Kia Sorento 2014 года с двигателем 2.4 G4KE приехал в Лабораторию Двигателей с пробегом около 100 тысяч километров. Симптомов нет, ошибок по диагностике нет, владелец сам разобрался в типичной болезни этого мотора и приехал к нам осознанно. На пробеге 70 тысяч километров официальный дилер уже менял двигатель в сборе из-за заклинивания, а сейчас на установленном агрегате накатано как раз столько, что пора перестраховываться. В этой статье разбираем, почему проблема повторяется, как её закрывают узлом от G4KD, и что делается одновременно с самой заменой насоса. Записаться на ремонт двигателя можно после прочтения — контакты в конце материала.

Kia Sorento 2014 2.4 G4KE на приёмке в сервисе

С какой проблемой обратился клиент

История машины короткая, но показательная. Дилерская замена двигателя на 70 тысячах — это не наш ремонт и не наша диагностика, об этом со слов владельца. Заклинило мотор, дилер поставил новый агрегат, претензий по тому случаю у клиента не осталось. Прошло около 30 тысяч километров эксплуатации, общий пробег по одометру подошёл к 100 тысячам, и хозяин начал готовиться к проблеме заранее. Изучил профильные форумы, увидел повторяющуюся картину по двигателю G4KE, посчитал, что превентив дешевле повторного капитального ремонта, и приехал на работы.

С точки зрения сервиса это редкий, но грамотный сценарий. Обычный путь такой: владелец ездит до симптомов, симптомы переходят в стук на холодную, стук переходит в заклин, заклин — в покупку контрактного двигателя или полноценный ремонт нижней части. Здесь решение принято на стадии, когда мотор формально исправен, но риск конкретного отказа описан, изучен и осознан. Такую логику в ремонте двигателей Kia Sorento мы поддерживаем, потому что она минимизирует не сам факт ремонта, а его масштаб: насос с парой комплектов вкладышей дешевле новой шатунно-поршневой группы и коленвала.

Подкапотное пространство Kia Sorento 2014 2.4 G4KE

Особенности конструкции масляного насоса G4KE и причина проблемы

Чтобы понять, почему именно ставится узел от двухлитровой версии, нужно посмотреть на конструкцию. Двигатель 2.4 G4KE оснащён модулем балансирных валов. Это пара уравновешивающих валов, которые вращаются с удвоенной частотой коленвала и гасят инерционные силы второго порядка, характерные для рядных четырёхцилиндровых моторов с относительно большим рабочим объёмом. Балансирный модуль находится в самом насосе и приводится цепью. Штатный масляный насос на G4KE интегрирован с этим балансирным узлом. Конструктивно это шестерёнчатый насос с внутренним зацеплением: ведущая шестерня сидит на валу, ведомая обкатывается внутри корпуса, между ними формируются полости переменного объёма, через которые масло переносится с впуска на нагнетание. Производительность такого насоса всегда избыточна для мотора на горячем холостом ходу — то есть давление при определённых режимах нужно сбрасывать. Эту функцию выполняет редукционный клапан: при превышении расчётного давления он открывает байпасный канал и часть потока возвращается во впускную полость насоса. На холодном пуске или на высоких оборотах клапан фактически работает каждое мгновение, перепуская излишек. Узким местом штатного насоса G4KE как раз и является редукционный клапан. У ряда экземпляров клапан подклинивает или клинит наглухо в открытом положении — механизм переходит в режим постоянного байпаса, давление в магистрали падает ниже нормы, начинается масляное голодание. Дальше всё зависит от того, как быстро вырастет дефицит давления: на коренных и шатунных подшипниках сначала уходит покрытие вкладышей, потом схватывает шейки коленвала, и в финале мотор клинит. Именно это и описано в дилерском кейсе на 70 тысячах километров.

