На капитальный ремонт двигателя в техцентр Лаборатория Двигателей приехал Hyundai ix35 2010 года с мотором G4KD объёмом два литра и пробегом 129 тысяч километров. Повод — стук при холодном старте и «дизеление». В статье по шагам показываем разборку, дефектовку и восстановление ДВС. Записаться на ремонт двигателя удобно сразу.

Hyundai ix35 2010 2.0 G4KD в цеху до разборки

С какой проблемой обратился клиент

Владелец Hyundai ix35 жаловался на характерный стук при холодном старте и на то, что мотор на прогреве работает жёстко, с «дизелением». Других симптомов не было: машина ехала, но звук на холодную настораживал. По совокупности признаков речь шла об износе поршневой группы, и с клиентом согласовали капитальный ремонт двигателя.

Перед тем как оставить автомобиль, владелец подписал предварительный заказ-наряд. Это стандартная практика: она фиксирует объём предстоящих работ и позволяет спокойно перейти к разборке, не тратя время на лишние согласования по каждому пункту.

Стук на холодную на таких моторах почти всегда упирается в поршневую, поэтому ремонт мотора Hyundai ix35 мы начинаем со снятия и полной разборки.

Диагностика проблемы

Основную диагностику по этому мотору сделали ещё до нас: ранее была проведена эндоскопия цилиндров, и она подтвердила задиры на стенках. Картина была ясной, поэтому углублённую проверку в сервисе мы не проводили — источник стука понятен, и логичнее сразу перейти к разборке и точной дефектовке деталей.

Окончательные выводы делаем уже на разобранном моторе. При демонтаже подтверждаем задиры на зеркале цилиндров с явным лидером по второму цилиндру, находим задиры на юбках поршней, закоксованные маслосъёмные кольца и сильный износ распредвалов. Именно это сочетание и даёт стук на холодную и «дизеление».

Эндоскопия хороша тем, что позволяет заглянуть в цилиндр через свечной колодец без разборки и сразу увидеть характер повреждения зеркала. В этом кейсе она дала однозначный ответ, поэтому дублировать её другими методами не было смысла. Точные размеры и решение по каждому цилиндру всё равно получаем на дефектовке, когда детали вымыты и лежат на столе под микрометром и нутромером.

Снятие двигателя

Машина заходит в цех, сливаем технические жидкости и готовим подкапотное пространство к демонтажу. Мотор G4KD отсоединяем от навесного и коммуникаций, чтобы аккуратно извлечь его из отсека.

Двигатель G4KD в моторном отсеке ix35

После снятия двигатель ставим на кантователь. Это удобно: агрегат можно свободно вращать и подходить к любому узлу без перекосов, а значит разборка идёт быстрее и без риска повредить привалочные плоскости и резьбы.

Двигатель Hyundai ix35 2010 2.0 G4KD на кантователе

Разборка двигателя

Снимаем клапанную крышку и осматриваем верх мотора. Под крышкой детали чистые, без масляных отложений и лака, что говорит о соблюдении интервалов замены масла владельцем.

Распредвалы и цепь ГРМ под клапанной крышкой

Переходим к приводу ГРМ. Цепь растянута не сильно, критичного удлинения нет, но на таком пробеге её всё равно отправим под замену вместе с натяжителем.

Цепь ГРМ без критичного растяжения

Смотрим на натяжитель цепи: шток вышел на три зуба. Это рабочий диапазон, механизм ещё компенсировал провисание, но запас у него уже небольшой.

Натяжитель цепи ГРМ вышел на три зуба

Цепной привод со стороны крышки тоже без сюрпризов.

Цепной привод ГРМ. Разбираем

Откручиваем крышки распредвалов и снимаем валы. На шейках заметны потёртости, ощутимые даже на ощупь; точную оценку дадим после мойки и замера.

