Hyundai i30 2013 года с мотором G4FG 1.6 приехал к нам с повышенным расходом масла на пробеге 140 тысяч километров. Причина: у машины рассыпался керамический катализатор, и абразивная пыль попала в цилиндры. В сервисе Лаборатория Двигателей разбираем этот случай по шагам. Записаться на ремонт двигателя можно сразу.

Hyundai i30 2013 1.6 G4FG на подъёмнике

С какой проблемой обратился клиент

Владелец жаловался на повышенный расход масла. Из истории машины выяснилось главное: родной керамический катализатор уже был удалён, но сделали это поздно, когда он начал рассыпаться. Керамическая пыль успела пройти дальше по тракту и осесть в цилиндрах, а такой абразив работает по поршневой группе как наждак.

Мотор G4FG объёмом 1.6 — это рядная четвёрка на шестнадцать клапанов с цепным приводом ГРМ. При исправной поршневой расход масла на нём не выходит за норму, поэтому жалоба на постоянный долив указывала на износ именно цилиндропоршневой группы. Владельцам Хендай с удалённым катализатором такой сценарий, к сожалению, знаком, и общий подход мы описываем в разделе ремонт двигателей Hyundai.

Диагностика проблемы

Инструментальную диагностику до разборки не проводим: причина расхода масла ясна из истории с рассыпавшимся катализатором, а абразивный износ поршневой подтверждается только вскрытием. Основные находки фиксируем уже на разборке — задиры на юбках поршней и стёртая хонинговка на стенках цилиндров. Сканер подключаем после сборки, при первом запуске.

Снятие двигателя

Машина заходит на подъёмник, и мы начинаем демонтаж. Сливаем технические жидкости, отключаем навесное, разъёмы и патрубки, отсоединяем коробку. Способ снятия для этой компоновки стандартный, лишней спешки узел не требует.

Моторный отсек до снятия двигателя

Снимаем мотор с автомобиля и переносим на кран. Первое, что отмечаем: масло в двигателе без запаха и без признаков горелого. Это подсказывает, что перегревов агрегат не знал, а корень проблемы лежит именно в абразивном износе цилиндров.

Снятый двигатель Hyundai i30 2013 1.6 G4FG на кране

Разборка двигателя

Ставим двигатель на разборочный стол и снимаем клапанную крышку. Под ней открывается верх головки с распредвалами. Детали чистые, без лакового налёта и отложений — фиксируем это как факт состояния.

Верх ГБЦ с распредвалами до разборки

Снимаем переднюю крышку. Она чистая, масляный насос осмотрим отдельно позже. Пока переходим к приводу газораспределения и оцениваем его по цепочке узлов.

Снятая передняя крышка с масляным насосом

Проверяем цепь ГРМ. Растяжения нет, привод держит заводскую геометрию. Для мотора это хороший знак, но замену цепи при вскрытии мы всё равно закладываем в работу.

Привод ГРМ Hyundai i30 2013 1.6 G4FG на стенде

Смотрим гидронатяжитель: он вышел на четыре зуба.

Гидронатяжитель цепи

Осматриваем распредвалы. На опорных шейках следов сильной выработки не видно, поверхности ровные.

Шейка распредвала Hyundai i30 2013 1.6 G4FG

Кулачки тоже без заметного износа, рабочие профили сохранены.

Кулачок распредвала без сильной выработки

Постель распредвалов в отличном состоянии — задиров и наволакивания нет, поэтому ГБЦ под замену не попадает.

Постель распредвалов в хорошем состоянии

Откручиваем и снимаем детали механизма газораспределения, затем ослабляем болты ГБЦ. Головку готовим к демонтажу с блока.

Головка блока цилиндров до разборки

Демонтируем головку блока и осматриваем камеры сгорания. На тарелках клапанов есть небольшой нагар — для такого пробега это норма, а не повод для тревоги.

Камеры сгорания и клапаны Hyundai i30 2013 1.6 G4FG

Переходим к низу. Снимаем поддон картера, затем полуподдон, открывая доступ к коленвалу и шатунам.

Поддон картера при разборке двигателя

Откручиваем крышки шатунов и коренных подшипников, достаём коленвал. При внешнем осмотре на шейках выработки не обнаружено, поверхности выглядят рабочими.

Коленчатый вал Hyundai i30 2013 1.6 G4FG

Смотрим шатунные и коренные шейки ближе: поверхности гладкие, рисок и задиров нет. Точный вердикт по геометрии даст микрометр на дефектовке.

Шатунные шейки коленчатого вала

Вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней виден небольшой рабочий нагар — это следствие подгорания масла, а не первопричина расхода.

Поршни в блоке Hyundai i30 2013 1.6 G4FG

Поднимаем поршни из цилиндров по одному.

Поршни подняты из цилиндров при разборке

На юбках поршней видим то, ради чего вскрывали мотор: затёртости. Абразивная пыль работала между юбкой и стенкой цилиндра, а маслосъёмные кольца при этом закоксовались и потеряли подвижность в канавках.

