В сервис заехал Kia Sportage 2013 года с двигателем G4KD объёмом 2.0 на пробеге 95 тысяч километров. Владельца беспокоил стук при холодном запуске, который затихал по мере прогрева. Разбираем по шагам капитальный ремонт двигателя в Лаборатории Двигателей: от находок при разборке до расточки цилиндров и финальной сборки. Записаться на ремонт двигателя можно после прочтения.

Kia Sportage 2013 2.0 G4KD на подъёмнике перед капремонтом

С какой проблемой обратился клиент

Машина приехала на пробеге девяносто пять тысяч километров с понятной жалобой: при холодном пуске из-под капота шёл характерный стук, а после прогрева звук затихал и пропадал совсем. Такое поведение хорошо знакомо владельцам этого мотора. Источник стука здесь один — задиры на стенках цилиндров, которые на двигателях данной серии встречаются настолько часто, что их можно назвать болезнью. Пока металл холодный, зазоры в паре поршень-цилиндр чуть больше, поэтому повреждённые юбки и работают слышимо; по мере прогрева детали расширяются, прилегание восстанавливается, и стук уходит до следующего пуска.

Владелец не стал тянуть и тут же договорился о полной переборке. Для модели Kia Sportage такое решение оправдано: задиры сами по себе не исчезают, со временем они только разрастаются и тянут за собой рост расхода. По таким показаниям и назначается капитальный ремонт двигателя — с расточкой блока и заменой поршневой. Дальше работаем по факту — снимаем двигатель и смотрим, что внутри.

Диагностика проблемы

Инструментальной диагностики тут не проводим: картина симптомов однозначна, а стук на холодную у G4KD почти всегда указывает на задиры в цилиндропоршневой группе. Реальную глубину повреждений видно только после вскрытия, поэтому диагноз подтверждаем разборкой — с неё и начинается капитальный ремонт двигателя. Основные находки — задиры на юбках поршней и зеркале цилиндров, сильнее всего во втором цилиндре; остальные узлы при этом в хорошем состоянии.

Снятие двигателя

Подкапотное пространство у машины чистое, без следов течей и грязевых наслоений, что облегчает старт работ. Отсоединяем навесное, магистрали и проводку, после чего снимаем двигатель с автомобиля. Снятый агрегат сразу крепим на кантователь — так с мотором удобно работать в любом положении, разворачивая его то головкой вверх, то поддоном к себе.

Подкапотное пространство Kia Sportage 2013 2.0 G4KD до разборки

Вот мотор уже зафиксирован на стенде и готов к разборке. Прежде чем браться за ключи, осматриваем его снаружи: подтёков, следов перегрева и механических повреждений корпуса не видно. Подробнее о самом моторе — на странице двигатель G4KD, а мы переходим к разборке.

Снятый двигатель G4KD на кантователе

Разборка двигателя

Начинаем сверху. Снимаем клапанную крышку — под ней чисто, без лаковых отложений и шлама, кулачки распредвалов без видимых дефектов и следов износа. Это уже первый хороший знак: масло меняли вовремя, и верх мотора жил в нормальных условиях.

Распределительные валы и постель в ГБЦ Kia Sportage 2013 2.0 G4KD

Проверяем привод газораспределения. Цепь ГРМ не растянута, ходит ровно, без видимого провисания.

Цепь ГРМ и звёзды распредвалов Kia Sportage 2013 2.0 G4KD

Натяжитель цепи вышел на три зуба — это в пределах нормы для такого пробега и косвенно подтверждает, что цепь почти не вытянулась. Сам гидронатяжитель работает штатно, без подклинивания.

Натяжитель цепи ГРМ без выработки

Снимаем поддон картера и сразу осматриваем его дно. Металлической стружки и густых масляных отложений нет — значит, вкладыши и шейки коленвала на момент разборки серьёзно не сыпались, а масляное голодание узлам не грозило.

Поддон картера со старым маслом

Разбираем механизм ГРМ дальше, снимаем распредвалы и убираем цепь. Постель распредвалов в отличном состоянии, без выработки и задиров; на толкателях сильных дефектов не наблюдается.

Постель распредвалов Kia Sportage 2013 2.0 G4KD

Состояние толкателей клапанов G4KD

Шейки распредвалов чистые, кулачки в хорошем состоянии.

Состояние шеек распределительного вала

Шейки распределительного вала Kia Sportage 2013 2.0 G4KD

Демонтируем головку блока и видим блок цилиндров с поршневой группой.

