На подъёмник заезжает Kia Sportage 2015 года с двигателем G4NA объёмом 2.0. Пробег автомобиля составляет 128 тысяч километров, владелец жалуется на стук под капотом: по мере прогрева звук становится тише, но полностью не пропадает. В сервисе Лаборатория Двигателей принимаем машину в работу и планируем капитальный ремонт двигателя. Если у вашего мотора похожие симптомы, проще сразу записаться на ремонт двигателя, не дожидаясь, пока стук перейдёт в серьёзную поломку.

Kia Sportage 2015 2.0 G4NA на подъёмнике до разборки

С какой проблемой обратился клиент

Владелец приезжает с одной жалобой: под капотом слышен стук. На холодную он громче, после прогрева приглушается, но полностью не исчезает. По мере прогрева металл расширяется, зазоры в паре трения немного сокращаются, поэтому звук и стихает, однако сама причина никуда не девается. Под капотом рядный G4NA: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов, объём 2.0. Заявки на ремонт Kia Sportage приходят регулярно, эту машину тоже сразу берём в работу.

Забегая вперёд, покажем главную находку: следы на деталях цилиндропоршневой группы, из-за которых мотор и стучал. Именно поршневая, а не навесное или привод, дала характерный звук. Как мы к этому пришли, разберём по порядку ниже, от снятия агрегата до финальной сборки.

Диагностика проблемы

Инструментальной диагностики перед разбором мы не проводим. Характер стука и пробег в 128 тысяч километров дают достаточно оснований, причину логичнее искать внутри мотора. Решение принимаем сразу: капитальный ремонт двигателя со снятием агрегата и дефектовкой по факту. Все находки, о которых пойдёт речь дальше, выявлены именно при разборке, а не по косвенным признакам. Слышите похожий стук — лучше сразу записаться на диагностику.

Снятие двигателя

Автомобиль стоит на подъёмнике. Снимаем декоративную крышку двигателя, отсоединяем навесное оборудование, электрику и коммуникации, после чего снимаем двигатель с автомобиля. Способ демонтажа выбираем по компоновке моторного отсека, лишний раз ничего не выламываем. Дальше ремонт мотора продолжаем на стенде, так до каждого узла проще добраться и ничего не приходится держать на весу.

Декоративная крышка двигателя Kia Sportage 2015 2.0 G4NA

Агрегат снят и подготовлен к разборке. Переносим его к рабочему месту и очищаем от внешней грязи, чтобы она не попала внутрь при демонтаже.

Разборка двигателя

Закрепляем мотор на кантователе. Стенд позволяет вращать агрегат в удобное положение, поэтому подступиться к каждому узлу проще, а крепёж откручивается без перекосов. Разборку ведём сверху вниз, попутно фиксируя состояние деталей.

Двигатель закреплён на кантователе для разборки

Снимаем клапанную крышку и заглядываем на верхнюю часть головки. Здесь тёмный лаковый налёт, какой обычно оставляет масло низкого качества или затянутые интервалы замены.

Тёмный лаковый налёт под клапанной крышкой

Осматриваем цепной привод ГРМ. Износ по нему неравномерный, заметнее ближе к нижней части, а сам металл покрыт тёмным налётом.

Цепной привод ГРМ в тёмном налёте

Снимаем переднюю крышку, на её внутренней стороне лежит слой отложений. Масляный насос здесь встроен в крышку и идёт с ней в сборе. Оценивать его на износ будем отдельно, уже после мойки деталей.

Передняя крышка с масляным насосом в отложениях

Заглядываем в картер и проверяем поддон. Металлической стружки и комков масла нет, а это признак того, что серьёзных внутренних разрушений мотор не получил. Для коленвала и вкладышей знак хороший, но окончательный вывод дадут замеры.

В картере тёмное масло без металлической стружки

Откручиваем детали механизма газораспределения и снимаем их с головки. Освобождаем доступ к распредвалам, чтобы осмотреть их шейки и кулачки.

Демонтаж деталей привода ГРМ на стенде

На опорных шейках распредвалов виден ощутимый износ. Кулачки при этом в хорошем состоянии, рабочие профили целые, без сколов и питтинга. Значит, проблема именно в опорах вала, а не в самих кулачках.

