В сервис «Лаборатория Двигателей» на эвакуаторе поступил Kia Stinger 2019 года с двигателем G4KL объёмом 2.0, пробег которого составлял 106 тысяч километров. На трассе загорелась лампа давления масла, подкапотное пространство залило маслом. Разбираем причину, показываем дефектовку и капитальный ремонт двигателя по шагам. Записаться на ремонт двигателя.

Kia Stinger 2019 2.0 G4KL на подъёмнике до разборки

Автомобиль на подъёмнике. Уже на этом этапе было понятно, что течь серьёзная, а характер пропусков зажигания указывал на проблему внутри цилиндров, а не в системе зажигания.

С какой проблемой обратился клиент

Владелец Киа Стингер двигался по трассе, когда на панели загорелась лампа давления масла. Он остановился, открыл капот и увидел, что подкапотное пространство всё в масле. Двигатель заглушили и вызвали эвакуатор. До этой поездки машина уже беспокоила пропусками зажигания: меняли свечи и катушки, но эффект держался недолго, и неисправность возвращалась.

Сочетание двух симптомов важно для понимания общей картины. Масло в моторном отсеке — это следствие резкого роста давления картерных газов, а повторяющиеся пропуски зажигания указывали на конкретный цилиндр, который работал некорректно. Замена свечей и катушек снимала симптом ненадолго, потому что причина была не в системе зажигания, а в механике цилиндра. С такими вводными машина и приехала к нам на капитальный ремонт двигателя G4KL.

Диагностика проблемы

На подъёмнике ищем источник течи. Масло выдавило через посадочное место масляного щупа: картерные газы создали избыточное давление, и щуп просто вытолкнуло. Это объясняет, почему весь отсек оказался в масле после остановки на трассе.

Чтобы понять состояние цилиндров без разборки, проводим эндоскопию. Камера показала трещину гильзы в одном из цилиндров. После этого решение очевидно: мотору нужен капитальный ремонт двигателя со снятием и полной дефектовкой. Поверхностный ремонт здесь не вариант, потому что трещина гильзы и выброс масла — это симптомы внутреннего разрушения, и оценить его масштаб можно только на разобранном моторе. Капитальный ремонт двигателя по той же схеме мы выполняем и на моторах G4KD, G4KJ и G4KE.

Снятие двигателя

Сливаем технические жидкости и готовим автомобиль к демонтажу. Мотор опускаем вниз — так проще и быстрее на этой компоновке.

Двигатель в моторном отсеке Kia Stinger 2019 2.0 G4KL

В отсеке двигатель ещё на штатных опорах, отсоединяем проводку и магистрали. Турбину отправляем в специализированный сервис на проверку и ремонт, чтобы вернуть её на мотор уже после сборки.

Снятый двигатель с навесным на полу

Снятый агрегат переносим на стенд. Теперь к мотору есть доступ со всех сторон, и можно начинать разборку по узлам.

Разборка двигателя

Откручиваем клапанную крышку. Под ней видим желтоватый налёт без отложений — сама верхняя часть головки выглядит чисто.

Детали под клапанной крышкой G4KL

Снимаем переднюю крышку и поддон картера. В поддоне лежит металлическая стружка и фрагменты поршневых колец — это прямой признак разрушения поршня.

Поддон картера со стружкой Kia Stinger 2019 2.0 G4KL

Натяжитель цепи ГРМ вышел на 7 зубьев, то есть цепь уже сильно вытянулась.

Привод ГРМ и цепь

Разбираем привод ГРМ. Цепь, натяжитель идут под замену комплектом, поэтому состояние старых деталей здесь уже вторично.

Блок на кантователе со снятой передней крышкой

Далее можно работать с распредвалами и головкой. Идём сверху вниз, фиксируя состояние каждого узла.

Постель распредвалов с лёгкими потёртостями

Извлекаем распредвалы и осматриваем постель. Потёртости на постелях распредвалов есть, но износ не критичный.

