К нам в Лаборатория Двигателей приехал Kia Sportage 2021 года с двухлитровым мотором G4NA и пробегом 88 тысяч километров. Владелец уже прошёл два сервиса, а машина в итоге заглохла и больше не запускалась. Разбираем и делаем ремонт по шагам. Записаться на ремонт двигателя можно сразу.

Kia Sportage 2021 2.0 G4NA в цеху до разборки

С какой проблемой обратился клиент

История этого Kia Sportage с мотором G4NA началась не с обрыва клапана. Сначала владелец столкнулся с проблемой по топливной системе: машина глохла и работала неровно. Официальный дилер диагностировал неисправность топливной, промыл бак и форсунки, и какое-то время всё было спокойно.

Позже в двигателе появился стук, мотор заглох и завестись больше не смог. Автомобиль отправили в другой сервис. Там сняли сначала привод ГРМ, затем головку блока, и увидели несколько оборванных клапанов и пробитый поршень. После этого машину передали к нам на капитальный ремонт двигателя уже с разобранной верхней частью.

Диагностика проблемы

Предварительной инструментальной диагностики у нас не проводилось: автомобиль приехал уже разобранным, с демонтированной ГБЦ, а часть повреждений выявили ещё при её снятии в предыдущем сервисе. Полную картину мы получаем позже, при разборке мотора на детали, поэтому дефектовка здесь идёт от факта, а не от замеров на работающем двигателе.

Снятие двигателя

Автомобиль привозят уже со снятой головкой блока, поэтому начинаем с демонтажа самого агрегата. Двигатель этого Kia Sportage извлекаем из моторного отсека и закрепляем на кантователе. Стенд позволяет вращать блок в любое положение, а значит, к каждому узлу будет удобный доступ при разборке.

Мотор зафиксирован, инструмент под рукой, можно снимать всё остальное по порядку.

Разборка двигателя

Ставим блок в удобное положение и приступаем к разборке. Снимаем оставшееся навесное и крышки, попутно осматривая каждую деталь, чтобы понять реальный объём предстоящих работ.

Блок цилиндров на кантователе, начало разборки

Сразу видим причину, по которой автомобиль оказался у нас. В первом цилиндре оборвало клапан, и он пробил днище поршня насквозь. Рядом лежат осколки металла, а по кромке поршня заметны многочисленные удары.

Пробитый поршень 1-го цилиндра Kia Sportage 2021 2.0 G4NA

На этом же поршне хорошо читаются следы ударов клапанами: вмятины и забоины по всей верхней плоскости.

Следы ударов клапанов на днище поршня

Остальные детали достаём из багажника, туда их сложили в предыдущем сервисе. Среди них передняя крышка с корпусом масляного насоса. После мойки будем оценивать её отдельно, потому что насос на этом моторе идёт в сборе с крышкой, и от его износа зависит давление масла.

Передняя крышка с корпусом масляного насоса

Снимаем поддон картера и осматриваем его изнутри. На стенках видны куски герметика, а вот металлической стружки нет. Это важный признак: значит, коленвал и вкладыши, скорее всего, не пострадали от абразива, и основная беда сосредоточена в верхней части мотора, а не в кривошипно-шатунном механизме.

Состояние поддона картера двигателя

Отдельно смотрим постель распределительных валов в снятой головке. Задиров и выработки на опорах нет, поверхности ровные. По этому узлу вопросов не возникает: износ минимальный, так что замена постели не потребуется.

Постель распредвала в хорошем состоянии

Общее состояние внутренностей настораживает. По деталям заметны тёмные лаковые отложения от масла. Такой налёт появляется, когда льют некачественное масло или тянут с интервалом замены. На обрыв клапанов он напрямую не влияет, но о культуре обслуживания говорит красноречиво.

Тёмные лаковые отложения на постели распредвала

Переходим к головке блока, которую привезли вместе с машиной. Сверху она в масляном нагаре. Осматриваем клапанный механизм и камеры сгорания, чтобы понять, стоит ли эта головка ремонта или её проще заменить.

Состояние верхней части ГБЦ в масляном нагаре

Переворачиваем головку камерами вверх. Со стороны блока сразу видно, что повреждения серьёзные и затрагивают несколько камер.

Повреждённая ГБЦ Kia Sportage 2021 2.0 G4NA под замену

В первом цилиндре обломок клапана и глубокие вмятины от него по всей камере. Такую ГБЦ восстанавливать нецелесообразно.

Оборванный клапан и вмятины на ГБЦ Kia Sportage 2021 2.0 G4NA

В третьем цилиндре ещё один оборванный клапан, здесь же застряла отломившаяся тарелка. Решение по головке очевидно: под замену.

Оборванный клапан в 3-м цилиндре

Откручиваем крышки шатунов и болты коренных подшипников, аккуратно вынимаем коленчатый вал и осматриваем его. После того что мы увидели сверху, к нижней части относимся особенно внимательно, но здесь картина заметно приятнее.