Износ шейки распредвала Kia Sportage 2015 2.0 G4NA

Смотрим ближе: по шейке идут продольные потёртости. Насколько это критично, поймём на дефектовке после мойки, когда снимем размеры инструментом. Пока просто фиксируем находку.

Потёртости на шейке распредвала

Постель распредвалов внешне выглядит рабочей, без явных задиров и выкрашивания.

Постель распредвала без видимых повреждений

Откручиваем и снимаем головку блока. На тарелках клапанов обычный рабочий нагар, ничего выходящего за норму. Клапаны отправятся в чистку и притирку при ремонте головки.

Клапаны с рабочим нагаром Kia Sportage 2015 2.0 G4NA

Переходим к низу мотора и снимаем постель коленвала. Коренные вкладыши в хорошем состоянии, есть лишь незначительные потёртости. Откручиваем крышки шатунов.

Коренные вкладыши с лёгкими потёртостями

Переходим к низу мотора и снимаем постель коленвала. Коренные вкладыши в хорошем состоянии, есть лишь незначительные потёртости. Откручиваем крышки шатунов

Коленвал в постели блока Kia Sportage 2015 2.0 G4NA

Извлекаем коленвал. Шейки в норме.

Извлечённый коленвал в сборе с шестернёй

Шатунные шейки коленвала с мелкими потёртостями

Поршни ещё сидят в цилиндрах, и отсюда уже читается направление задиров вдоль хода поршня. Это первая подсказка, куда смотреть дальше. Извлекаем поршневую.

Поршни Kia Sportage 2015 2.0 G4NA

На днищах нагара практически нет, а вот на юбках видны задиры. Поршни с такими юбками к дальнейшей работе не годятся.

Задиры на юбках поршней Kia Sportage 2015 2.0 G4NA

На этом же поршне маслосъёмные кольца закоксованы и потеряли подвижность в канавках. Такое кольцо перестаёт снимать масло со стенки цилиндра и работает вполсилы. Это часть шатунно-поршневой группы, которую в любом случае меняем целиком, вместе с кольцами и вкладышами.

Закоксованные маслосъёмные кольца на извлечённом поршне

Осматриваем зеркало цилиндра. На стенках потёртости и задиры, и именно они дают тот самый стук, с которым приехала машина. Здесь совпадает всё: поведение звука, пробег и характер повреждений.

Продольные задиры на зеркале цилиндра, причина стука

На соседнем цилиндре та же картина: продольные риски тянутся вдоль хода поршня по всей высоте зеркала. Повреждения не локальные, а по нескольким цилиндрам.

Зеркало цилиндра с потёртостями и следами задиров

Здесь задир выражен сильнее, поверхность зеркала заметно повреждена.

Задиры на стенке цилиндра Kia Sportage 2015 2.0 G4NA

Мотор разобран полностью. Дальше все детали идут на гравировку, затем на мойку под высоким давлением со специальным раствором и на дефектовку.

Дефектовка деталей двигателя

После мойки под высоким давлением раскладываем детали и переходим к дефектовке ДВС. Теперь оцениваем не на глаз, а по замерам, чтобы точно понять, что сохраняем, а что уходит в замену. Именно на этом этапе внешне спокойные детали иногда оказываются под замену, а подозрительные — в пределах допуска.

Дефектовка ГБЦ

Шейки распредвалов подтверждают то, что видели при разборке: износ ощутимый, поэтому сами распредвалы отправляем в замену. Постель распредвалов оказалась сильно изношена, её тоже меняем. Клапаны с обычным рабочим нагаром, критики по ним нет, они идут в чистку, обработку и притирку в составе ремонта головки.

Дефектовка коленчатого вала

Коленчатый вал промываем и осматриваем отдельно от блока. Масляные каналы в нём прочищаем, чтобы замеры не искажались отложениями.

Вал целый, щёки и шестерня без сколов, поводок и следов перегрева не видно. Это подтверждает первое впечатление от чистого картера.

Вынутый коленвал перекладываем на стол и готовим к обмеру. Смотрим коренные и шатунные шейки по всей длине, ищем эллипс и ступеньку выработки.