Двигатель G4KD объёмом 2.0 литра идёт без модуля балансирных валов, потому что инерционные силы второго порядка у мотора с меньшим ходом поршня и меньшей массой кривошипно-шатунной группы заметно ниже, и отдельный балансир ему не нужен. Соответственно, его масляный насос — это самостоятельный узел, не связанный конструктивно с балансирами, и сам редукционный клапан выполнен по-другому. На этом узле не описана массовая проблема заклинивания клапана. Привод и фланцы по присоединительным размерам совместимы, что позволяет ставить насос от G4KD на G4KE без особых переделок.

Снятие двигателя

Машина встаёт на пост, отключаем аккумулятор, сливаем масло из поддона картера и охлаждающую жидкость из блока и радиатора. Снимаем навесное по подкапотному пространству, разъединяем магистрали, маркируем разъёмы. Двигатель отделяется от коробки, отключается от подвески силового агрегата и извлекается из подкапотного пространства способом, который предусмотрен заводской компоновкой Kia Sorento этого поколения. Сразу крепим мотор на кантователь — вся дальнейшая разборка и сборка идёт на стенде, потому что иначе невозможно нормально работать с поддоном и нижней частью блока.

Двигатель Kia Sorento 2014 2.4 G4KE на кантователе перед разборкой

Разборка двигателя

Откручиваем клапанную крышку и лобовую крышку. С внешней стороны мотор сухой, без следов запотевания и течей по плоскостям прокладок. Это нормальный признак: владелец действительно следит за машиной, и резинотехнические уплотнения не пересушены и не потеряны. Под клапанной крышкой смотрим распредвалы и постели. Лаковых отложений нет, кулачки в норме — это говорит о соблюдении регламента замены масла и о том, что качество заливаемого масла было адекватным.

ГБЦ Kia Sorento 2014 2.4 G4KE с распредвалами

С передней части снимаем гидронатяжитель цепи ГРМ, успокоители и саму цепь. Цепь не растянута, звёздочки не имеют выработки, гидронатяжитель ходит мягко, без задиров. Это тоже косвенный признак нормальной эксплуатации мотора и отсутствия эпизодов масляного голодания при работе ГРМ. Двигатель ранее не разбирался.

Двигатель G4KE Kia Sorento 2014 на кантователе со стороны ГРМ

Состояние двигателя при разборке

Мотор изначально не был неисправен, отдельная диагностика снаружи не требовалась — мы заведомо разбираем нижнюю часть. Снимаем штатный масляный насос и полуподдон. Откручиваем крышки коренных подшипников и шатунов последовательности, аккуратно извлекаем коленчатый вал.

Состояние коренных вкладышей Kia Sorento 2014 2.4 G4KE

Состояние коленчатого вала и вкладышей

Коленвал визуально в отличном состоянии. Шейки чистые, без задиров, рисок и следов перегрева.

Состояние постели и вкладышей G4KE

Подготовка блока и коленвала

Снятые детали — крышки коренных и шатунных подшипников, поддоны, нижняя часть блока — идут в технологическую мойку. Цель мойки — убрать масляный нагар, остатки старого герметика и микрочастицы, которые осели в каналах и на плоскостях. Без чистой постели вкладыш ляжет с микрозазором, который дальше превратится в локальное масляное голодание. Параллельно очищаем посадочные места под вкладыши в самом блоке, на крышках.

Блок цилиндров со снятым коленвалом Kia Sorento 2014 2.4 G4KE

Коренные вкладыши были без сильного износа. Шатунные вкладыши уже хуже: на части вкладышей видны были потёртости, началось локальное стирание антифрикционного покрытия. Это не аварийный износ, но ресурс не велик. С учётом того, что мотор разобран и доступ к подшипникам открыт, экономически и технически корректное решение — замена всех вкладышей коренных и шатунных подшипников комплектом. Делать половину работы и оставлять старые коренные при заведомо ослабевших шатунных смысла нет.