Извлечённый коленвал на осмотре

На коренных и шатунных шейках нет задиров и явных потёртостей, вал выглядит здоровым.

Шейки коленвала Киа Спортейдж 2021 2.0 G4NA без дефектов

Вынимаем шатунно-поршневую группу и разглядываем поршни по кругу. Юбки в хорошем состоянии, без серьёзных задиров, хотя мотор явно работал в тяжёлых условиях. По этим деталям видно, что до обрыва клапана поршневая ещё располагала запасом.

Шатунно-поршневая группа Kia Sportage 2021 2.0 G4NA

Смотрим на днища поршней, которые уцелели. Нагара на них почти нет, а маслосъёмные кольца не закоксованы и сохранили подвижность. Если бы не разрушение клапанов, этот двигатель спокойно проехал бы ещё немало.

Днище поршня без значительного нагара

Поршень первого цилиндра с той самой сквозной пробоиной в днище восстановлению не подлежит.

Прогар и пробоина в днище поршня Kia Sportage 2021 2.0 G4NA

Когда блок полностью пуст, оцениваем зеркала цилиндров. На стенках есть задиры и потёртости, а местами уже проступила коррозия: она появилась из-за того, что мотор какое-то время простоял разобранным. Такие стенки в исходном виде под новые кольца не годятся.

Задиры и коррозия на стенке цилиндра Kia Sportage 2021 2.0 G4NA

На другом участке зеркала рыжий налёт коррозии виден особенно отчётливо.

Следы коррозии на зеркале цилиндра до обработки

Здесь же читаются вертикальные риски и потёртости вдоль стенки. Все цилиндры пойдут в обработку.

Вертикальные риски и потёртости на стенке цилиндра

Все снятые детали маркируем и отправляем на технологическую мойку. Она снимает нагар, лак и загрязнения, без этого корректно померить и дефектовать детали невозможно.

Дефектовка деталей двигателя

После мойки приступаем к дефектовке. Именно она задаёт весь капитальный ремонт двигателя: по её результатам решаем, что меняем, что растачиваем, а что идёт в полировку.

Дефектовка ГБЦ

Родная головка получила слишком много повреждений от оборванных клапанов: разбитые камеры, вмятины и обломки. Восстанавливать её нерентабельно, поэтому в работу берём другую головку от точно такого же двигателя.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Зеркала цилиндров проверяем нутромером в нескольких плоскостях и на разной высоте, чтобы поймать эллипс, конусность и ступеньку. С учётом задиров и коррозии геометрия вышла за допуск, поэтому блок уходит в расточку под ремонтные поршни с последующим хонингованием.

Дефектовка коленчатого вала

Коленвал по внешнему осмотру был здоров, поэтому меряем его микрометром по коренным и шатунным шейкам. Размеры укладываются в заводской допуск, эллипс и конусность в норме. Шлифовка в ремонтный размер не нужна, достаточно полировки шеек. Это часть дефектовки ДВС, которую нельзя пропускать.

Восстановление деталей двигателя

Дальше капитальный ремонт двигателя строится по узлам. Коротко ремонтная карта по этому мотору: берем другую ГБЦ и приводим её в порядок, растачиваем и хонингуем блок, фрезеруем плоскость, чистим масляные каналы, полируем шейки коленвала, собираем новую поршневую и ставим новый комплект ГРМ с масляным насосом.

Головка блока цилиндров

Головку берём со склада, от такого же двигателя, и полностью проходим по ней. Рассухариваем клапаны, снимаем старые маслосъёмные колпачки и очищаем каналы от остатков нагара, затем повторная мойка.

Камеры сгорания ГБЦ после чистки

После мойки обрабатываем сёдла клапанов, чтобы клапан плотно садился и держал герметичность камеры. Сами клапаны чистим и обрабатываем фаску.

Сборка ремонтной ГБЦ с клапанными пружинами

На сборке ставим новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны с пружинами. Регулировка тепловых зазоров здесь не нужна: за неё отвечают гидрокомпенсаторы. Завершаем работу с головкой фрезеровкой привалочной плоскости на станке, снимая минимально необходимый слой.

Отремонтированная ГБЦ с клапанами после мойки

Блок цилиндров

После дефектовки ставим блок на вертикально-расточной станок. Расточка снимает металл со стенок цилиндра ровным слоем, убирает эллипс, конусность и ступеньку выработки и выводит цилиндры под ремонтный размер поршней. Финишный размер оставляем с припуском под хонингование.

Расточка блока цилиндров Киа Спортейдж 2021 2.0 G4NA

Дальше блок переезжает на хонинговальный станок. Хонингование наносит на зеркало перекрёстную сетку рисок, которая удерживает масляную плёнку и помогает новым кольцам приработаться. Размеры контролируем нутромером, работаем в несколько проходов.

Хонингование цилиндров Kia Sportage 2021 2.0 G4NA

Затем фрезеруем привалочную плоскость блока, чтобы она ровно легла под головку. После снимаем заглушки масляных каналов, промываем систему и продуваем блок от стружки и пыли, а в финале ставим новые заглушки.