Блок цилиндров с ГБЦ Kia Sportage 2013 2.0 G4KD на стенде

Снятую ГБЦ переворачиваем и смотрим со стороны камер сгорания. Клапаны почти без нагара, тарелки и фаски выглядят опрятно для этого пробега — головка обещает обойтись штатным набором операций без сюрпризов. Такое состояние верхней части лишний раз говорит о том, что мотор не перегревали и не кормили плохим топливом.

Демонтированная ГБЦ снизу, клапаны Kia Sportage 2013 2.0 G4KD

Переходим к поршневой группе. Осматриваем поршни и шатуны: коленвал по первому впечатлению в отличном состоянии, а на днищах поршней лежит лишь небольшой нагар.

Поршневая группа Киа Спортаж 2.0 G4KD

Смотрим на поршни сверху. Нагар на днищах ровный и тонкий, без характерных пятен масляного угара, а сами шатунные вкладыши при осмотре с минимальными потёртостями.

Юбки поршней в блоке цилиндров

Вот и главное, ради чего мотор приехал в ремонт. На юбке поршня хорошо видны продольные задиры — те самые повреждения, что и стучали на холодную. Маслосъёмные кольца при этом не закоксованы и сохранили подвижность в канавках.

Задиры на юбке поршня Kia Sportage 2013 2.0 G4KD

Те же задиры читаются и на зеркале цилиндра: продольные борозды идут в зоне хода юбки поршня. Поршень и стенка изнашивали друг друга в паре.

Задиры на зеркале цилиндра Kia Sportage 2013 2.0 G4KD

Сильнее всего досталось второму цилиндру — здесь и поршень изношен заметнее, и стенка несёт более глубокие борозды. Именно этот цилиндр задаёт минимально необходимый ремонтный размер для всего блока.

Задиры на зеркале второго цилиндра

Осматриваем зеркало остальных цилиндров до обработки. В стороне от дорожек задиров хон сохранился неплохо, но точечная оценка глазом ничего не решает — точные цифры даст обмер на участке механической обработки.

Зеркало цилиндра блока Kia Sportage 2013 2.0 G4KD до обработки

Дефектовка деталей двигателя

Мотор разобран, детали подписаны и отправлены в моечную установку — очистка от грязи и масляных отложений это первый обязательный этап перед любыми замерами. Только после мойки и продувки имеет смысл браться за измерительный инструмент: на грязной детали микрометр и нутромер врут. Дальше ведём дефектовку ДВС узел за узлом.

Мойка блока и ГБЦ G4KD в моечной установке

Дефектовка ГБЦ

Берём распредвал в руки и проходим по нему микрометром. Опорные шейки замеряем в нескольких плоскостях, отдельно проверяем геометрию кулачков — все размеры ложатся в заводской допуск.

Раз шейки и кулачки в норме, замена распредвалов не нужна — при таком пробеге это ожидаемо. Осматриваем и саму головку со стороны камер сгорания: каналы чистые, посадочные места клапанов без прогаров, дефектов под замену деталей нет.

Дефектовка коленчатого вала

Коленвал подтверждает первое впечатление и остаётся в отличном состоянии. К постели коленвала вопросов нет, коренные и шатунные вкладыши в хорошем состоянии без следов проворота. Обмер шеек микрометром в нескольких плоскостях укладывается в заводской допуск по овальности и конусности, поэтому шлифовка вала не нужна — ограничимся чисткой и промывкой масляных каналов.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Теперь блок. На стенках цилиндров остаются задиры и потёртости в местах хода юбок поршней, при этом вне дорожек повреждений хон сохранился хорошо. Прогоняем каждый цилиндр нутромером. Замеры показывают, что износ выходит за рамки простого хонингования, поэтому геометрию восстанавливаем расточкой в ремонтный размер с последующим хоном. Глубина задиров не выходит за пределы доступного припуска, так что гильзовка не требуется.

Восстановление деталей двигателя

Дефектовка определила объём, и капитальный ремонт двигателя выходит на главную стадию — механическую обработку. Дальше короткая ремонтная карта по мотору. ГБЦ проходит штатный пакет: обработка сёдел, чистка и притирка клапанов, регулировка зазоров, фрезеровка плоскости. Блок идёт на расточку в ремонтный размер с хонингованием и фрезеровкой привалочной плоскости. Коленвал остаётся в допуске и только промывается. Поршневую меняем полностью — новые поршни ремонтного размера сажаем на шатуны горячей посадкой. Вкладыши, коренные и шатунные, ставим новым комплектом.

