Владелица Hyundai Creta 2019 года с двигателем G4NA объёмом 2.0 и пробегом 105 тысяч километров обратилась в сервис Лаборатория Двигателей. После разрушения катализатора мотор получил серьёзные задиры цилиндров. В статье подробно показываем разборку, дефектовку и капитальный ремонт по шагам. Записаться на ремонт двигателя удобно онлайн.

Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA на приёмке до разборки

С какой проблемой обратился клиент

По словам владелицы, сначала пропала динамика, машина почти перестала реагировать на педаль газа. В одном из московских сервисов нашли разрушенный катализатор, удалили его и вварили пламегаситель. Динамика вернулась, но вместе с ней появился повышенный расход масла, которого раньше не было. Эту Hyundai Creta мы приняли уже после того, как ранее в другом сервисе сделали эндоскопию цилиндров: она показала сильный износ и задиры на стенках. Клиентка выбрала честную разборку с дефектовкой, чтобы понять реальное состояние мотора и не гадать. Хендай Крета досталась нам с понятной, но тяжёлой картиной.

Диагностика проблемы

Инструментальную диагностику у нас не проводим: причина ясна из истории и эндоскопии, сделанной ранее в другом сервисе. Керамическая пыль от разрушенного катализатора попала в цилиндры и оставила задиры. Основные находки ждут нас при разборке, а результат один: в такой ситуации помогает только капитальный ремонт двигателя.

Снятие двигателя

Любой ремонт мотора начинается с демонтажа. Снимаем навесное оборудование, отсоединяем магистрали и проводку, откручиваем опоры. Двигатель G4NA вынимаем из моторного отсека и закрепляем на стенде, чтобы удобно работать с каждым узлом и не гнуть спину над капотом.

Снятие двигателя Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA

Переносим агрегат на кантователь и надёжно фиксируем. Перед разборкой осматриваем мотор снаружи, оцениваем следы подтёков и общее состояние. Сливаем остатки масла и охлаждающей жидкости.

Двигатель в сборе на стенде до разборки

Разборка двигателя

Разбираем двигатель по порядку: от клапанной крышки и лобовой части к головке блока, затем к поддону и низу мотора. Каждую снятую деталь осматриваем. Разборка нужна не только ради ремонта, она даёт полную картину: где реальный износ, а что ещё послужит. Такой осмотр помогает согласовать с владельцем честный объём работ без лишних позиций. Под клапанной крышкой мотор чистый, без отложений и нагара: интервал замены масла владелица соблюдала. Цепь ГРМ не изношена. Распредвалы при внешнем осмотре в хорошем состоянии, точную оценку дадим после мойки и замеров на дефектовке.

ГБЦ с распредвалами и цепью ГРМ до разборки

Откручиваем детали привода ГРМ, вынимаем гидрокомпенсаторы и снимаем головку блока цилиндров. На клапанах со стороны камер сгорания обычный рабочий нагар, без прогаров и следов детонации.

Камеры сгорания и клапаны ГБЦ до ремонта

Снимаем поддон картера. Внутри лежат небольшие сгустки, ничего особенного для такого пробега. Дальше нас интересует нижняя часть мотора и состояние поршневой группы.

Масляный поддон до мойки

А пока продолжаем разбирать низ и переходим к коленчатому валу. Откручиваем постель коленчатого вала и крышки шатунов. Коренные и шатунные вкладыши в хорошем состоянии, без задиров и подплавления.

Коленвал Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA

Аккуратно вынимаем вал из блока и осматриваем коренные и шатунные шейки на предмет износа. На шейках коленвала заметны лёгкие потёртости, но ничего критичного при внешнем осмотре нет. После мойки замерим все коренные и шатунные шейки микрометром в нескольких плоскостях и, если понадобится, отполируем их до чистой поверхности.

Коренные и шатунные шейки коленвала, состояние

Переходим к шатунно-поршневой группе. Днища поршней почти без нагара, что подтверждает небольшой пробег и свежее масло в моторе. Выталкиваем поршни вверх и достаём их из блока вместе с шатунами для подробного осмотра.