Замеряем шейки микрометром в нескольких плоскостях. На поверхности есть мелкие потёртости, но критичного износа нет и размеры в норме. Коленвал сохраняем, шлифовать его не нужно, вал идёт только на полировку.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Возвращаемся к блоку. До извлечения поршней оцениваем, как стоит поршневая в цилиндрах, и в каком направлении идут следы работы.

Восстановление деталей двигателя

Картина понятна, собираем план работ на капитальный ремонт двигателя G4NA. По головке блока идёт штатный набор операций плюс замена распредвалов и постели распредвалов. Блок отправляем в расточку под ремонтные поршни. Коленвал полируем. Поршневую меняем полностью, а вкладыши ставим новым комплектом. Каждый узел проходит свою обработку, после чего детали снова моются перед сборкой.

Головка блока цилиндров

Рассухариваем клапаны, снимаем старые маслосъёмные колпачки, чистим и промываем масляные каналы головки. Фрезеруем привалочную плоскость, снимая минимально возможный слой металла, чтобы вернуть ей ровность.

ГБЦ снята, камеры сгорания с нагаром до чистки

Плоскость после фрезеровки ровная и чистая. Дальше на станке обрабатываем сёдла клапанов, сами клапаны очищаем, правим на них фаску и притираем к сёдлам, чтобы получить плотное прилегание.

Головка блока после фрезеровки плоскости

Ставим новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны, головка собрана. Зазоры не регулируем: в G4NA работают гидрокомпенсаторы, они держат зазор сами и подстройки не требуют.

ГБЦ Kia Sportage 2015 2.0 G4NA после ремонта и сборки

Блок цилиндров

Растачиваем цилиндры под размер новых ремонтных поршней. Резец восстанавливает правильную геометрию отверстия и убирает задиры, при этом оставляем небольшой припуск под финишную обработку.

Расточка блока цилиндров под ремонтные поршни

После расточки геометрия отверстий восстановлена, но окончательный размер и рабочий рисунок на стенках даёт уже хонингование. Переставляем блок на следующую операцию. Хонингуем зеркало в несколько заходов. Грубым хоном выбираем основной припуск, чистовым выводим цилиндр в окончательный размер и формируем сетку, а плато-хонингование нейлоновой оснасткой снимает острые вершины рисок. Сетку кладут под углом 30-45 градусов и целятся в шероховатость Ra 0,4-0,8 мкм, чтобы новые кольца прирабатывались, а на стенках держалась масляная плёнка. Размер по ходу контролируем нутромером.

Хонингование цилиндров Kia Sportage 2015 2.0 G4NA

Выкручиваем заглушки масляной системы и промываем каналы блока. Фрезеруем плоскость блока, затем продуваем и промываем всё от остатков стружки и возвращаем заглушки на место.

Фрезеровка плоскости блока Kia Sportage 2015 2.0 G4NA

Коленчатый вал

Шейки коленвала полируем, масляные каналы дополнительно промываем. Полировка убирает мелкие потёртости и подготавливает поверхность под новые вкладыши. Шлифовать вал не требуется, размеры остаются в норме, поэтому ограничиваемся полировкой, после чего вал готов к укладке в блок.

Поршни и шатуны

Готовим новый комплект: ремонтные поршни, кольца и вкладыши. Собираем поршни с шатунами, разводим замки колец и подготавливаем поверхности блока под сборку.

Новые поршни, вкладыши и сальник для сборки мотора

Новая поршневая и вкладыши разложены по местам. Теперь можно переходить к сборке мотора.

Сборка и установка двигателя

Блок закрепляем на кантователе, продуваем резьбовые отверстия под болты коренных крышек и ГБЦ, обезжириваем плоскости. Чистые резьбы и поверхности нужны, чтобы моменты затяжки легли корректно.

Блок Киа Спортейдж 2015 2.0 G4NA подготовлен к сборке

Блок чистый и подготовлен, все каналы продуты. Можно укладывать коленвал. Ставим вкладыши, смазываем и укладываем коленчатый вал. Добавляем полукольца и задний сальник, ставим постель коленвала и протягиваем болты динамометрическим ключом по заданному моменту.

Коленвал уложен в блок с коренными крышками

Смазываем шейки и стенки цилиндров, заводим шатунно-поршневую группу в блок через оправку и протягиваем крышки шатунов. Коленвал должен проворачиваться ровно, без закусываний.

