В Лаборатория Двигателей приехал Hyundai Creta 2019 года с мотором G4NA объёмом 2.0 и пробегом 139 тысяч километров. При запуске на холодную владелец слышал стук под капотом. Показываем по шагам капитальный ремонт двигателя с задирами в цилиндрах и расточкой блока под ремонтные поршни. Записаться на ремонт двигателя

Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA на подъёмнике перед ремонтом

С какой проблемой обратился клиент

Основная жалоба — стучащий звук под капотом сразу после холодного пуска, который по мере прогрева становился тише. Мотор G4NA объёмом 2.0 к такому пробегу успел израсходовать часть ресурса поршневой группы, а подобный стук на Hyundai Creta чаще всего указывает на задиры. Хендай Крета к этому пробегу подошла с типичным набором симптомов — стук и подъедание масла.

Перед визитом к нам владелец уже возил машину на осмотр в другой сервис, где двигателю сделали эндоскопию цилиндров. По её результатам стало понятно, что дело не в навесном оборудовании, а в состоянии цилиндропоршневой группы. С этой картиной автомобиль и приехал к нам.

Диагностика проблемы

Инструментальную диагностику у себя мы не проводили. Эндоскопию цилиндров владелец сделал заранее в другом сервисе — она показала задиры на стенках. Решение о капитальном ремонте приняли по симптомам и по находкам при разборке: полная картина износа поршневой открывается только после снятия мотора и осмотра деталей.

Снятие двигателя

Любой капитальный ремонт двигателя начинается со снятия силового агрегата. Автомобиль загоняем на подъёмник, отсоединяем навесное оборудование, проводку и патрубки. Демонтируем двигатель и закрепляем его на кантователе — так удобно вращать блок и подбираться к каждому узлу.

Двигатель G4NA в сборе на кантователе перед разборкой

На стенде мотор зафиксирован жёстко, доступ открыт со всех сторон. Прежде чем начинать разборку, осматриваем внешнее состояние: следов пробоя прокладок, течей антифриза и масла снаружи не видно, поэтому сразу переходим к вскрытию верхней части двигателя.

Разборка двигателя

После снятия двигатель разбираем полностью. Разборку ведём сверху вниз — от клапанной крышки к поршневой группе, попутно фиксируя состояние каждого узла.

Снятие клапанной крышки: жёлтый лаковый налёт на ГБЦ

Снимаем клапанную крышку. Под ней распредвалы и постель в жёлтом лаковом налёте без плотных отложений — типичный след возрастного масла.

Передняя крышка двигателя со стороны масляных каналов

Откручиваем переднюю крышку. С внутренней стороны она тоже покрыта масляным лаком, но каналы чистые и проходимы.

Цепь ГРМ Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA не растянута

Осматриваем привод ГРМ: цепь не растянута. Передняя часть мотора в более тёмном налёте, но механизм рабочий. Источник шума нужно искать ниже — в цилиндропоршневой группе. Прежде чем спускаться к поршням, проверяем поддон картера.

Поддон картера без стружки, металлической выработки нет

Снимаем поддон картера. Металлической стружки и следов задавленного металла на дне нет — подшипники скольжения пока в порядке.

Чистый поддон — хороший знак: это косвенно подтверждает, что вкладыши и коленвал держатся в пределах ресурса, а основная беда сосредоточена в зоне поршней и цилиндров. Возвращаемся к верхней части и разбираем механизм газораспределения по деталям.

Шейка распредвала Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA

Разбираем ГРМ и осматриваем распредвалы. Опорные шейки гладкие, без задиров.

Шейки распредвала и кулачки без задиров и выработки

Кулачки и остальные шейки в таком же состоянии — рабочие поверхности ровные, следов масляного голодания в верхней части нет.

Постель распредвалов в отличном состоянии

Постель распредвалов чистая, без задиров и следов проворота. Верх мотора смазывался нормально.