Задиры на юбке поршня Hyundai i30 2013 1.6 G4FG

Шатунные вкладыши, наоборот, в хорошем состоянии — рабочий слой ровный, без задиров и подплавления. Их картина подтверждает, что масляного голодания и проворотов не было.

Шатунный вкладыш в хорошем состоянии

Осматриваем цилиндры. На зеркале множество вертикальных полос, хонинговка стёрта. Это прямой след керамической пыли, попавшей в поршневую от рассыпавшегося катализатора.

Вертикальные задиры на зеркале цилиндра Hyundai i30 2013 1.6 G4FG

На соседнем цилиндре картина та же: продольные борозды идут по всей рабочей высоте зеркала.

Вертикальные полосы на стенке цилиндра

Третий цилиндр подтверждает диагноз: гладкого зеркала с сеткой хона не осталось. Восстановить геометрию можно только расточкой под ремонтные поршни.

Износ зеркала цилиндра Hyundai i30 2013 1.6 G4FG

Дефектовка деталей двигателя

После разборки все детали подписываем и отправляем на технологическую промывку: аппарат очищает их под давлением специальным раствором. Чистые детали уходят на дефектовку ДВС — именно здесь замерами определяется, что восстанавливаем, а что меняем.

Дефектовка ГБЦ

Головку проверяем на плоскостность и состояние сёдел, оцениваем каналы и постель распредвалов. Постель в отличном состоянии, распредвалы без сильной выработки, поэтому по верхней части двигателя вопросов немного: нужна стандартная обработка плоскости и сёдел, притирка клапанов и замена маслосъёмных колпачков.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Цилиндры промеряем нутромером в нескольких поясах и плоскостях, чтобы поймать эллипс, конусность и реальную величину износа. Вертикальные задиры и стёртая хонинговка не оставляют вариантов сохранить зеркало в номинале, и обмер показывает возможность расточки под ремонтные поршни без гильзовки.

Дефектовка коленчатого вала

Коленвал промеряем микрометром по коренным и шатунным шейкам. Овальность и конусность в пределах, задиров нет, размеры в допуске. Коленвал остаётся в своём размере под штатные вкладыши.

Восстановление деталей двигателя

Капитальный ремонт двигателя G4FG мы ведём по понятной карте работ: восстанавливаем головку блока, растачиваем и хонингуем цилиндры под ремонтные поршни, ставим новую поршневую группу с кольцами и вкладышами, меняем маслосъёмные колпачки, прокладки, цепь ГРМ с натяжителем. Коленвал по результатам обмера идёт в работу без шлифовки. Ниже — по узлам.

Головка блока цилиндров

После технологической промывки под давлением головка приходит в цех механической обработки чистой.

Головка блока цилиндров после мойки

Рассухариваем клапаны, чистим каналы от остатков нагара. Клапаны отправляем в пескоструйную камеру, затем обрабатываем на них фаску.

Головка блока Хендай i30 после ремонта

Обрабатываем сёдла клапанов на станке и фрезеруем привалочную плоскость головки, снимая минимально возможный слой металла. После этого клапаны притираем и выставляем тепловые зазоры.

Собираем головку в обратном порядке: ставим новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны. Готовая ГБЦ ждёт установки на блок.

Плоскость ГБЦ после ремонта

Блок цилиндров

Блок прошёл дефектовку, и она показала возможность расточки под ремонтные поршни. Перед обработкой проверяем размерность каждого нового поршня, затем ставим блок на вертикально-расточной станок и растачиваем цилиндры под ремонтный размер, снимая следы задиров.

Расточка блока цилиндров Hyundai i30 2013 1.6 G4FG

Следом идёт хонингование. Хон-головка формирует на зеркале перекрёстную сетку под углом порядка 30-45 градусов — именно она удерживает масляную плёнку и даёт кольцам приработаться. Размер параллельно контролируем высокоточным нутромером, это завершающая размерная операция.

Хонингование цилиндров Hyundai i30 2013 1.6 G4FG

Фрезеруем привалочную плоскость. После обработки удаляем заглушки масляной системы, отправляем блок в мойку, продуваем и промываем каналы от стружки и абразивной пыли.

Фрезеровка плоскости блока Hyundai i30 2013 1.6 G4FG

Коленчатый вал

Коленвал после мойки промеряем микрометром по коренным и шатунным шейкам. Износа нет, все размеры в допуске, поэтому шлифовка в ремонтный размер не требуется. Ограничиваемся полировкой шеек и промывкой масляных каналов — вал возвращается в работу в своём размере под штатные вкладыши.

Поршни и шатуны

Готовим новую поршневую. Поршневые пальцы охлаждаем жидким азотом, а верхнюю головку шатуна нагреваем — это горячая посадка. Как только детали набирают нужную температуру, устанавливаем поршень с пальцем в головку шатуна и смазываем узел. Дальше ставим новые кольца и вкладыши.