Ремонтные поршни в блоке Kia Sportage 2015 2.0 G4NA

Наносим аэрозольный герметик под прокладку ГБЦ, ставим головку и затягиваем новые болты по моменту производителя с углом доворота. Устанавливаем гидрокомпенсаторы на свои места.

Головка блока установлена, монтаж гидрокомпенсаторов

Укладываем новую постель распредвалов вместе с валами и протягиваем крышки. Прикручиваем новую муфту выпускного распредвала.

Новая муфта распредвала на ГБЦ Kia Sportage 2015 2.0 G4NA

Ставим успокоитель и новый гидронатяжитель, набрасываем новую цепь ГРМ по меткам. Отпускаем стопор натяжителя и проверяем совмещение меток, чтобы фазы встали верно.

Новая цепь ГРМ установлена на Kia Sportage 2015 2.0 G4NA

Меняем масляный насос: он идёт в сборе с передней крышкой, поэтому меняется только целиком. Старый насос при дефектовке показал выработку, а новый вернёт стабильное давление в системе смазки.

Новый масляный насос в сборе с передней крышкой

Дальше ставим водяной насос, клапанную крышку, поддон картера и навесное оборудование. Собранный двигатель монтируем обратно в автомобиль.

Двигатель G4NA после капремонта установлен в Kia Sportage 2015

Проверка рабочих параметров после сборки

Заливаем технические жидкости, проверяем уровни и запускаем двигатель. Подключаем диагностику и следим за ключевыми параметрами, контролируем давление масла и герметичность соединений. Двигатель запускается, работает стабильно, посторонних шумов и вибраций нет. На этом капитальный ремонт двигателя завершён. Другие примеры наших работ собраны в отдельном разделе.

FAQ

Почему двигатель начинает расходовать масло на больших пробегах?

Расход складывается из двух причин. Закоксованные маслосъёмные кольца теряют подвижность и не снимают масло со стенок цилиндра, а изношенные маслосъёмные колпачки пропускают масло по штокам клапанов. Нагар на днищах поршней при этом не причина, а следствие сгорания масла в камере.

Какой ресурс у двигателя после капитального ремонта?

После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резинотехнические изделия ставятся новые. При нормальной эксплуатации ресурс сопоставим с новым агрегатом. Многое зависит от качества масла и соблюдения интервалов замены.

Чем расточка блока отличается от гильзовки?

При расточке зеркало цилиндра обрабатывают под увеличенный ремонтный размер и ставят ремонтные поршни, металл блока сохраняется. Гильзовка нужна, когда ремонтные размеры исчерпаны или повреждения слишком глубокие: в блок запрессовывают чугунную гильзу. На этом моторе хватило расточки, до гильзовки дело не дошло.

Зачем менять цепь ГРМ и масляный насос, если они ещё работали?

При пробеге в 128 тысяч километров цепь ГРМ, гидронатяжитель, успокоитель и масляный насос уже подработаны. Разбирать мотор второй раз ради этих узлов невыгодно, поэтому при капитальном ремонте их меняем сразу. Масляный насос к тому же идёт в сборе с передней крышкой и меняется только целиком.

Что показала дефектовка двигателя Киа Спортейдж?

Дефектовка подтвердила задиры на юбках поршней и на зеркале цилиндров, закоксованные маслосъёмные кольца, износ шеек и постели распредвалов, а также выработку масляного насоса. Коленвал и коренные вкладыши оказались в рабочем состоянии. Именно повреждения цилиндропоршневой группы давали стук.

Можно ли было обойтись без капитального ремонта?

При задирах на зеркале цилиндров и закоксованной поршневой полумеры не помогают: звук и износ только прогрессируют. Восстановить геометрию цилиндров и вернуть зазоры в норму можно лишь через расточку, замену поршневой и полноценную сборку. Поэтому капитальный ремонт двигателя здесь единственное надёжное решение.

Так выглядит собранный двигатель Kia Sportage после ремонта, установленный обратно под капот.

С условиями работ, ценами и сроками можно ознакомиться на странице стоимость, а реальные отзывы клиентов — в соответствующем разделе сайта. Автомобиль передан владельцу с протоколом проведённых работ.