Поршни в блоке цилиндров Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA

Поршни с нагаром подняты из цилиндров

Осматриваем поршни целиком. Маслосъёмные кольца закоксованы: они потеряли подвижность в канавках и перестали снимать масло со стенок цилиндра при движении поршня вниз. Это одна из причин, по которым масло попадало в камеру сгорания и горело.

Потертости на юбке поршня Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA

Юбки поршней несут потёртости, но задиров на них нет. Тело поршня целое, без трещин и оплавленных кромок. Потёртости на юбках объяснимы: между поршнем и стенкой прошёл абразив, и часть следа осталась на алюминии. Основной удар всё же пришёлся не на поршни, а на зеркало цилиндров, к которому и переходим при осмотре блока.

Задиры на зеркале цилиндра Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA

На зеркале первого цилиндра видим глубокие вертикальные полосы и потемневший металл. Хон стёрт, поверхность шершавая на ощупь, это характерный след абразива, который прошёл между поршнем и стенкой.

Зеркало цилиндра с задирами до расточки

На соседнем цилиндре картина та же: вертикальные борозды идут по всей высоте рабочей зоны. Зеркало потеряло геометрию и уже не держит масляную плёнку, поэтому компрессия и расход масла ушли не в ту сторону.

Задиры и износ на стенке цилиндра до расточки

Заглядываем в следующий цилиндр: стенка исцарапана сверху донизу, сетки хона не осталось совсем. Такие задиры не выводятся одним хонингованием, поэтому блок пойдёт в расточку под ремонтный размер с новыми поршнями. На этом разборка закончена: детали подписаны и отправлены в моечный аппарат, а картина повреждений полностью подтвердила диагноз по цилиндрам.

Дефектовка деталей двигателя

Мытые детали уходят на дефектовку. Замеряем цилиндры, шейки коленвала и распредвалов. Дефектовка — обязательный этап перед капремонтом ДВС: без точных замеров нельзя назначить ремонтный размер. Похожие работы собраны в разделе примеры работ.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Обмер и осмотр цилиндров подтверждают то, что видно глазом: сильный износ, множество вертикальных полос, задиры и полное отсутствие хона. Керамическая пыль сработала как абразив и сняла рабочий слой. Восстановить зеркало обычным хонингованием уже невозможно, поэтому блок уходит в расточку под ремонтные поршни +0,50 мм с последующим хонингованием стенок.

Дефектовка коленчатого вала

Коленвал и распредвалы проходят полную дефектовку. Все размеры укладываются в заводской допуск, детали пригодны для дальнейшей эксплуатации. На шейках коленвала Креты есть лёгкие потёртости, поэтому после замеров шейки полируем, чтобы вернуть чистоту поверхности под новые вкладыши. Распредвалы к работе годны без дополнительной обработки.

Восстановление деталей двигателя

Капитальный ремонт двигателя мы ведём по ремонтной карте: головка блока — механическая обработка и замена расходников, блок — расточка и хонингование, коленвал — полировка шеек, поршневая — новый комплект деталей. Ниже показываем каждый узел отдельно, чтобы был понятен объём работ.

Головка блока цилиндров

Начинаем с головки блока. Снимаем клапаны, удаляем старые маслосъёмные колпачки, очищаем каналы от нагара. После мойки осматриваем камеры сгорания и привалочную плоскость, оцениваем состояние сёдел и направляющих втулок клапанов. Верхняя часть мотора под клапанной крышкой была чистой, поэтому по головке работаем в штатном объёме, без сюрпризов.

ГБЦ Хендай Крета 2019 после мойки на верстаке

После очистки продуваем и промываем каналы, затем фрезеруем привалочную плоскость и выставляем головку на станок для обработки сёдел клапанов.