Головка блока цилиндров

Разбираем головку, удаляем сальники клапанов и чистим каналы от нагара и старого масла. Отправляем ГБЦ на дополнительный цикл мойки, после чего выставляем на станок для обработки сёдел клапанов.

ГБЦ после чистки каналов

Сёдла обрабатываем набором фасок под нужными углами, клапаны очищаем в пескоструйной камере, восстанавливаем рабочую фаску на станке. Затем регулируем тепловые зазоры.

Регулировка тепловых зазоров ГБЦ Kia Sportage 2013 2.0 G4KD

Когда зазоры выставлены, фрезеруем привалочную плоскость головки, снимая минимально необходимый слой для возврата плоскостности. В завершение продуваем все каналы от стружки и пыли и прогоняем головку ещё через один цикл мойки. После этого ГБЦ готова к сборке.

ГБЦ после фрезеровки плоскости

Блок цилиндров

После мойки блок приходит на участок механической обработки чистым. С блоком работаем по результатам обмера. Деталь выставляем на вертикально-расточной станок и растачиваем цилиндры в ремонтный размер, оставляя припуск под финишное хонингование — чистовую геометрию зеркала задаёт именно хон, а не резец.

Расточка цилиндров блока Kia Sportage 2013 2.0 G4KD на станке

Дальше хонингуем. Процесс ведём в несколько стадий с постоянным контролем размеров нутромером. На грубой стадии снимаем оставленный припуск, на чистовой выводим зеркало на окончательный размер и формируем перекрёстную сетку хона, а на финишной обрабатываем поверхность, сглаживаем острые вершины рисок, оставляя впадины для удержания масляной плёнки. Такая сетка обеспечивает приработку новых колец и стабильную смазку.

Хонингование зеркала цилиндра Kia Sportage 2013 2.0 G4KD

После обработки зеркала удаляем заглушки масляной системы и фрезеруем привалочную плоскость блока. Затем отправляем блок в повторный цикл мойки, чтобы вычистить каналы от остатков механической обработки, и ставим новые заглушки масляной системы.

Блок цилиндров перед фрезеровкой плоскости

Коленчатый вал

Коленвал по обмеру укладывается в заводской допуск, поэтому в шлифовку он не идёт. Промываем масляные каналы вала, удаляя из них шлам, и продуваем.

Поршни и шатуны

Шатунно-поршневую группу перепрессовываем. Старые поршни снимаем с шатунов прессом, шатуны очищаем от налёта. Дальше идёт горячая посадка: нагреваем верхнюю головку шатуна, чтобы металл расширился, а поршневой палец заранее охлаждаем в жидком азоте. На разнице температур совмещаем новый поршень с верхней головкой шатуна и без усилия вводим палец на место. Даём деталям выровняться по температуре, проверяем корректность посадки и смазываем.

Установка нового поршня на шатун Kia Sportage 2013 2.0 G4KD

Сборка и установка двигателя

Подготавливаем детали к сборке — коленвал, шатуны и новые вкладыши, ставим поршневые кольца на поршни. С примерами других переборок можно ознакомиться в разделе наши работы, а мы продолжаем.

Коленвал, шатуны и вкладыши перед сборкой

Закрепляем блок на кантователе, продуваем места под болты крышек коренных подшипников и обезжириваем постель. Укладываем коренные вкладыши в их гнёзда.

Новые коренные подшипники блока

Наносим монтажную пасту, укладываем коленвал, ставим упорные полукольца и заднее сальниковое уплотнение. Крышки коренных подшипников затягиваем динамометрическим ключом, строго соблюдая порядок и момент затяжки из мануала производителя.

Начало сборки двигателя G4KD на кантователе

Смазываем стенки цилиндров и заводим в блок подготовленную шатунно-поршневую группу, после чего протягиваем крышки шатунов по моменту.

Установка поршневой группы в блок Kia Sportage 2013 2.0 G4KD

Наносим герметик на полуподдон и закрепляем его, затем ставим масляный насос с цепью и башмаками. Продуваем отверстия под болты и готовим прокладку головки блока.

Установка крышек коренных подшипников блока

После завершения сборки нижней части двигателя приступаем к установке полуподдона и масляного насоса. Поверхность полуподдона предварительно очищаем от остатков старого герметика и загрязнений. Посадочные места обезжириваем, наносим новый герметизирующий состав и устанавливаем полуподдон на блок цилиндров, соблюдая технологию сборки.

