В сервис Лаборатория Двигателей приехал Kia Sportage 2016 года с двухлитровым двигателем G4NA, пробег составил 257 тысяч километров. Владелец жаловался на стук при запуске на холодную, первичный осмотр выявил задиры на стенках цилиндров. В статье показываем весь капитальный ремонт двигателя по этапам и с фотографиями. Записаться на ремонт двигателя.

Kia Sportage 2016 2.0 G4NA на подъёмнике перед капремонтом

С какой проблемой обратился клиент

Машину пригнали с одной конкретной жалобой: при запуске на холодную из-под капота слышен характерный стук. Прогретый мотор работал спокойнее, но звук на старте повторялся каждое утро. Для двигателя G4NA с таким пробегом это повод заглянуть внутрь, а не глушить симптом присадками.

Владелец Kia Sportage обслуживал машину по регламенту, поэтому стук его насторожил сразу. Сильно повышенного расхода масла он не отмечал, доливать между заменами почти не приходилось.

Диагностика проблемы

Характер стука и результат первичного осмотра уже указывали на состояние цилиндров. На стенках при осмотре эндоскопом видны задиры, а такой дефект на бензиновом моторе при холодном пуске даёт ровно тот звук, на который жаловался владелец. Решение однозначное: двигатель идёт на разборку и дефектовку, дальше смотрим каждую деталь отдельно и определяем объём ремонта мотора по факту.

Снятие двигателя

Начинаем с моторного отсека. Снимаем декоративную крышку, отключаем разъёмы и патрубки, освобождаем агрегат от навесного и готовим его к демонтажу.

Моторный отсек с декоративной крышкой двигателя G4NA

Извлекаем мотор из отсека и сразу крепим его на кантователь. На стенде с агрегатом удобнее работать: его можно вращать и подходить к любому. Откручиваем болты клапанной и передней крышек, снимаем катушки зажигания, датчики и остальное навесное оборудование.

Снятый двигатель G4NA на кантователе

Разборка двигателя

Снимаем клапанную крышку и осматриваем верх головки. Детали под ней чистые, без шламовых отложений, на распредвалах и постели налёта нет. Это прямой признак того, что масло меняли вовремя, и сроки обслуживания владелец действительно соблюдал.

Под клапанной крышкой G4NA: распредвалы и цепь

Снимаем переднюю крышку. На её внутренней стороне заметен небольшой жёлтый лаковый налёт, но это рабочая картина для пробега 257 тысяч километров, без критики. Передняя часть двигателя в целом сухая и чистая.

Передняя крышка двигателя с лаковым налётом

Осматриваем привод ГРМ. Цепь не растянута, износа на звеньях и звёздах не видно, успокоители и направляющие держат геометрию.

Привод ГРМ Kia Sportage 2016 2.0 G4NA

Снимаем поддон картера и проверяем, что в нём осело за пробег. Сгустков масла и металлической стружки нет, дно чистое.

Масляный поддон без стружки и сгустков

Возвращаемся к верхней части и разбираем механизм ГРМ дальше, откручиваем распредвалы.

Двигатель без ГРМ

Распредвалы кладём отдельно и осматриваем рабочие поверхности. Шейки и кулачки без задиров и выработки, геометрия профиля сохранена. Валы выглядят пригодными, но окончательное слово оставляем за обмером на дефектовке.

Шейки и кулачки распредвала G4NA без задиров

Смотрим опорную шейку распредвала и её посадочное место. Поверхность ровная, следов задира или подклинивания нет. Масло до верха головки доходило стабильно, и это видно по состоянию опор.

Опорная шейка распредвала и постель в ГБЦ

Осматриваем распредвалы прямо в постелях головки. Контакт шеек с гнёздами равномерный, без тёмных полос перегрева. Верхняя часть мотора в заметно лучшем состоянии, чем нижняя, и это типично, когда проблема сидит именно в цилиндрах.

Распредвалы в постелях ГБЦ, состояние поверхностей

Отдельно проверяем постель распредвалов в крышках подшипников. Гнёзда без выработки и задиров. Здесь замена постели не требуется.

Постель распредвалов

Постель отправится в общий цикл мойки и вернётся в сборку в исходном состоянии.