Установка новых вкладышей

В крышки коренных подшипников и шатунов укладываем новые вкладыши. Принцип работы вкладыша скольжения простой: он принимает на себя весь радиальный износ за счёт антифрикционного слоя, на нём лежит масляный клин, через него передаётся нагрузка от поршня и шатуна на коренную опору блока. Чтобы пара работала нормально, нужны три условия: чистота посадочного места, целостность геометрии шейки, правильный масляный зазор. Первые два мы обеспечили на этапе подготовки и обмера, третий обеспечивается заводским размером вкладыша и толщиной антифрикционного слоя. Вкладыши перед укладкой смазываем сборочным маслом — оно держится на поверхности до первого пуска и предотвращает сухой контакт.

Установка новых вкладышей Kia Sorento 2014 2.4 G4KE

Замер шатунных и коренных шеек коленвала не выявил выхода за пределы заводских допусков, шлифовка коленвала не нужна.

Шейки коленвала обезжириваем, смазываем маслом, аккуратно укладываем вал в постель блока. Монтируем крышки коренных подшипников по порядку, каждая на свою позицию, с соблюдением направления. Затем ставим крышки шатунов на соответствующие шейки. Все болты крышек коренных подшипников и шатунов протягиваем динамометрическим ключом, соблюдая последовательность и моменты по технологической карте производителя — это не свободное усилие, а строго регламентированная операция, потому что от равномерности обжатия по всему контуру зависит правильность зазора в паре трения.

Коленвал в блоке цилиндров Kia Sorento 2014 2.4 G4KE

Установка коленвала и шатунов Kia Sorento 2014 2.4 G4KE

Замена заднего сальника коленвала и установка полуподдона

Старый задний сальник коленвала уходит вместе с разборкой. На его место ставим новый. Очищаем привалочную плоскость полуподдона от остатков старого герметика, наносим свежий герметик и крепим полуподдон на свои болты с предписанным моментом затяжки. Это узел, к которому нет доступа после установки двигателя на машину, поэтому ошибок здесь не должно быть в принципе.

Новый масляный насос от G4KD 2.0 для Kia Sorento G4KE

Установка нового масляного насоса

Перед установкой новый насос осматривается, прокручивается рукой, проверяется свобода хода и отсутствие заеданий. Привалочные плоскости очищаются, ставятся новые вкладыши. Смазываем посадочные места, укладываем коленвал, ставим крышки шатунов и протягиваем их болты динамометрическим ключом. На полуподдон наносится герметик и крепится к блоку. Ставим новый масляный насос на штатные посадочные места и затягиваем крепёжные болты по моментам, предписанным производителем для конкретного узла. На коленвал ставится приводная шестерня. Дальше монтируем успокоители цепи ГРМ и натяжитель в зафиксированном положении.

С новым насосом и заменёнными вкладышами в нижней части мотор готов к обратной сборке ГРМ. Перед монтажом цепи ещё раз визуально проверяем, что приводная шестерня насоса встала плотно, успокоители посажены на штатные места, гидронатяжитель зафиксирован стопором в исходном положении, и плоскости лобовой части не имеют посторонних предметов и стружки.

Установленный масляный насос от G4KD на блоке G4KE Kia Sorento

Ставим цепь ГРМ на звёздочки коленвала и распредвалов, контролируем правильную посадку успокоителей. Гидронатяжитель пока остаётся в зафиксированном положении — стопор не выводим. Совмещаем заводские метки на шестерне коленвала и на звёздочках распределительных валов: это и есть выставление фаз газораспределения. Метки должны попасть в строго определённые точки относительно плоскостей блока и постели распредвалов. Это контролируется визуально, при необходимости подсвечивается фонарём.

Цепь ГРМ и звёзды распредвалов Kia Sorento 2014 2.4 G4KE

После того как метки совпали, снимаем стопор с гидронатяжителя — он выходит в рабочее положение, цепь натягивается. Вручную проворачиваем коленчатый вал на несколько полных оборотов, после каждого цикла повторно контролируем совпадение меток. Если все метки сошлись по результатам нескольких оборотов — фазы выставлены корректно, цепь не перескочила. Закрываем механизм ГРМ лобовой крышкой, ставим клапанную крышку с новым уплотнением. Прикручиваем поддон картера на свои болты. Меняем свечи зажигания комплектом. Дальше идёт навесное оборудование. Все болты затягиваются с моментами по карте сборки. Этот этап подробно показан в примерах работ на других моторах серии.