Верхняя часть осмотрена, серьёзных дефектов в газораспределении нет. Откручиваем постель распредвалов и переходим к головке блока. Дальше нас интересует нижняя плоскость ГБЦ и состояние клапанов со стороны камер сгорания.

Снятие ГБЦ Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA на стенде

Откручиваем болты и снимаем головку блока цилиндров. Прокладка ГБЦ без явных следов прорыва газов между цилиндрами.

Снятая головка отправится в цех механической обработки, но сначала фиксируем её исходное состояние. Осматриваем камеры сгорания и тарелки клапанов — по нагару на них можно судить о том, как долго мотор работал с повышенным расходом масла.

ГБЦ снизу: небольшой нагар на тарелках клапанов

На тарелках клапанов и в камерах сгорания небольшой равномерный нагар, ничего критичного. Прогаров и трещин между сёдлами не видно.

Заканчиваем с головкой и переходим к низу. Переворачиваем блок на кантователе, снимаем постель коленвала и вынимаем коленчатый вал. Именно здесь становится ясно, в каком состоянии коренные и шатунные шейки и понадобится ли валу что-то серьёзнее полировки.

Коленвал Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA извлечён из блока

Вынимаем коленчатый вал из блока. Внешне вал целый, шатунные и коренные шейки без глубоких борозд.

Шатунные шейки коленвала с лёгкими потёртостями

На шейках заметны лёгкие потёртости, но выработка некритичная. После дефектовки вал пойдёт под полировку, а не под шлифовку в ремонтный размер.

Коленвал снят, вкладыши осматриваем прямо в постелях — рабочий слой на месте, задиров и подплавления нет. Остаётся главный подозреваемый по стуку и расходу масла — шатунно-поршневая группа. Выталкиваем поршни с шатунами вверх и раскладываем по цилиндрам.

Извлечение поршневой группы, нагар на днищах поршней

Извлекаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней плотный нагар — явный признак того, что мотор подъедал масло.

Поршневая группа Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA в нагаре

Слой нагара толстый и закоксованный по всей группе. Масло попадало в камеру сгорания и спекалось на горячих днищах.

Нагар на днищах — это следствие, а не первопричина. Чтобы понять, откуда масло попадало в цилиндры, переворачиваем поршни и смотрим на юбки и кольца. Здесь и вскрывается настоящий масштаб проблемы, ради которой машину пригнали на капитальный ремонт.

Задиры на юбке поршня Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA

На юбке поршня продольные. Такие борозды есть на всех поршнях, снятых из блока.

Раз юбки поршней в задирах, ответная поверхность — зеркало цилиндра — почти наверняка повреждена тоже. Маслосъёмные кольца при осмотре оказались закоксованы: они потеряли подвижность в канавках и перестали снимать масло со стенок. Осматриваем сами цилиндры.

Задиры на стенке цилиндра Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA

На стенке цилиндра видны задиры — вертикальные риски по зеркалу. Это ответ на вопрос про стук и расход масла одновременно.

Стенка цилиндра в задирах, мотор G4NA

Гладкого зеркала не осталось ни на одном из четырёх цилиндров.

Продольные задиры на зеркале цилиндра до расточки

Продольные борозды идут по всей высоте зеркала. Хонингованием такие повреждения не вывести — блок однозначно уходит в расточку под ремонтные поршни.

Дефектовка деталей двигателя

После технологической мойки начинается дефектовка ДВС по узлам. Часть деталей укладывается в ремонт, часть отправляется в замену. Ниже — короткий разбор по трём ключевым зонам: головка, блок и коленчатый вал.

Дефектовка ГБЦ

Распредвалы, их кулачки и опорные шейки после обмера оказались в заводских допусках — замена не требуется. Постели распредвалов чистые. На клапанах небольшой нагар, трещин между сёдлами нет. Головка идёт на плановую механическую обработку с притиркой клапанов и заменой маслосъёмных колпачков.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Обмер цилиндров нутромером подтверждает то, что видно глазом: задиры на зеркале выходят за пределы, при которых спасает одно хонингование. Геометрия нарушена по всем четырём цилиндрам. Вывод однозначный — блок в расточку под ремонтные поршни с последующим хонингованием.

