В сервис Лаборатория Двигателей приехал Hyundai ix35 2014 года с двигателем G4NA объёмом 2.0 и пробегом 143 тысячи километров. Владелец обратился со стуком при запуске холодного двигателя, за которым скрывались задиры на стенках цилиндров. Ниже показываем весь капитальный ремонт двигателя по шагам: снятие, разборку, дефектовку, расточку блока под ремонтные поршни и сборку с проверкой рабочих параметров. Если ваш мотор ведёт себя похоже, можно сразу Записаться на ремонт двигателя.

Hyundai ix35 2014 2.0 G4NA поступил на капитальный ремонт

Тот же автомобиль уже подготовлен к постановке на подъёмник.

С какой проблемой обратился клиент

Владелец Хендай ix35 приехал с одной жалобой: на холодную двигатель отчётливо стучит при запуске, а после прогрева звук почти пропадает и на следующее утро появляется снова. Такое поведение на пробеге 143 тысячи километров обычно указывает на износ поршневой группы, а не на случайную мелочь. Стук на непрогретом моторе G4NA почти всегда связан с увеличенным зазором между юбкой поршня и стенкой цилиндра, поэтому автомобиль сразу поставили на диагностику. После оформления заказ-наряда владелец оставил машину на капитальный ремонт двигателя.

Диагностика проблемы

Предварительный осмотр цилиндров эндоскопом подтвердил задиры на зеркале. Углублённую инструментальную диагностику на этом этапе не проводили: картина ясна по характеру стука, пробегу и результату эндоскопии двигателя G4NA. Основную информацию о состоянии деталей дала разборка, поэтому окончательный объём работ определили уже после инструментальной дефектовки снятых узлов.

Снятие двигателя

Снимаем двигатель с автомобиля и переносим его на разборочный стенд. Отсоединяем навесное оборудование, электрику и патрубки. Силовой агрегат уходит в разбор, а кузов остаётся ждать возвращения мотора. Дальше работаем уже с голым двигателем: так удобнее оценивать каждый узел и вести дефектовку ДВС по деталям.

Разборка двигателя

Первым делом снимаем клапанную крышку. Под ней мотор грязный, с чёрными лаковыми отложениями по всей верхней части головки. Такой налёт копится годами при редкой замене масла.

ГБЦ под клапанной крышкой в лаковых отложениях Hyundai ix35 2.0 G4NA

На передней крышке виден такой же слой лаковых отложений.

Передняя крышка двигателя в лаковых отложениях

Цепь ГРМ имеет средний износ, поэтому разбираем механизм газораспределения дальше. Снимаем детали привода, откручиваем распредвалы. На шейках и кулачках валов заметны потёртости, их надо оценить после мойки. Пока фиксируем состояние на фото, чтобы потом сравнить с результатами инструментального замера и решить, нужна ли валам замена.

Шейка распредвала с лёгкими потёртостями

На втором распредвале потёртости на шейках и кулачках повторяются.

Распредвалы со следами износа на шейках и кулачках

Сама постель распредвалов при этом чистая, без задиров и явной выработки.

Постель распредвалов ГБЦ без дефектов

Откручиваем головку блока цилиндров и осматриваем камеры сгорания. Клапаны в нагаре, но ничего критичного: тарелки целые, посадка ровная, следов прогара нет. Постель ГБЦ тоже без дефектов. Нагар здесь ожидаемый для такого пробега и уйдёт при чистке, поэтому головку отправляем на отдельную дефектовку и восстановление.

Клапаны в нагаре, критичного износа нет Hyundai ix35 2.0 G4NA

Разбираем низ. Откручиваем поддон картера, постель коленвала, крышки шатунов. Коренные вкладыши в хорошем состоянии, без задиров и проворотов, что уже хороший знак для коленчатого вала.

Коренной вкладыш в хорошем состоянии

Вытаскиваем коленвал. При внешнем осмотре видим лишь небольшие потёртости на шейках, без глубоких рисок и цветов побежалости. Точный вердикт по нему дадут замеры микрометром, но уже по внешнему виду понятно, что вал, скорее всего, обойдётся полировкой, а не шлифовкой в ремонтный размер.

Коленвал

Крупным планом шейки коленвала выглядят рабочими: потёртости поверхностные. После мойки вал пойдёт на обмер, и если размеры уложатся в допуск, ограничимся полировкой шеек.

Шатунные шейки коленвала с лёгкими потёртостями

Вынимаем шатунно-поршневую группу.

Днище поршня

На соседних поршнях, наоборот, лежит толстый слой нагара, что прямо указывает на повышенный расход масла.

Днище поршня с слоем нагара Hyundai ix35 2.0 G4NA

Юбки поршней все с задирами, продольные полосы видны на каждом. При этом маслосъёмные кольца не закоксованы и сохранили подвижность в канавках.

Задиры на юбке поршня Hyundai ix35 2014 2.0 G4NA

Смотрим на зеркало цилиндров. На стенках отчётливо видны задиры, те самые, что дают стук на холодную. При таких пробегах блоки почти всегда выходят в расточку под ремонтные поршни, но окончательное слово остаётся за инструментальной дефектовкой с обмером цилиндров.