Ремонт головки блока на профильном станке

Сёдла обрабатываем на станке. Клапаны очищаем в пескоструйной камере, доводим вручную и правим фаску. Тепловые зазоры здесь не регулируют: в приводе стоят гидрокомпенсаторы, которые выбирают зазор автоматически.

Клапаны ГБЦ после ремонта, комплект на верстаке

Собираем головку: ставим новые маслосъёмные колпачки, устанавливаем клапаны с пружинами и засухариваем их. Каждый клапан проверяем на плотную посадку в седле, чтобы после сборки головка держала камеру сгорания герметично.

Сборка ГБЦ: установка клапанных пружин рассухаривателем

Головка блока собрана и готова к установке на мотор. Плоскость ровная, сёдла и клапаны обработаны, маслосъёмные колпачки новые. После правки сёдел и доводки клапаны плотно садятся по фаске, а это залог хорошей компрессии и ровной работы. Эту часть работы можно считать законченной и переходить к блоку цилиндров.

Головка блока в сборе после ремонта Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA

Блок цилиндров

Блок по результатам дефектовки идёт в расточку под ремонтные поршни +0,50 мм. Ставим его на вертикально-расточной станок и растачиваем цилиндры, оставляя припуск под финишную обработку зеркала.

Подготовка к расточке блока цилиндров

После расточки хонингуем стенки цилиндров. Хонингование формирует на зеркале перекрёстную сетку из микрорисок, которая удерживает масляную плёнку и помогает новым кольцам приработаться. Целевую шероховатость и размер контролируем нутромером прямо в процессе. Именно от этой поверхности зависит, приработается кольцо или закоксуется.

Хонингование блока цилиндров +0.50 Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA

После размерной обработки удаляем заглушки масляной системы и фрезеруем плоскость блока. Промываем и продуваем масляные каналы от стружки и абразивной пыли, чтобы в системе ничего не осталось: даже мелкая крошка после расточки способна дойти до вкладышей и снова запустить износ. Когда блок остынет, ставим новые заглушки на место и отдаём блок на сборку.

Блок цилиндров Хендай Крета 2019 после мехобработки

Коленчатый вал

Коленвал после дефектовки полируем по шейкам: размеры в допуске, снимать металл не нужно. Полировка убирает лёгкие потёртости и возвращает шейкам чистоту, нужную для новых вкладышей. Промываем масляные каналы вала, чтобы в них не осталось грязи и продуктов износа. Подготовленный вал уходит в сборочный цех вместе с новыми вкладышами и упорными полукольцами.

Поршни и шатуны

Шатунно-поршневую группу собираем заново. Ставим новые поршни ремонтного размера, новые поршневые кольца и вкладыши, шатуны предварительно очищаем.

Новые поршни на шатунах Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA

Сборка и установка двигателя

Собранные детали переходят к мотористу. Сборку ведём в чистоте, с контролем моментов затяжки и углов доворота на ответственных резьбах.

Крепим блок на кантователь, продуваем каналы под болты коренных крышек, обезжириваем поверхности. Ставим новые вкладыши, наносим монтажную пасту и готовим постель под укладку коленчатого вала.

Блок цилиндров подготовлен к сборке

Укладываем коленвал, ставим упорные полукольца и задний сальник: шейки уже отполированы. На постель наносим новый герметик, затягиваем болты динамометрическим ключом с нужным моментом и углом доворота.

Укладка коленвала в блок Хендай Крета 2019

Смазываем стенки цилиндров и шейки вала, монтируем шатунно-поршневую группу. Крышки шатунов протягиваем динамометрическим ключом с расчётным моментом и углом доворота. Новые поршни ремонтного размера встают в расточенные и хонингованные цилиндры с правильным зазором, а свежая сетка хона удержит масло на стенке.

Новые поршни 0.50 в блоке Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA

Готовим головку блока к установке: продуваем места под болты, обезжириваем плоскость. На прокладку наносим аэрозольный герметик, укладываем головку и затягиваем новые болты с моментом и углом доворота.