Износ кулачков распредвала Kia Stinger 2019 2.0 G4KL

Кулачки обоих распредвалов изношены сильно. Такие валы для дальнейшей работы не годятся, будем ставить новые. Износ распредвалов тянет за собой и замену всех толкателей клапанов: толкатели работают в паре с кулачком, и при выработке профиля их посадочные поверхности тоже теряют форму.

Кулачок распредвала с дефектами

Шейки распредвалов при этом без сильных повреждений — выработка пришлась именно на рабочие профили кулачков, а опорные поверхности остались в норме. На крупном кадре виден сильный износ одного из кулачков распредвала.

Кулачок распредвала крупно, состояние поверхности

Перед демонтажем головки выкручиваем свечи. На первой свече сгоревший электрод, на третьей мокрый чёрный нагар. Третий цилиндр работал некорректно — именно с ним и были связаны пропуски зажигания, которые так и не вылечила замена свечей и катушек.

Свечи зажигания Kia Stinger 2019 2.0 G4KL с нагаром

Снимаем головку блока. На клапанах нагар, клапаны третьего и четвёртого цилиндров мокрые.

ГБЦ снизу: нагар на клапанах G4KL

Головка снята с блока, открыт доступ к цилиндрам сверху. Переходим к разбору шорт-блока.

Снятие масляного насоса Kia Stinger 2019 2.0 G4KL

Откручиваем масляный насос — сеточка маслоприёмника забита. Снимаем полуподдон, отворачиваем крышки шатунов и коренных подшипников.

Разбор шорт-блока, извлечение коленвала

Шатунные вкладыши изношены сильно, рабочий слой повреждён. Забитый маслоприёмник и масляное голодание здесь напрямую связаны с состоянием вкладышей.

Шатунные вкладыши в плохом состоянии Kia Stinger 2019 2.0 G4KL

При визуальном осмотре на шейках коленвала дефектов нет, видны мелкие рабочие потёртости. Вынимаем вал — точную оценку он получит позже на дефектовке.

Шатунные шейки коленвала Kia Stinger 2019 2.0 G4KL

Извлекаем шатунно-поршневую группу. На юбках поршней задиров нет, есть потёртости.

Поршни и шатуны G4KL

На днищах поршней нагар. По нагару хорошо видно, что цилиндры работали неравномерно, и часть из них уходила в нештатный режим горения.

Днища поршней с нагаром в блоке G4KL

Поршень третьего цилиндра имеет прогар днища с краю. Перегородки между поршневыми кольцами обломаны — именно их фрагменты мы видели в поддоне. Это и есть источник стружки.

Сломало перегородки поршня 3-го цилиндра Kia Stinger 2019 2.0 G4KL

Осматриваем зеркало цилиндров. На стенках есть потёртости, рабочая поверхность местами потеряла исходную геометрию.

Зеркало цилиндра с потёртостями на стенках

Здесь потёртости идут полосами вдоль хода поршня. Характер следов говорит о нарушенной смазке именно в этой зоне зеркала.

Стенка цилиндра без хонинговки, видны риски

На этой стенке хонинговочная сетка уже не читается, видны продольные риски. Без сетки хона масляная плёнка не держится, и кольца работают всухую.

Потёртости на зеркале цилиндра двигателя

В третьем цилиндре хонинговка отсутствует, на стенке задиры. Здесь потёртости идут полосами вдоль хода поршня. Характер следов говорит о нарушенной смазке и перегреве именно в этой зоне зеркала. Помимо задиров в третьем цилиндре видны следы перегрева и трещина на стенке между вторым и третьим цилиндром. Геометрия цилиндра нарушена. Этот дефект и определяет дальнейший объём работ по блоку.

Задиры от перегрева

Дефектовка деталей двигателя

Двигатель полностью разобрали, детали маркируем и отправляем в технологическую мойку. После мойки переходим к инструментальной дефектовке, чтобы по замерам решить, какие детали восстанавливаем, а какие меняем.

Дефектовка коленчатого вала

Коленвал выставляем на поверочной призме и замеряем шейки микрометром в нескольких плоскостях, чтобы поймать овальность и конусность. Биение центральной коренной шейки проверяют отдельно на призмах с индикатором. Замер показал сильный износ шеек — вал под замену.