Постель распредвала в норме

Демонтируем головку блока цилиндров. На тарелках клапанов есть нагар, но в пределах допустимого, без толстых наростов. Это согласуется со словами владельца: сильно повышенного расхода масла не было, и закоксованности, характерной для масложора, на клапанах мы не видим.

ГБЦ Kia Sportage 2016 2.0 G4NA: нагар на клапанах

Откручиваем постель коленчатого вала и крышки шатунов, добираемся до низа мотора. Коленвал лежит в блоке, и по нему уже видно, что состояние шеек заметно лучше, чем у цилиндров. Дальше смотрим каждую шейку отдельно.

Коленвал в блоке Kia Sportage 2016 2.0 G4NA

На шейках коленвала видим лёгкие потёртости и мелкие риски. Глубоких задиров нет, металл не выбит, поэтому такие следы убираются полировкой, без шлифовки в ремонтный размер. Коленвал остаётся в работе.

Шейки коленвала с лёгкими потёртостями

Достаём коренные вкладыши из постели. Поверхность ровная, размер стандартный. Коренные вкладыши в норме, и это лишний раз подтверждает, что давление масла до коленвала доходило исправно.

Коренные вкладыши в постели коленвала

С шатунными вкладышами картина другая. На них заметный износ рабочего слоя, поверхность потёрта. Все вкладыши будем менять.

Шатунный вкладыш с износом

Вынимаем шатунно-поршневую группу из блока. На днищах поршней лежит нагар, плотный, но без масляных потёков характерных для сильного угара. Этот нагар нам ещё пригодится для оценки общего состояния, а сами поршни осматриваем по юбкам.

Поршневая в блоке: нагар на днищах поршней

На юбках поршней сильные продольные задиры, маслосъёмные кольца забиты нагаром и потеряли подвижность. Это и есть очаг проблемы: поршни задраны, кольца не работают. Старые поршни в работу не вернутся.

Задиры на юбке поршня G4NA

Переходим к цилиндрам. На зеркале первого же цилиндра видны выраженные задиры и потёртости, хонинговка стёрта. Именно эта пара, задранный поршень и задранное зеркало, и давала стук на холодную, пока зазоры не выбирались прогревом.

Зеркало цилиндра в задирах Kia Sportage 2016 2.0 G4NA

Смотрим следующий цилиндр под другим светом. Картина повторяется: продольные борозды по всей высоте рабочей зоны, сетка хона не читается. Под пальцем чувствуются ступеньки, на ощупь поверхность шершавая, а не зеркальная.

Задиры и потёртости на зеркале цилиндра блока G4NA

Проверяем оставшиеся цилиндры, и задиры есть на всех стенках. Геометрия нарушена по всему блоку, локальной заменой одного поршня тут не обойтись. Вывод однозначный: блок идёт на расточку под ремонтный размер, а это и есть основа предстоящего объёма работ.

Зеркало цилиндра с продольными следами износа

Детали отмываются от масла и нагара, после чего их можно дефектовать и обрабатывать начисто. С чистой поверхности видно реальное состояние металла, а не слой грязи, и дальнейшие операции идут по фактическим размерам.

Детали двигателя в моечной машине после разборки

Дефектовка деталей двигателя

Мотор полностью разобран, каждую деталь маркируем гравером. По итогам дефектовки картина такая: распредвалы по обмеру в допуске и годны к дальнейшей работе; коленчатый вал под полировку шеек, без шлифовки; блок цилиндров под расточку и хонинговку из-за задиров на всех зеркалах. Ниже разбираем ключевые узлы по отдельности. Похожие случаи капремонта собраны в разделе примеры работ.

Дефектовка ГБЦ

Головка в рабочем состоянии: нагар на клапанах в пределах допустимого, постель распредвалов без задиров, плоскость требует проверки и фрезеровки по стандартной процедуре. Восстановление ГБЦ идёт по полному циклу с заменой расходников, но менять саму головку или сёдла поводов нет.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Здесь сосредоточен основной дефект. Задиры и потёртости на стенках всех цилиндров, хонинговка сорвана, геометрия нарушена. Степень повреждения выходит за рамки простой хонинговки, поэтому блок назначаем на расточку под ремонтные поршни увеличенного размера с последующим хоном.