Дефектовка коленчатого вала

Коленвал моем отдельно и обмеряем. Коренные и шатунные шейки в допуске, биение по центральной коренной шейке в норме. Лёгкие потёртости, которые заметили при разборке, убираются полировкой — шлифовка в ремонтный размер и замена вкладышей на ремонтные не нужны.

Восстановление деталей двигателя

Дальнейший капитальный ремонт двигателя условно делится на две ветки: механическая обработка блока и ГБЦ в цеху и последующая сборка с новыми деталями. По этому мотору ремонтная карта короткая: расточка и хонингование блока, фрезеровка обеих плоскостей, переборка головки, полировка коленвала и установка новых поршней ремонтного размера с кольцами и вкладышами.

Головка блока цилиндров

Головку начинаем с мойки, затем дефектуем и переходим к станочной обработке. После технологической мойки и разборки головка блока избавляется от нагара и лака.

ГБЦ Хендай Крета после мойки

Обрабатываем сёдла клапанов на станке. Далее фрезеруем привалочную плоскость головки, снимая минимально необходимый слой металла.

Фрезеровка плоскости ГБЦ Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA

Клапаны чистим в пескоструйной камере, обрабатываем фаску и притираем к сёдлам. Ставим новые маслосъёмные колпачки и засухариваем головку обратно.

Клапаны после притирки и обработки сёдел ГБЦ

Блок цилиндров

Блок — центральная операция этого ремонта. Он проходит мойку и дефектовку, после чего идёт на расточной станок.

Расточка блока цилиндров Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA под ремонтные поршни

Выставляем блок на вертикально-расточной станок и растачиваем цилиндры под ремонтный размер поршней. Резец снимает задиры и восстанавливает правильную геометрию отверстия, оставляя припуск под финишную обработку.

Хонингование цилиндров Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA

Затем хонингуем цилиндры. Обработку ведём в три этапа: грубым хоном выводим припуск, чистовым формируем перекрёстную сетку, финишным убираем острые вершины рисок под удержание масляной плёнки. Размер постоянно контролируем нутромером.

Фрезеровка привалочной плоскости блока на станке

Фрезеруем привалочную плоскость блока, затем снова моем деталь и продуваем все масляные каналы от стружки. В конце устанавливаем новые заглушки масляной системы.

Коленчатый вал

Коленвал после дефектовки полируем: убираем лёгкие потёртости с шеек и доводим их поверхность, не меняя размер. Масляные каналы промываем отдельно. В ремонтный размер вал не уходит, работаем в номинале под стандартные вкладыши.

Поршни и шатуны

Старые поршни идут в утиль, шатуны чистим и переставляем на новые поршни ремонтного размера.

Новые ремонтные поршни и постель коленвала Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA

Готовим новые ремонтные поршни и раскладываем детали перед сборкой. Рядом — постель коленвала, подготовленная к укладке вала.

Поршни, вкладыши и крышки подготовлены к сборке

На поршни ставим новые кольца, вкладыши, поверхности зачищаем. Комплект готов к установке в расточенный блок.

Сборка и установка двигателя

Все детали и запчасти уходят в сборочный цех. Блок крепим на кантователе, продуваем отверстия под болты постели и начинаем сборку снизу.

Укладка коленвала в блок Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA

Устанавливаем коренные вкладыши, смазываем их и укладываем коленчатый вал в блок. Ставим заднее сальниковое уплотнение. Наносим новый герметик на постель коленвала и прикручиваем её. Болты затягиваем динамометрическим ключом в нужной последовательности и по моменту из мануала.