Установка масляного насоса и цепи привода

Укладываем новую прокладку ГБЦ и устанавливаем головку на блок. Болты ГБЦ затягиваем динамометрическим ключом по схеме и моменту, заданным производителем.

Установка ГБЦ на блок Kia Sportage 2013 2.0 G4KD

Смазываем постели, ставим толкатели клапанов и укладываем распредвалы, протягиваем их крышки. Фиксируем успокоители и натяжитель цепи.

Укладка распредвалов в постель ГБЦ

Ставим новую цепь ГРМ, совмещая установочные метки, освобождаем стопор натяжителя, проворачиваем коленвал и ещё раз проверяем совпадение меток привода.

Новая цепь ГРМ и натяжитель Kia Sportage 2013 2.0 G4KD

Наносим герметик и закрываем переднюю крышку, ставим клапанную крышку с новой прокладкой и прикручиваем навесное.

Готовый двигатель G4KD после капремонта

Перед установкой закручиваем новые свечи зажигания и меняем обгонную муфту генератора — она оказалась заклинившей. По решению владельца заодно ставим новые ролики, натяжитель и приводной ремень. Готовый агрегат переносим под капот, подключаем и заправляем техническими жидкостями.

Проверка рабочих параметров после сборки

Выполняем первый запуск собранного мотора. Контролируем давление масла, следим за прогревом и осматриваем стыки на предмет течей по герметику и прокладкам. Двигатель работает ровно и практически беззвучно, все показатели стабильны. После короткого прогона и финального осмотра автомобиль готов к передаче владельцу — на этом капитальный ремонт двигателя завершён.

FAQ

Почему G4KD стучит на холодную?

Стук на холодную у G4KD почти всегда дают задиры на юбках поршней и зеркале цилиндров. На холодном моторе зазор в паре поршень-цилиндр чуть больше, и повреждённые юбки работают слышимо. По мере прогрева металл расширяется, прилегание восстанавливается, и стук затихает до следующего запуска.

Чем расточка отличается от гильзовки?

Расточка снимает с зеркала тонкий слой металла и переводит цилиндр в ремонтный размер под поршень увеличенного диаметра. Гильзовка — это установка в блок новой чугунной гильзы, когда расточка уже невозможна. В этом моторе глубина задиров укладывалась в доступный припуск, поэтому хватило расточки с хоном.

Что такое плато-хонингование?

Плато-хонингование — финишная стадия обработки зеркала после расточки. Сначала формируют перекрёстную сетку рисок, а затем сглаживают их острые вершины, оставляя ровные опорные площадки и впадины. Площадки несут нагрузку и быстро прирабатывают новые кольца, а впадины удерживают масляную плёнку и питают пару трения.

Зачем при капремонте меняли цепь ГРМ и обгонную муфту?

Цепь ГРМ и обгонную муфту меняем превентивно, пока мотор всё равно разобран. Доступ к этим узлам сейчас открыт, а их ресурс уже частично выработан пробегом. Обгонная муфта генератора на этой машине и вовсе оказалась заклинившей, так что её замена была обязательной, а не профилактической.

Что такое горячая посадка поршней?

Горячая посадка — способ соединить поршень с шатуном через тепловой натяг, без пресса по холодному металлу. Верхнюю головку шатуна нагревают, а поршневой палец охлаждают в жидком азоте. На разнице температур палец свободно входит на место, а после выравнивания температур образует прочное неразъёмное соединение.

Какой ресурс у мотора после капремонта?

После капитального ремонта все зазоры в двигателе приведены к заводским значениям нового мотора, прокладки и резинотехнические изделия стоят новые. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла ресурс такого агрегата сопоставим с новым. Дальше всё зависит от качества обслуживания и условий езды.

Делают ли капремонт двигателя на Киа Спортейдж с таким пробегом?

Да, и пробег 95 тысяч километров капремонту не помеха, если к нему есть показания. На этой Киа причиной стали задиры в цилиндрах — дефект, который расточкой и новой поршневой устраняется полностью. Остальные узлы мотора при этом оказались в хорошем состоянии и потребовали лишь штатного обслуживания.

С условиями работ, ценами и сроками — на странице стоимость ремонта двигателя, а реальные истории клиентов собраны в разделе отзывов. Если нужен ремонт мотора Kia Sportage или другого автомобиля, свяжитесь с нами удобным способом. Капитальный ремонт двигателя G4KD завершён, машина передана владельцу с протоколом выполненных работ.