Дефектовка коленчатого вала

Коленвал в хорошем состоянии для своего пробега. Шейки с мелкими потёртостями, но без задиров и эллипса, который требовал бы шлифовки. Достаточно полировки шеек, размер остаётся стандартным.

Восстановление деталей двигателя

Ремонтная карта по этому мотору короткая и понятная: ремонт ГБЦ с заменой колпачков и обработкой сёдел, расточка и хонинговка блока под ремонтные поршни, чистка масляной системы с новыми заглушками, полировка шеек коленвала и новая шатунно-поршневая группа. Сначала все детали проходят технологическую мойку щелочным раствором, и только после этого детали идут на станки.

Головка блока цилиндров

Начинаем восстановление с головки. Рассухариваем клапаны, снимаем старые маслосъёмные колпачки, чистим каналы ГБЦ от отложений и отправляем плоскость на фрезеровку. Параллельно распредвалы проходят обмер: размеры в допуске, валы пригодны к работе.

Нижняя плоскость ГБЦ с камерами сгорания после мойки

После фрезеровки головка ещё раз проходит мойку, чтобы убрать металлическую стружку из каналов. Дальше обрабатываем сёдла клапанов на станке, восстанавливаем фаски под герметичное прилегание. Сами клапаны чистим в пескоструйной камере, ставим новые колпачки и засухариваем механизм. Тепловые зазоры не регулируем: в G4NA стоят гидрокомпенсаторы.

ГБЦ Kia Sportage 2016 2.0 G4NA после ремонта

Головка собрана, камеры сгорания и клапаны чистые, плоскость выровнена. На этом ремонт ГБЦ завершён, и она ждёт установки на подготовленный блок.

Блок цилиндров

Блок прошёл дефектовку, ставим его на вертикально-расточной станок и растачиваем цилиндры под ремонтные поршни. Расточка возвращает цилиндрам правильную геометрию, убирает эллипс, бочкообразность и задиры, а под новый размер поршня оставляем припуск на финишную обработку.

Блок Kia Sportage 2016 2.0 G4NA на расточном станке

После расточки идёт хонинговка цилиндров в несколько этапов. Хон формирует на зеркале перекрёстную сетку рисок, которая удерживает масляную плёнку и обеспечивает приработку новых колец. Без правильной сетки кольца либо закоксуются, либо начнут гнать масло.

Хонингование цилиндров блока Kia Sportage 2016 2.0 G4NA

Когда зеркала готовы, выравниваем привалочную плоскость блока фрезеровкой. Дальше удаляем старые заглушки масляной системы, промываем каналы от стружки и абразива, ставим новые заглушки. После такого цикла блок чист изнутри и снаружи.

Блок после расточки и хонингования цилиндров

Блок полностью обработан и подготовлен к сборке. Геометрия цилиндров восстановлена, масляные каналы прочищены, плоскость ровная. Капитальный ремонт двигателя на этом этапе переходит от станочных работ к укладке деталей.

Поршни и шатуны

Готовим шатунно-поршневую группу. Старые поршни с задранными юбками снимаем, шатуны чистим от нагара и грязи. Дальше собираем узел с новым комплектом поршней ремонтного размера, новыми кольцами и вкладышами.

Подготовка поршней с шатунами к сборке

Коленчатый вал

Коленвал к этому моменту уже подготовлен. Шейки полируем абразивными лентами: операция сглаживает микронеровности и убирает мелкие риски, не снимая лишнего металла. Размер остаётся стандартным.

Перед сборкой блок фиксируем на кантователе, продуваем отверстия под болты постели коленчатого вала и ГБЦ, обезжириваем поверхности. Все детали к этому моменту вымыты и проверены, можно укладывать коленвал.

Блок G4NA на кантователе: начало сборки

Сборка и установка двигателя

Ставим новые вкладыши, смазываем их и укладываем коленвал, ставим постель на новый герметик. Болты затягиваем динамометрическим ключом строго по моменту и с углом доворота из мануала.

Блок цилиндров с коленвалом

Дальше смазываем зеркало цилиндров маслом и ставим шатунно-поршневую группу, следя за направлением поршней; крышки шатунов протягиваем так же по моменту.