Потёртости на шейке распредвала Hyundai ix35 2010 2.0 G4KD

Отдельно осматриваем опорные шейки в постели головки. Здесь нужно понять, повело ли посадочные места или дело только в самих валах, поэтому кадр берём крупно, с подсветкой рабочих поверхностей.

Опорная шейка распредвала в постели ГБЦ

Убираем толкатели клапанов и раскладываем их по местам. Постель распредвалов при этом в хорошем состоянии, без задиров, что упрощает дальнейшую работу с головкой.

Толкатели клапанов

Все детали механизма ГРМ сняты, снимаем головку блока цилиндров. Открывается доступ к блоку, поршням и коленвалу, и дальше работаем уже с нижней частью мотора.

Блок цилиндров перед снятием ГБЦ

На клапанах головки видим обычный рабочий нагар. Ничего аварийного: такой налёт нормален для пробега 129 тысяч километров и полностью уходит на дальнейшей очистке в пескоструйной камере.

Нагар на клапанах ГБЦ Hyundai ix35 2010 2.0 G4KD

Откручиваем масляный насос, полуподдон, крышки шатунов и коренных подшипников. В поддоне металлической стружки нет, а это хороший знак: катастрофического разрушения деталей не происходило.

Коленчатый вал установлен в блоке цилиндров

На коренных и шатунных шейках коленвала заметны лёгкие потёртости. Размеры проверим после мойки: если шейки в допуске, ограничимся полировкой без шлифовки в ремонтный размер.

Потёртости на шейке коленвала Hyundai ix35 2010 2.0 G4KD

Вынимаем коленчатый вал и осматриваем вкладыши. Шатунные вкладыши в нормальном состоянии, без проворотов и задиров, что подтверждает достаточное давление масла в нижней части мотора.

Шатунный вкладыш в исправном состоянии

Достаём шатунно-поршневую группу целиком. На днищах поршней небольшой нагар, характерный для сгорания масла, которое попадало в камеру сгорания из-за закоксованных колец.

Нагар на днищах поршней Hyundai ix35 2010 2.0 G4KD

Те же поршни видны при другом ракурсе: налёт лежит и на кромках, и в зоне колец.

Поршни с нагаром

На юбках поршней находим задиры. Повреждённая юбка теряет плотную посадку в цилиндре, отсюда и стук на холодную, пока металл не прогрелся и не расширился.

Задиры на юбке поршня Hyundai ix35 2010 2.0 G4KD

Маслосъёмные кольца: они закоксованы и потеряли подвижность в канавках. Такое кольцо не снимает масло со стенки цилиндра, масло остаётся на зеркале и сгорает, давая тот самый нагар на днищах.

Задиры на зеркале цилиндра Hyundai ix35 2010 2.0 G4KD

Смотрим на само зеркало ближе: продольные борозды идут вдоль хода поршня.

Глубокие продиры на стенке цилиндра блока

Сильнее всего поражён второй цилиндр — здесь задиры самые глубокие. Такой износ зеркала и есть причина стука и «дизеления», о которых говорил владелец.

Следы задиров на зеркале цилиндра до расточки

Дефектовка деталей двигателя

Подписываем детали гравером и отправляем в технологическую мойку. Дефектовка ДВС идёт уже по чистым деталям с приборами, а не на глаз. Ещё несколько похожих разборов можно посмотреть в разделе примеры работ.

Дефектовка ГБЦ

Валы же под замену: износ шеек сильный, и ставить обратно их смысла нет. Дополнительно контролируем сёдла и фаски клапанов, чтобы понять объём станочной обработки головки. По итогам дефектовки ГБЦ уходит на фрезеровку плоскости, обработку сёдел и притирку клапанов с новыми маслосъёмными колпачками.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Блок осматриваем и проверяем нутромером по каждому цилиндру в нескольких плоскостях. Замер нужен, чтобы поймать эллипсность и конусность отверстия и понять, в какой ремонтный размер уходит блок. Задиры на зеркале выходят за пределы простого хонингования, поэтому геометрию цилиндров восстанавливаем расточкой под новые поршни ремонтного размера, а не поверхностной обработкой.