Собранная ГБЦ с клапанами и пружинами

Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы с постелью и крышки валов. Затягиваем крышки в нужном порядке и проверяем свободу вращения валов перед установкой привода.

Установка распредвалов

Устанавливаем новый комплект ГРМ: гидронатяжитель, успокоители и цепь. Цепь выставляем по меткам, отпускаем стопор натяжителя и прокручиваем коленвал, сверяя совпадение меток на звёздах.

Новая цепь ГРМ установлена Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA

Родной масляный насос имел выработку на плоскостях, поэтому ставим новый. Насос идёт строго в сборе с передней крышкой: наносим герметик и закрываем переднюю часть двигателя.

Новый масляный насос в сборе с передней крышкой G4NA

Передняя крышка с новым насосом установлена.

Установка передней крышки и масляного насоса

Прикручиваем водяную помпу и маслоприёмник, готовим к установке поддон картера.

Маслоприёмник установлен

Ставим маслоприёмник и поддон, крепим клапанную крышку с новой прокладкой. Возвращаем на место кронштейны, датчики, катушки зажигания и остальное навесное оборудование. Мотор собран и готов к установке в машину.

Готовый мотор G4NA после капремонта

Проверка рабочих параметров после сборки

Устанавливаем двигатель под капот, подключаем магистрали и проводку, заливаем технические жидкости. Запускаем мотор и проверяем параметры работы, включая включение вентиляторов охлаждения и отсутствие подтёков. Даём агрегату прогреться и следим за поведением на холостых. Двигатель работает плавно, почти бесшумно. На этом капитальный ремонт двигателя завершён, автомобиль готов к выдаче владелице.

FAQ

Собрали частые вопросы владельцев. Цены на работы есть в разделе стоимость, а мнения клиентов — в отзывах.

Какой ресурс у двигателя после капитального ремонта?

Капитальный ремонт двигателя возвращает все зазоры к заводским значениям нового мотора, прокладки и резинотехнические изделия ставятся новыми. При нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании ресурс двигателя сопоставим с ресурсом нового агрегата. Точный пробег зависит от условий езды, качества масла и регулярности плановых замен.

Чем расточка отличается от гильзовки?

Расточка снимает тонкий слой металла со стенок цилиндра и выводит их в увеличенный ремонтный размер под новые поршни. Гильзовка — установка в блок новой чугунной гильзы, когда ремонтные размеры уже исчерпаны или повреждения слишком глубокие. Здесь износ уложился в ремонтный размер, поэтому блок расточили под поршни +0,50 мм.

Почему керамическая пыль от катализатора убивает цилиндры?

Разрушенный катализатор рассыпается на твёрдую керамическую крошку. Часть пыли потоком газов затягивает обратно в цилиндры, где она работает как абразив. Между поршнем и стенкой пыль царапает зеркало, стирает хон и оставляет задиры. Чем дольше ездить с разрушенным катализатором, тем сильнее повреждения. Владельцы Хендай Крета сталкиваются с этим не одни.

Зачем меняли масляный насос?

Родной масляный насос имел заметную выработку на плоскостях. Такой насос хуже держит давление, а стабильное давление масла критично для свежих вкладышей и отполированного коленвала. Насос на этом моторе идёт только в сборе с передней крышкой, поэтому его заменили целиком, а не перебирали по отдельным деталям.

Почему поставили новый комплект ГРМ?

При капитальном ремонте логично обновить привод ГРМ целиком, пока мотор разобран. Ставим новую цепь, гидронатяжитель и успокоители и выставляем всё по меткам. Старая цепь была не изношена, но менять один элемент, а потом возвращаться за стуком натяжителя, дороже, чем поставить свежий комплект сразу.

Планируете капитальный ремонт двигателя своей машины? Посчитайте работы в разделе стоимость и почитайте, что пишут клиенты, в отзывах. Мы разберём мотор, сделаем честную дефектовку и покажем состояние деталей до начала работ.