Сборка ГРМ и установка цепи Kia Sorento 2014 2.4 G4KE

Установка двигателя на автомобиль и контроль рабочих параметров

Собранный двигатель спускаем со стенда, ставим обратно в подкапотное пространство, стыкуем с коробкой, монтируем на опоры, подключаем магистрали и электрику. Заливаем свежее моторное масло, охлаждающую жидкость, при необходимости долив рабочих жидкостей по другим контурам. Удаляем воздушные пробки из системы охлаждения по штатной процедуре.

Дальше идёт контрольная часть, ради которой во многом и затевалась превентивная замена насоса. Замеряем давление масла механическим способом — то есть подключением механического манометра к технологической точке системы смазки. Это даёт прямой и объективный показатель работы новой связки насос плюс вкладыши. Механический манометр показывает реальную картину давления на холостом ходу и на рабочих оборотах. Параметры по этому конкретному мотору попадают в штатный диапазон, скачков и провалов нет, давление держится стабильно.

Замена масляного насоса Kia Sorento 2014 2.4 G4KE завершена

Проверяем систему охлаждения. Контролируем включение вентилятора по достижении рабочей температуры, отслеживаем стабильность температуры на прогретом моторе, осматриваем все стыки и шланги на предмет утечек охлаждающей жидкости. Параллельно компьютерной диагностикой смотрим, что после сборки нет посторонних ошибок по двигателю, нет пропусков зажигания по новым свечам, корректно работают датчики коленвала и распредвалов. По результатам полного контроля двигатель работает ровно и стабильно, все параметры в норме, ошибки отсутствуют. Машина исправна и готова к передаче клиенту.

FAQ

Почему масляный насос G4KE заклинивает

Узким местом штатного насоса является редукционный клапан, интегрированный в узел вместе с приводом балансирных валов. Клапан подклинивает или клинит в открытом положении, насос переходит в режим постоянного байпаса, давление масла падает ниже расчётного. На фоне сниженного давления начинается ускоренный износ вкладышей коленвала и в финале возможен заклин мотора. Это известная конструктивная особенность данного узла, и именно поэтому профилактика разумнее ожидания симптомов.

Зачем менять вкладыши коленвала, если они «в норме»

В работе использована формулировка по факту. Коренные вкладыши были без сильного износа, но шатунные показали потёртости и начало стирания антифрикционного покрытия. Это означает, что ресурс пары вкладыш-шейка уже подходит. Когда мотор разобран и крышки сняты, замена комплекта вкладышей — это работа без дополнительного демонтажа. Оставлять частично выработанные вкладыши, чтобы потом возвращаться к разборке через 30-40 тысяч километров, технически и экономически невыгодно.

Как проверить, что давление масла нормальное после замены насоса

Объективный способ один — механический замер. Подключается механический манометр к технологической точке системы смазки, давление снимается на холостом ходу и на рабочих оборотах прогретого мотора, полученные значения сравниваются с диапазоном производителя для конкретного двигателя. Электронный датчик и аварийная лампа на приборной панели дают только сигнал критического падения, но не показывают точное значение. После замены насоса и вкладышей механический замер — обязательная контрольная операция.

Какой ресурс у нового масляного насоса

Узел от G4KD не имеет описанной для штатного насоса G4KE проблемы заклинивания редукционного клапана, поэтому при штатной эксплуатации с соблюдением регламента замены масла он отрабатывает свой расчётный ресурс. Конкретные пробеги зависят от условий эксплуатации, качества масла, режима работы двигателя. Контроль состояния выполняется по тем же признакам, что и для любого другого масляного насоса: косвенно по поведению электронного датчика и аварийной лампы, прямо — механическим замером давления при следующих профилактических работах.

С условиями работ, ценами и сроками можно ознакомиться на странице стоимость, а реальные отзывы клиентов — в соответствующем разделе сайта. Машина передана владельцу с протоколом проведённых работ.