Дефектовка коленчатого вала

Шейки коленвала обмеряем микрометром в нескольких плоскостях, а биение по центральной коренной шейке проверяем на призмах с индикатором. Размеры укладываются в заводской допуск, овальности и конусности за пределами нормы нет. Значит, вал не идёт в шлифовку под ремонтные вкладыши, а восстанавливается полировкой шеек. Потёртости с рабочих поверхностей уходят, а штатная геометрия вала сохраняется под новые коренные и шатунные вкладыши.

Восстановление деталей двигателя

В этом случае капитальный ремонт двигателя включал ремонт головки, расточку и хонингование блока, полировку коленвала и установку новой шатунно-поршневой группы. По ходу собираем и новый комплект расходников: прокладку ГБЦ, прокладку клапанной крышки, задний сальник коленвала, вкладыши, цепь ГРМ с натяжителем и масляный насос. Ниже разбираем работы по узлам, в том же порядке, в котором они идут в цеху.

Головка блока цилиндров

По ГБЦ сначала рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъёмные колпачки и чистим масляные каналы. После мойки фрезеруем привалочную плоскость и продуваем каналы, чтобы посадка на блок была ровной и герметичной.

Плоскость ГБЦ после фрезеровки головки

Далее обрабатываем сёдла клапанов на станке, а сами клапаны чистим в пескоструйной камере и правим фаску. После притирки переходим к регулировке тепловых зазоров и выставляем их по спецификации.

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Зазоры отрегулированы, ставим новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны. Распредвалы меняем на новые оригинальные: изношенные валы восстановлению не подлежат, а новые сразу дают корректные фазы и опорные шейки.

Камеры сгорания и клапаны ГБЦ после восстановления

Блок цилиндров

Блок выставляем на вертикально-расточной станок, готовим новые поршни и проверяем их размер микрометром. По этим размерам растачиваем цилиндры, оставляя припуск под финишное хонингование.

Блок цилиндров на расточном станке Hyundai ix35 2010 2.0 G4KD

После расточки идёт хонингование. Оно многоступенчатое: грубым бруском снимаем основной припуск, чистовым выводим на окончательный размер и формируем перекрёстную сетку хона, а финишной операцией сглаживаем острые вершины рисок. Такая плато-структура удерживает масляную плёнку и даёт новым кольцам нормальную приработку.

Хонингование цилиндров Hyundai ix35 2010 2.0 G4KD

Снимаем заглушки и фрезеруем плоскость блока, затем повторно моем деталь и продуваем масляные каналы, удаляя остатки стружки. Повторная мойка после станочной обработки обязательна: абразив и металлическая пыль не должны остаться в масляной системе, иначе новые вкладыши получат преждевременный износ. В завершение ставим новые заглушки масляной системы.

Фрезеровка плоскости блока цилиндров

Коленчатый вал

Поскольку по дефектовке шейки уложились в допуск, коленвал не шлифуем, а полируем. Полировка убирает те самые потёртости и восстанавливает чистоту рабочих поверхностей под новые вкладыши, сохраняя штатные размеры.

Поршни и шатуны

Шатунно-поршневую группу для двигателя G4KD собираем на новых поршнях: старые с задирами на юбках идут в утиль. Новые поршни перепрессовываем на шатуны и комплектуем новым набором колец. Кольца подбираем под размер после расточки, чтобы приработка на свежей сетке хона шла правильно.

Новые поршни с шатунами Hyundai ix35 2010 2.0 G4KD

Сборка и установка двигателя

Закрепляем блок на кантователе, продуваем каналы и посадочные места, обезжириваем и ставим коренные вкладыши. Наносим монтажную пасту и укладываем коленвал, ставим полукольца.

