с полностью восстановленным мотором. Мы специализируемся на ремонте двигателей Hyundai и Kia и знаем эти моторы до последнего болта. Посмотреть другие примеры работ можно в нашем блоге, узнать цены на капитальный ремонт двигателя — на странице стоимости ремонта, а мнения клиентов собраны в разделе отзывы.