Задиры на стенке цилиндра Hyundai ix35 2014 2.0 G4NA

На соседнем цилиндре задиры уходят вдоль всей рабочей зоны.

Задиры на зеркале цилиндра до расточки

Третий цилиндр повторяет ту же картину задиров на зеркале.

Продольные задиры на стенке цилиндра Hyundai ix35 2.0 G4NA

Дефектовка деталей двигателя

После мойки детали уходят на инструментальную дефектовку. Здесь по каждому узлу выносим вердикт: что идёт в работу, что меняем, а что остаётся без вмешательства. Разбор картинки по узлам ниже.

Дефектовка ГБЦ

Головку проверяем на плоскостность привалочной поверхности и состояние сёдел. Постель распредвалов в норме: потёртости минимальные. Замена распредвалов также не нужна. Головке достаточно фрезеровки плоскости, обработки сёдел и замены маслосъёмных колпачков.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Цилиндры обмеряем микрометром в нескольких плоскостях, чтобы поймать эллипс, конусность и ступеньку выработки. Задиры на зеркале в сочетании с износом выводят блок за пределы номинала, поэтому решение однозначное: расточка под поршни ремонтного размера с последующим хонингованием. Только осмотра тут мало, обмер обязателен.

Дефектовка коленчатого вала

Коленвал проверяем на призмах с индикатором по биению центральной коренной шейки, а овальность и конусность шатунных и коренных шеек контролируем микрометром. Все размеры укладываются в допуск, глубоких повреждений нет. Значит, шлифовка в ремонтный размер не нужна, шейки достаточно отполировать и промыть масляные каналы.

Восстановление деталей двигателя

По итогам дефектовки ремонтная карта получилась такой: блок идёт в расточку под ремонтные поршни и хонингование, головка блока на фрезеровку плоскости и обработку сёдел, коленвал на полировку шеек, поршневая группа меняется на новый комплект. Распредвалы и постели остаются штатными. С этого объёма и начинаем восстановление Hyundai ix35.

Головка блока цилиндров

Начинаем с разбора ГБЦ. Рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъёмные колпачки, очищаем каналы и повторяем мойку. Клапаны обрабатываем на пескоструйном аппарате, снимая нагар без съёма металла.

ГБЦ на верстаке, разборка головки блока

Камеры сгорания и тарелки клапанов в нагаре, но геометрия сёдел рабочая.

Камеры сгорания ГБЦ в нагаре, разборка головки блока

Затем фрезеруем привалочную плоскость головки и выставляем деталь на станок для обработки сёдел.

ГБЦ на станке, обработка сёдел клапанов

После обработки сёдел продуваем каналы и переходим к сборке головки.

ГБЦ в сборе с новыми колпачками, головка готова

Обрабатываем фаску клапанов, устанавливаем новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны. Регулировка тепловых зазоров здесь не нужна, потому что в приводе клапанов работают гидрокомпенсаторы. Головка блока цилиндров полностью готова к сборке двигателя и ждёт своей очереди на стенде.

Блок цилиндров

Переходим к блоку, который проверен и подготовлен под поршни ремонтного размера. Устанавливаем его на расточной станок и восстанавливаем правильную геометрию отверстий: резец снимает металл ровно, убирая эллипс, конусность и следы задиров. Под финишную обработку оставляем припуск, потому что окончательное зеркало формирует не расточка, а хонингование.

Расточка блока под ремонтные поршни Hyundai ix35 2014 2.0 G4NA

Следом идёт хонингование в три этапа.

Хонингование цилиндров Hyundai ix35 2014 2.0 G4NA

Хонингование формирует на зеркале перекрёстную сетку рисок, которая удерживает масляную плёнку и помогает новым кольцам приработаться. Работа идёт последовательно: грубый проход снимает основной припуск, чистовой выводит цилиндр на окончательный размер и сетку, а финишный этап убирает острые вершины рисок. Дальше удаляем старые заглушки масляной системы, фрезеруем плоскость блока, продуваем и очищаем каналы от стружки и пыли, ставим новые заглушки.

Фрезеровка плоскости блока Hyundai ix35 2014 2.0 G4NA

Коленчатый вал

Коленвал прошёл проверку, размеры в допуске, поэтому полируем шейки до нужной чистоты и отдельно промываем масляные каналы. Полировка убирает мелкие потёртости и готовит поверхность под новые вкладыши, а чистые каналы обеспечивают нормальную подачу масла к шейкам после сборки. К шлифовке в ремонтный размер прибегать не пришлось.

Поршни и шатуны

Готовим шатунно-поршневую группу. Удаляем старые поршни и чистим шатуны, проверяя их посадочные места. На место изношенной поршневой ставим новый комплект.

Новый комплект поршней Hyundai ix35 2014 2.0 G4NA

Собираем шатунно-поршневую группу, подготавливаем к сборке двигателя.