Укладка коленвала в блок после ремонта

Крышки коренных затягиваем динамометрическим ключом по моменту и углу, ставим задний сальник коленвала. Наносим масло на стенки цилиндров и устанавливаем шатунно-поршневую группу.

Новые поршни установлены в цилиндры блока

Крышки шатунов затягиваем динамометрическим ключом. Наносим герметик на полуподдон и крепим его, ставим новый масляный насос вместе с новой цепью. Насос на этом моторе отвечает за давление в системе смазки, и на капремонте его меняем сразу: восстановленным парам трения нужен стабильный масляный напор с первого запуска.

Новый масляный насос с приводной цепью

Очищаем и обезжириваем места под болты ГБЦ, наносим герметик на прокладку и ставим головку. Болты затягиваем последовательно динамометрическим ключом по схеме, соблюдая момент и порядок затяжки: от этого зависит равномерность прижатия прокладки и герметичность стыка головки с блоком.

Головка блока установлена на блок цилиндров

Ставим толкатели, наносим монтажную пасту на постели распредвалов и укладываем валы. Крышки распредвалов затягиваем динамометрическим ключом.

Распредвалы установлены в головку блока

Собираем газораспределительный механизм: ставим новый гидравлический натяжитель и выставляем новую цепь ГРМ по заводским меткам. Отпускаем фиксатор натяжителя и проверяем совпадение меток.

Новая цепь ГРМ с натяжителем в сборе

Наносим герметик на лобовую крышку и прикручиваем её, сверху ставим клапанную крышку с новой прокладкой.

Клапанная и лобовая крышка установлены

Дальше монтируем поддон, водяной насос, катушки, датчики и остальное навесное. Другие подобные сборки есть в подборке примеры работ.

Двигатель G4KD после капремонта в сборе

Проверка рабочих параметров после сборки

Собранный двигатель ставим в автомобиль, заливаем рабочие жидкости и контролируем их уровни. Выполняем первый пуск, подключаем диагностический сканер и проверяем работу вентилятора системы охлаждения. Смотрим, чтобы не было ошибок, подтеканий и посторонних шумов на прогреве. Похожие завершённые ремонты по моторам Hyundai и Kia собраны в разделе примеры работ. На этом капитальный ремонт двигателя завершён: мотор работает стабильно, ровно и без посторонних звуков.

FAQ

Почему у мотора появился стук на холодную и «дизеление»?

Причина — задиры на юбках поршней и на зеркале цилиндров, сильнее всего во втором цилиндре. На холодном моторе зазоры в поражённой паре увеличены, поэтому поршень стучит по стенке. По мере прогрева металл расширяется, зазор уменьшается, и звук на этом двигателе становился тише.

Какой ресурс у двигателя после капитального ремонта?

После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, а прокладки и резино-технические изделия ставятся новые. При нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании ресурс сопоставим с новым агрегатом. Ключевое условие — соблюдение интервалов замены масла и адекватная нагрузка.

Чем расточка блока отличается от гильзовки?

Расточка убирает задиры и восстанавливает геометрию цилиндра под поршень увеличенного ремонтного размера, металл при этом снимается с родной стенки блока. Гильзовка нужна, когда ремонтные размеры исчерпаны или повреждения слишком глубокие: в блок запрессовывают чугунную гильзу, формируя новое зеркало. Здесь хватило расточки с хонингованием.

Почему меняли цепь ГРМ и масляный насос, если они ещё работали?

Цепь была растянута не критично, а натяжитель ещё держал провисание. Но при пробеге 129 тысяч километров и уже снятом моторе логичнее поставить новый комплект ГРМ и масляный насос сразу, чем через небольшое время вскрывать двигатель повторно из-за одного изношенного узла. Это превентивная замена.

С условиями работ, ценами и сроками — на странице стоимость, реальные отзывы — в разделе сайта. Машина передана владельцу с протоколом работ.