Блок Хендай Крета с уложенным коленвалом

Смазываем цилиндры и устанавливаем подготовленную шатунно-поршневую группу. Новые поршни ремонтного размера входят в расточенные цилиндры, крышки шатунов протягиваем по моменту.

Установка поршневой группы Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA в блок

Протираем плоскости блока и головки, укладываем ГБЦ на новую прокладку с герметиком. Новые болты головки затягиваем с соблюдением момента и порядка.

Укладка ГБЦ на блок, установка новых болтов

Устанавливаем распредвалы и их крышки. При сборке ставим новый фазорегулятор выпускного распредвала оригинального производства.

Распредвалы и муфты фазорегулятора установлены на ГБЦ

Закрепляем успокоители, ставим новый гидронатяжитель и выставляем цепь ГРМ по заводским меткам. Прокручиваем коленвал и проверяем совпадение меток.

Цепь ГРМ по меткам, новый натяжитель Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA

Старый масляный насос при разборке оказался изношен, поэтому ставим новый — эта деталь идёт в сборе с передней крышкой. Прикручиваем клапанную крышку, поддон, водяной насос, катушки зажигания и остальное навесное.

Капитальный ремонт двигателя Hyundai Creta 2019 2.0 G4NA завершён

Перед установкой удаляем катализатор и ввариваем пламегаситель. Перемещаем мотор под капот, подключаем проводку, заливаем жидкости и проверяем уровни.

Проверка рабочих параметров после сборки

После установки запускаем двигатель и подключаем диагностический сканер. Смотрим параметры в реальном времени и проверяем работу систем. Мотор Крета прогревается и держит холостые ровно. По итогу двигатель работает плавно и тихо, ошибок по сканеру нет.

Хендай Крета с задирами в цилиндрах — штатная для нашего цеха работа. Такой ремонт мотора мы документируем пошагово, а другие подобные проекты собраны в разделе примеры работ.

Частые вопросы

Из-за чего у этого двигателя вырос расход масла?

Расход складывается из двух причин. Первая — закоксованные маслосъёмные кольца: они теряют подвижность в канавках и перестают снимать масло со стенок цилиндра. Вторая — изношенные маслосъёмные колпачки, через которые масло просачивается по штокам клапанов. Нагар на днищах поршней — это следствие, а не причина.

Чем расточка блока отличается от гильзовки?

Расточка снимает металл с зеркала цилиндра и восстанавливает геометрию под поршни ремонтного размера — её хватает, пока глубина задиров в пределах ремонтного припуска. Гильзовку делают, когда ремонтные размеры исчерпаны или повреждения слишком глубокие. На этом моторе задиры вывели блок в расточку под ремонтные поршни.

Зачем при капремонте меняли цепь ГРМ и масляный насос, если они ещё работали?

Цепь была не растянута, но её меняют превентивно: при пробеге 139 тысяч километров логичнее поставить новый комплект ГРМ сразу, чем вскрывать мотор повторно из-за одного стука. Масляный насос при разборке оказался изношен, поэтому его заменили новым в сборе с передней крышкой.

Какой ресурс у двигателя после капитального ремонта?

После сборки все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резино-технические изделия новые. При нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании такой капитальный ремонт даёт ресурс, сопоставимый с новым агрегатом. Это касается и свежерасточенного блока с новыми поршнями и кольцами.

Можно ли обойтись без расточки, только заменой поршневой группы?

Если бы зеркало цилиндров было целым, хватило бы хонингования и новых колец. Но при задирах на стенках новые поршни быстро получат те же борозды, и мотор придётся вскрывать заново. Поэтому при повреждённых цилиндрах расточка под ремонтный размер обязательна.

Так проходит капитальный ремонт двигателя G4NA на Hyundai Creta 2019 года: от задиров в цилиндрах до собранного и проверенного мотора. Рассчитать стоимость работ по вашему двигателю и почитать отзывы клиентов в разделе сайта можно на сайте, а записаться на диагностику — в пару кликов.