Ремонтные поршни установлены в блок Kia Sportage 2016 2.0 G4NA

Переходим к головке. Наносим аэрозольный герметик на прокладку ГБЦ, укладываем головку на блок и затягиваем новыми болтами по моменту и последовательности. Болты ГБЦ ставим только новые: при затяжке они работают на вытяжку, удлиняются и теряют прочность, поэтому повторно их не используют, иначе нужного прижима уже не получить.

Установка ГБЦ на блок Kia Sportage 2016 2.0 G4NA

Ставим гидрокомпенсаторы и укладываем постель распредвалов. Опоры под валы подготовлены, элементы клапанного механизма встают на свои места.

Установка постели распредвалов

Устанавливаем распредвалы, прикручиваем новую муфту фазовращателя, ставим успокоители и гидронатяжитель. Цепь ГРМ заводим по заводским меткам и проверяем их совпадение после проворота коленвала. Закрываем привод новой передней крышкой, а вместо изношенного масляного насоса ставим новый, он идёт в сборе с лобовой крышкой.

Привод ГРМ с цепью и звёздами при сборке G4NA

Прикручиваем натяжитель приводного ремня и водяной насос, ставим клапанную крышку с новой прокладкой, монтируем катушки зажигания и остальное навесное.

Почти собранный двигатель G4NA

Завершаем сборку установкой поддона картера. Двигатель собран и готов к установке в машину. Другие подобные сборки можно посмотреть в разделе примеры работ.

Двигатель G4NA Kia Sportage собран и готов к установке

Проверка рабочих параметров после сборки

Ставим мотор обратно в Киа Спортейдж, подключаем навесное, заливаем моторное масло и охлаждающую жидкость, выставляем уровни по меткам. Выполняем первый запуск и подключаем диагностическое оборудование: контролируем компрессию, давление масла, температуру и работу вентилятора охлаждения. По итогам запуска двигатель работает, обороты держит ровно, давление и температура в норме, вентилятор включается штатно. Капитальный ремонт двигателя на этом завершён, машина передаётся владельцу с протоколом проведённых работ.

FAQ

Почему на двигателе с пробегом растёт расход масла, если этого ещё не было?

Чаще всего масло уходит по двум каналам сразу. Закоксованные маслосъёмные кольца теряют подвижность в канавке и не снимают масло со стенки цилиндра, оно остаётся на зеркале и сгорает. Параллельно изношенные маслосъёмные колпачки пропускают масло по штокам клапанов.

Какой ресурс у мотора после капитального ремонта?

После капитального ремонта двигателя все зазоры приведены к заводским значениям нового мотора, прокладки и резино-технические изделия заменены на новые, цилиндры обработаны под ремонтный размер поршней. При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла ресурс такого ДВС сопоставим с новым агрегатом.

Чем расточка блока отличается от гильзовки?

Расточка снимает слой металла со стенок цилиндров и восстанавливает их геометрию под поршни увеличенного ремонтного размера. Гильзовка нужна, когда ремонтные размеры исчерпаны или повреждение слишком глубокое: в блок запрессовывают чугунную гильзу. На этом моторе хватило расточки.

Почему болты ГБЦ меняют на новые при сборке?

Болты головки на современных моторах работают на вытяжку. При затяжке с углом доворота они растягиваются за предел упругости, их длина увеличивается, а прочность падает. Повторно затянутый старый болт уже не создаёт нужного усилия прижима, поэтому при ремонте их всегда ставят новым комплектом.

Можно ли было обойтись без капремонта при таком стуке?

Стук на холодную при задирах в цилиндрах присадками и заменой масла не лечится: дефект механический, на зеркале и юбках поршней. Чем дольше ездить с задирами, тем глубже повреждение и тем больше риск, что коленвал и шатуны тоже уйдут под замену. Капитальный ремонт двигателя в этом случае самое разумное решение.

Подходит ли такой ремонт другим моторам Kia?

Да, по той же схеме мы ремонтируем другие бензиновые двигатели концерна, например G4KD. Порядок один: дефектовка, расточка или гильзовка блока, ремонт головки, новая поршневая и сборка. Отличаются размеры, моменты и набор расходников, а сама логика капитального ремонта двигателя сохраняется.

Капитальный ремонт двигателя Киа Спортейдж завершён, машина передана владельцу с протоколом проведённых работ. Стоимость подобных работ собрана в разделе цены, а мнения клиентов можно почитать в отзывах.