Коленчатый вал G4KL

Дефектовка геометрии цилиндров

Геометрию цилиндров проверяем нутромером по высоте и в разных плоскостях. Замеры подтвердили нарушенную геометрию и трещину гильзы третьего цилиндра. Расточкой в ремонтный размер такой блок не спасти: расточка убирает выработку в пределах толщины стенки, но не закрывает трещину и не восстанавливает повреждённую гильзу. Поэтому решение однозначное — гильзовка с последующей расточкой под новые поршни.

Восстановление деталей двигателя

По итогам дефектовки складывается ремонтная карта. Блок идёт в гильзовку с расточкой под новые стандартные поршни и финишным хонингованием. Головка проходит штатный пакет восстановления. Коленвал, распредвалы и поршневая группа меняются на новые. Турбину параллельно ремонтирует специализированный сервис.

Головка блока цилиндров

Рассухариваем клапаны, чистим и промываем каналы. Втулки клапанов в хорошем состоянии, замена не требуется. Сёдла клапанов обрабатываем на станке, сами клапаны чистим от нагара и отправляем в повторную технологическую мойку. Фрезеруем плоскость головки и притираем клапаны. Тепловые зазоры регулируем методом торцевания клапана, используем новые толкатели и распредвалы. Ставим новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны. Головка готова.

ГБЦ G4KL

Блок цилиндров

Делаем замеры нутромером и выставляем блок на вертикально-расточной станок. Сначала вырезаем верхнюю часть заводской гильзы, чтобы понять, уйдут ли трещины после её удаления и подлежит ли блок ремонту. Трещины ушли, посадки под новые гильзы подготовлены.

Удаление штатных гильз блока цилиндров G4KL

Делаем гильзовку с верхним упором. Блок прогреваем в печи, затем выставляем на столе с кронштейнами и устанавливаем новые гильзы. Осаживаем их крышками, протягивая гайки, и ждём полного остывания. Гильза с верхним упором опирается буртом на блок сверху, поэтому при тепловых нагрузках она зафиксирована от смещения вниз. На турбомоторе G4KL это важно: из-за нагруженности мотора расточка заводской гильзы под ремонтные поршни не рекомендована, поэтому ставим новые гильзы, а не растачиваем старые.

Гильзовка блока цилиндров Киа Стингер

После гильзовки растачиваем цилиндры под новые стандартные поршни и наносим хонинговку. Расточка задаёт точный размер цилиндра, но оставляет припуск, а финишную поверхность формирует именно хонингование. Хонингование наносит на зеркало перекрёстную сетку рисок, которые удерживают масляную плёнку, а финишная плато-обработка снимает острые вершины, чтобы новые кольца прирабатывались, а не срабатывались всухую. От качества этой сетки напрямую зависит, как поведут себя новые кольца на обкатке.

Фрезеруем плоскость блока, чтобы вернуть привалочную поверхность под прокладку. Удаляем заглушки масляной системы, промываем каналы от остатков стружки и ставим новые заглушки. Работы по блоку завершены.

Фрезеровка плоскости Kia Stinger 2019 2.0 G4KL

Поршни и шатуны

Удаляем старые поршни с шатунов, очищаем шатуны и ставим новый комплект поршней. Поршни с пальцами фиксируем стопорными кольцами. Ставим новые поршневые кольца. Шатунно-поршневая группа готова к монтажу.

Новые поршни для Киа Стингер 2.0 G4KL

Сборка и установка двигателя

Блок закреплён на кантователе. Продуваем посадочные места под болты, обезжириваем поверхности и ставим новые коренные вкладыши.

Блок цилиндров на кантователе Kia Stinger 2019 2.0 G4KL

Наносим монтажную пасту на постель и укладываем новый коленвал. Ставим упорные полукольца и крышки коренных подшипников, болты протягиваем динамометрическим ключом. Монтируем заднее сальниковое уплотнение и прокручиваем вал, проверяя плавность вращения.