Новые ремонтные поршни и кольца Hyundai i30 2013 1.6 G4FG

Сборка и установка двигателя

Блок на кантователе, зеркало со свежей сеткой хона. Продуваем и обезжириваем посадочные места под болты крышек коренных подшипников, укладываем вкладыши и наносим монтажную пасту.

Блок цилиндров после хонингования

Укладываем коленвал, ставим полукольца и крышки коренных подшипников с вкладышами. Болты протягиваем динамометрическим ключом по моменту.

Укладка коленчатого вала в блок

Смазываем маслом поршни и стенки цилиндров, заводим шатунно-поршневую группу в блок. Крышки шатунов затягиваем динамометрическим ключом.

Новые поршни установлены в цилиндры Hyundai i30 2013 1.6 G4FG

Продуваем отверстия под болты, обезжириваем плоскость, наносим на прокладку ГБЦ аэрозольный герметик и укладываем головку. Болты тянем по моменту и углу поворота.

Установка ГБЦ G4FG

Наносим пасту на постель, ставим толкатели и распредвалы.

Установлены цепь ГРМ и распредвалы

Очищаем полуподдон от старого герметика, наносим новый слой и прикручиваем к блоку, затем ставим поддон картера. Маслоприёмник на месте, низ мотора закрыт.

Полуподдон Хендай i30

Устанавливаем успокоители, гидронатяжитель и новую цепь ГРМ по заводским меткам. После отпускания стопора натяжителя проворачиваем коленвал и сверяем совпадение меток на приводе. Фазы газораспределения выставлены верно.

Выставление цепи ГРМ Хундай Ай30

Ставим переднюю крышку с масляным насосом — его состояние хорошее, замена не нужна.

Масляный насос не требует замены, крепим на место

Прикручиваем водяной насос, клапанную крышку с новой прокладкой и навесное оборудование. Мотор полностью собран. Собранный двигатель переносим под капот, крепим на опоры, подключаем навесное, проводку и патрубки.

Двигатель Hyundai i30 2013 G4FG после капремонта

Проверка рабочих параметров после сборки

Заливаем технические жидкости и выполняем первый запуск. Подключаем диагностический сканер, снимаем параметры, прогреваем мотор и следим за включением вентилятора. Двигатель схватывает с первого оборота, обороты ровные, ошибок по сканеру нет.

На этом капитальный ремонт двигателя формально закончен, автомобиль готов к выдаче. Другие похожие работы по этому мотору собраны в разделе примеры работ.

FAQ

Почему на Hyundai i30 с пробегом 140 тысяч километров вырос расход масла?

Повышенный расход масла в данном случае складывается сразу из двух факторов, связанных с разрушением катализатора. Закоксованные маслосъёмные кольца теряют подвижность в канавках поршней и перестают нормально удалять масло со стенок цилиндров. Дополнительно изношенные стенки цилиндров имеют увеличенный зазор с поршнем и уже лишены нормальной хонинговальной сетки, что также ухудшает контроль масляной плёнки.

Можно ли было обойтись без капитального ремонта?

Нет. Керамическая пыль от рассыпавшегося катализатора сработала как абразив и оставила задиры на юбках поршней и стёртую хонинговку на стенках цилиндров. Такой износ не лечится присадками или заменой одних колец: геометрию цилиндров восстанавливают только расточкой под ремонтные поршни. Поэтому решением стал капитальный ремонт двигателя.

Чем расточка отличается от гильзовки?

Расточка снимает металл с зеркала цилиндра и выводит его под ремонтный поршень увеличенного размера, сохраняя родные стенки блока. Гильзовка нужна, когда ремонтные размеры исчерпаны или повреждения слишком глубокие: тогда в блок запрессовывают чугунную гильзу. На этом G4FG обмер показал, что достаточно расточки с последующим хонингованием.

Какой ресурс у двигателя Хендай i30 после капитального ремонта?

После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резино-технические изделия используются новые. При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла ресурс сопоставим с новым агрегатом.

Нужно ли было менять коленвал?

Нет. После мойки коленвал промерили микрометром по коренным и шатунным шейкам. Износа не выявлено, все размеры в допуске, поэтому шлифовка в ремонтный размер и замена не потребовались. Вал полируется, масляные каналы промываются, и он возвращается в работу в своём размере.

Зачем менять цепь ГРМ, если она не растянута?

Цепь ГРМ и гидронатяжитель на этом моторе были в рабочем состоянии, но при капитальном ремонте их меняют комплектом. Двигатель вскрыт, привод снят, а ресурс старой цепи уже выработан. Ставить обратно изношенный узел, чтобы позже вернуться за ним, нерационально.

Капитальный ремонт двигателя G4FG на Hyundai i30 завершён, и мотор готов к работе. Если вашему автомобилю нужен ремонт мотора, посмотрите стоимость работ и отзывы клиентов, а затем оставьте заявку — записаться на ремонт двигателя можно онлайн.