Плоскость блока цилиндров после фрезеровки

Коленчатый вал

По результатам дефектовки коленвал в шлифовку не идёт. Полируем все шейки, чтобы убрать микронеровности и получить гладкую рабочую поверхность под новые вкладыши. Масляные каналы вала промываем отдельно, чтобы в них не осталось продуктов износа и старого масла.

Поршни и шатуны

Переходим к шатунно-поршневой группе. Старые поршни распрессовываем с шатунов, снимая стопорные кольца и выпрессовывая пальцы, сами шатуны очищаем. Затем ставим новый комплект: поршни, поршневые кольца, коренные и шатунные вкладыши.

Новые ремонтные поршни Kia Sportage 2021 2.0 G4NA

Сборка и установка двигателя

Все детали готовы, переходим к сборке. Блок ставим на кантователь, укладываем коленвал на новые смазанные коренные вкладыши и добавляем полукольца.

Коленвал уложен в блок цилиндров при сборке

Сверху ставим постель коленвала на свежий герметик. Болты протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением момента и угла доворота, а задний сальник коленвала ставим новый.

Собранный блок с коленвалом на стенде

Шейки коленвала и стенки цилиндров смазываем моторным маслом. Устанавливаем шатунно-поршневую группу, следя за направлением поршней, и протягиваем крышки шатунов динамометрическим ключом.

Установка поршневой в блок Kia Sportage 2021 2.0 G4NA

Шорт-блок собран, укладываем на него головку. На прокладку наносим герметик, обезжириваем плоскости и затягиваем новые болты ГБЦ по схеме и с нужным моментом.

Установка и протяжка ГБЦ на блок цилиндров

Ставим гидрокомпенсаторы и укладываем распредвалы в постель. Смазываем их, закрываем крышками и протягиваем болты, а затем по нашей рекомендации меняем муфту выпускного распредвала.

Укладка распредвалов в постель головки блока

Ставим успокоители и новый гидронатяжитель, новую цепь ГРМ выставляем по заводским меткам. Изношенный масляный насос по согласованию с владельцем меняем на новый, на этом моторе он идёт в сборе с лобовой крышкой.

Новый комплект ГРМ Kia Sportage 2021 2.0 G4NA

В финале ставим клапанную крышку с новой прокладкой, водяной насос, поддон и навесное. Ремонт мотора G4NA закончен, опускаем агрегат обратно в моторный отсек и заливаем технические жидкости с выставлением уровней.

Двигатель G4NA Kia Sportage 2021 после капремонта

Проверка рабочих параметров после сборки

После установки делаем первый запуск. Двигатель заводится, прогреваем его и подключаем сканер, чтобы снять параметры работы. Все диагностические показатели соответствуют норме. На этом капитальный ремонт двигателя завершён, автомобиль готов к выдаче.

FAQ

Из-за чего у двигателя растёт расход масла?

Основных причин две: закоксованные маслосъёмные кольца, которые перестают снимать масло со стенок цилиндра, и изношенные маслосъёмные колпачки, пропускающие масло по штокам клапанов. Нагар на днищах поршней при этом не причина, а следствие сгорания масла. Устраняется это заменой колец и колпачков при ремонте.

Какой ресурс у мотора после капремонта?

После капитального ремонта двигателя все зазоры соответствуют значениям нового мотора, а прокладки и резинотехнические изделия ставятся новые. При адекватной эксплуатации, качественном масле и своевременной замене ресурс сопоставим с новым агрегатом. Дальше многое зависит уже от обслуживания и манеры езды владельца.

Чем расточка отличается от гильзовки?

Расточка снимает тонкий слой металла со стенок цилиндра и выводит их в ремонтный размер под увеличенные поршни, родной блок при этом сохраняется. Гильзовка нужна, когда ремонтные размеры уже исчерпаны или повреждения слишком глубокие: в блок запрессовывают новую чугунную гильзу. В нашем случае хватило расточки.

Можно ли было отремонтировать родную ГБЦ?

Родную головку этого Киа Спортейдж разбило оборванными клапанами: несколько разрушенных камер, глубокие вмятины и обломки. Восстановление такой детали дороже и менее надёжно, чем установка другой отремонтированной головки от такого же двигателя. Поэтому мы поставили заведомо исправную ГБЦ, а родную в работу не брали.

Обязательно ли растачивать цилиндры при обрыве клапана?

Не всегда, всё решает дефектовка. Если зеркало цилиндров в допуске, можно обойтись хонингованием. Здесь же на стенках были задиры, потёртости и коррозия после простоя, а геометрия вышла за допуск, поэтому блок пошёл в расточку под ремонтные поршни с последующим хонингованием.

Капитальный ремонт двигателя с полной дефектовкой и станочной обработкой мы выполняем на своём оборудовании. Узнать стоимость можно в разделе стоимость, а реальные отзывы владельцев собраны на странице отзывы. Другие примеры наших работ по ремонту двигателей Kia есть в отдельном разделе. Машина передана владельцу с протоколом проведённых работ.