Установка коленчатого вала Киа Стингер

Смазываем стенки цилиндров маслом и монтируем новую шатунно-поршневую группу, соблюдая направление. Крышки шатунов протягиваем. На очищенную плоскость полуподдона наносим герметик и прикручиваем его.

Новая поршневая в блоке Kia Stinger 2019 2.0 G4KL

Ставим шестерню коленвала, сверху новый масляный насос с цепью, успокоители и натяжитель. Болты протягиваем динамометрическим ключом.

Новый масляный насос Kia Stinger 2019 2.0 G4KL

Устанавливаем головку: продуваем места под болты, обезжириваем плоскость блока, наносим на прокладку аэрозольный герметик и укладываем головку. Новые болты протягиваем динамометрическим ключом. Смазываем постель распредвалов и места под толкатели, ставим толкатели и укладываем распредвалы, крышки протягиваем.

Новые распредвалы Kia Stinger

Крепим успокоители цепи, новый гидронатяжитель и цепь ГРМ. Цепь выставляем по заводским меткам, отпускаем стопор натяжителя и прокручиваем коленвал, проверяя совпадение меток газораспределения.

Установка ГРМ

Ставим клапанную крышку с новой прокладкой, прикручиваем ТНВД и закрываем ГРМ лобовой крышкой.

Сборка двигателя G4KL подходит к завершению

Возвращаем датчики, кронштейны и навесное оборудование, в том числе отремонтированную турбину.

Готовый двигатель G4KL после капитального ремонта

Соединяем двигатель с коробкой передач и переносим в моторный отсек. Подключаем проводку, выставляем уровни технических жидкостей и готовим мотор к первому запуску после капитального ремонта двигателя.

Проверка рабочих параметров после сборки

Двигатель запускается, подключаем диагностику сканером и проверяем наличие ошибок. Ошибок по сканеру нет, система охлаждения работает штатно. На этом капитальный ремонт двигателя завершён, автомобиль готов к передаче владельцу.

FAQ

Какие признаки указывают на трещину гильзы цилиндра?

Косвенно на трещину гильзы указывают пропуски зажигания в одном цилиндре, которые не лечатся заменой свечей и катушек, а также рост давления картерных газов.

Чем гильзовка отличается от расточки блока?

Расточка снимает слой металла с заводской стенки цилиндра и переводит его в ремонтный размер под увеличенные поршни. Гильзовка — это установка новой чугунной гильзы вместо изношенной или треснувшей. После гильзовки цилиндр растачивают под стандартный поршень и хонингуют, возвращая блоку заводские параметры.

Почему здесь сделали гильзовку, а не расточку?

В третьем цилиндре была трещина гильзы и нарушенная геометрия, расточка в ремонтный размер такой дефект не убирает. К тому же G4KL — нагруженный турбомотор, и расточка заводской гильзы под ремонтные поршни для него не рекомендована. Поэтому ставим новые гильзы и растачиваем уже их под стандартные поршни.

Что такое гильзовка с верхним упором?

Это вариант установки гильзы, где она опирается буртом на блок сверху. Верхний упор фиксирует гильзу от смещения вниз под тепловыми и рабочими нагрузками. Блок прогревают в печи, ставят новые гильзы и осаживают крышками, после остывания посадка получается плотной.

Почему при ремонте поменяли коленвал и распредвалы?

Замер шеек коленвала микрометром показал сильный износ, для турбомотора это критично, поэтому вал заменили на новый. Кулачки обоих распредвалов тоже были сильно изношены и для дальнейшей работы не годились. Вместе с распредвалами заменили и все толкатели клапанов, которые изнашиваются следом.

Какой ресурс у двигателя Киа Стингер после капремонта?

После капитального ремонта все зазоры соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резино-технические изделия новые, при нормальной эксплуатации ресурс сопоставим с новым агрегатом. Чтобы он отработал заявленное, важны своевременная замена масла и исправная система охлаждения.

С условиями работ, ценами и сроками — на странице стоимость, реальные отзывы клиентов — в разделе сайта. Посмотреть другие примеры работ и задать вопрос можно в контактах. Автомобиль передан владельцу.