Поршни в сборе с шатунами перед установкой в блок

Сборка и установка двигателя

Все работы по механической обработке завершены, переходим в сборочный цех. Фиксируем блок на стенде, продуваем отверстия под болты крышек коренных подшипников, обезжириваем поверхности. Устанавливаем вкладыши и смазываем их, укладываем полированный коленвал, ставим задний сальник и полукольца.

Укладываем полированный коленвал в блок

Блок с уложенным коленвалом готов принять постель с новыми вкладышами. Наносим герметик и ставим постель коленвала. Затягиваем болты динамометрическим ключом с нужным моментом, соблюдая последовательность и угол доворота.

Постель коленвала затянута динамометрическим ключом

Смазываем стенки цилиндров и устанавливаем шатунно-поршневую группу, крышки шатунов протягиваем динамометрическим ключом по регламенту.

Поршни установлены в цилиндры блока Hyundai ix35 2014 2.0 G4NA

Продуваем отверстия под болты ГБЦ, наносим герметик на прокладку, обезжириваем поверхности и укладываем прокладку.

ШПГ собрана, подготовка к установке ГБЦ

Устанавливаем головку блока цилиндров и затягиваем болты динамометрическим ключом, снова с соблюдением момента, последовательности и угла доворота. Смазываем посадочные места и ставим гидрокомпенсаторы.

Устанавливаем ГБЦ и затягиваем болты Hyundai ix35 2014 2.0 G4NA

Устанавливаем постель распредвалов, смазываем опоры и укладываем валы, крышки протягиваем. С учётом пробега и количества масляных отложений заранее с клиентом согласовали замену муфты фазовращателя выпускного вала, ставим новую.

Укладываем распредвалы в постель Хендай ix35 2.0 G4NA

Прикручиваем гидронатяжитель и успокоители цепи. Выставляем новую цепь ГРМ по меткам, отпускаем натяжитель, прокручиваем коленвал и проверяем совпадение меток на механизме. Новый гидронатяжитель держит цепь в нужном натяге, поэтому фазы газораспределения встают точно.

Гидронатяжитель цепи ГРМ

Цепь и звёзды встали по меткам, натяжитель отработал корректно.

Новая цепь ГРМ по меткам и муфта фазовращателя Hyundai ix35 2014 2.0 G4NA

На масляном насосе была заметная выработка, поэтому ставим новый, он идёт в сборе с передней крышкой. Замену насоса и муфты клиент согласовал заранее.

Новый масляный насос в сборе с передней крышкой

Завершаем сборку клапанной крышкой с новой прокладкой и поддоном, крепим помпу, кронштейны, ролики, катушки зажигания, датчики и остальное навесное оборудование.

Двигатель G4NA собран после капремонта Hyundai ix35 2014

Проверка рабочих параметров после сборки

Двигатель полностью собран. Катализатор удалён, вместо него установлен пламегаситель. Устанавливаем мотор обратно в автомобиль, подключаем все системы и заливаем технические жидкости. Запускаем и проверяем параметры работы: давление, температуру, отсутствие подтёков, срабатывание вентилятора охлаждения. Двигатель работает ровно и почти бесшумно, автомобиль готов к выдаче.

FAQ

Почему на двигателе G4NA появился стук на холодную?

Холодный стук на таком пробеге обычно связан с увеличенным зазором между юбкой поршня и стенкой цилиндра из-за задиров. Пока металл холодный, зазор больше, поэтому поршень стучит при запуске. После прогрева детали расширяются, зазор уменьшается и звук почти пропадает.

Почему при таком пробеге понадобилась расточка блока?

Обмер цилиндров микрометром показал, что задиры и износ вывели геометрию за пределы номинала. В таком состоянии зеркало уже не восстановить одним хонингованием, поэтому блок растачивают под поршни ремонтного размера. Точную стоимость считаем после дефектовки, ориентиры смотрите в разделе цены на капремонт.

Зачем нужно хонингование после расточки?

Расточка задаёт правильный размер цилиндра, но оставляет слишком гладкую поверхность. Хонингование наносит на зеркало перекрёстную сетку рисок, которая удерживает масляную плёнку и помогает новым кольцам приработаться. Без этой сетки кольца изнашиваются быстрее, а масло хуже держится на стенках цилиндра.

Какой ресурс у двигателя после капитального ремонта?

После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, а прокладки и резинотехнические изделия ставятся новые. При нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании ресурс сопоставим с новым агрегатом. Многое зависит от качества масла и стиля езды владельца.

Нужно ли было менять распредвалы и регулировать зазоры?

Нет. Потёртости на распредвалах и постелях оказались минимальными, а размеры остались в заводских допусках, поэтому валы не меняли. Тепловые зазоры регулировать тоже не потребовалось: в приводе клапанов этого мотора Хендай работают гидрокомпенсаторы, которые выбирают зазор автоматически.

Этот капитальный ремонт двигателя G4NA Hyundai ix35 прошёл по частому для больших пробегов сценарию: стук на холодную, задиры в цилиндрах и расточка блока под ремонтные поршни. Посмотреть другие примеры наших работ, уточнить стоимость капремонта и почитать отзывы клиентов можно на сайте, а записать свой автомобиль на ремонт мотора получится через страницу записи на ремонт.