В Лабораторию Двигателей приехал Hyundai ix35 2015 года с двигателем G4NA 2.0 и пробегом 117 тысяч километров. Владелец услышал стук при холодном запуске, а эндоскопия цилиндров показала задиры на стенках. В статье разбираем капитальный ремонт двигателя от снятия агрегата до первого запуска. Записаться на ремонт двигателя.

Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA в цеху до разборки

С какой проблемой обратился клиент

Владелец Hyundai ix35 2015 года выпуска обратился с жалобой на стук при холодном запуске двигателя. Со временем мотор стал работать жёстче. Под капотом стоит двухлитровый двигатель G4NA, пробег на момент обращения составил 117 тысяч километров.

Характер стука и то, что он проявляется именно на непрогретом моторе, указывает на увеличенные зазоры в цилиндропоршневой группе. Пока металл холодный, зазор между поршнем и стенкой цилиндра максимальный, и поршень стучит по зеркалу. По мере прогрева детали расширяются, зазор уменьшается, стук стихает.

Диагностика проблемы

Инструментальной углублённой диагностики по этому мотору не проводили. Эндоскопия цилиндров показала задиры на стенках, и этого достаточно, чтобы принять решение о разборке. Полную картину состояния деталей получаем уже на кантователе: основные находки по вкладышам, поршням и зеркалу цилиндров фиксируем при дефектовке снятого двигателя.

Снятие двигателя

Сначала сливаем технические жидкости и готовим моторный отсек. Отсоединяем электрику, патрубки и топливные магистрали, снимаем навесное оборудование, которое мешает демонтажу.

Подкапотное пространство ix35 2.0 до снятия двигателя

Извлекаем двигатель из отсека и подвешиваем на крюке. Далее откручиваем оставшееся навесное, чтобы освободить блок для установки на стенд.

Снятый двигатель Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA на крюке

Разборка двигателя

Крепим мотор на кантователь и снимаем клапанную крышку. Под ней видим тёмный лаковый налёт.

Тёмный лаковый налёт под клапанной крышкой

Снимаем переднюю крышку. На ней тоже заметны отложения, что говорит о некачественном масле или растянутом интервале замены.

Отложения на передней крышке двигателя G4NA

Откручиваем поддон и осматриваем его изнутри. Стружки и сгустков масла нет, значит подшипники скольжения пока не разрушились.

ГРМ двигателя

Цепь ГРМ растянута незначительно, снимаем детали газораспределительного механизма. В поддоне картера металлическая стружка отсутствует.

Тёмное отработанное масло в поддоне двигателя Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA

Затем снимаем распредвалы: на шейках вала видны потёртости, оцениваем их подробнее после мойки.

Потёртости на шейке выпускного распредвала

Блок и внутренние поверхности покрыты слоем отложений, следы того же лакового налёта.

Распредвал Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA

Откручиваем постель распредвалов и осматриваем опорные поверхности. Постель в хорошем состоянии, задиров и выработки не видно.

Постель распредвалов

С другого ракурса постель тоже без следов износа, опоры под шейки ровные.

Постель распредвала G4NA без износа

Вынимаем гидрокомпенсаторы и снимаем ГБЦ. На тарелках клапанов нагара почти нет, со стороны камер сгорания ничего критичного.

Клапаны ГБЦ почти без нагара Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA

Откручиваем полуподдон и извлекаем коленчатый вал. При внешнем осмотре шейки в хорошем состоянии.

Коленвал G4NA 2.0, шейки в отличном состоянии

Коренные и шатунные шейки вала гладкие, задиров и глубоких рисок на них нет.

Шейки коленвала в отличном состоянии Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA

На шатунных вкладышах виден износ, рабочий слой протёрт неравномерно.

Шатунные вкладыши с износом

На коренных вкладышах потёртости мягче, критичных повреждений нет, но в работу их уже не вернуть.

Вкладыши с потёртостями

Вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней лежит небольшой масляный нагар.

Поршни с нагаром Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA

Осматриваем юбки поршней. Задиры есть на всех четырёх, продольные борозды идут вдоль направления хода.

Поршни в цилиндрах блока двигателя G4NA 2.0

Маслосъемные кольца в нагаре, юбки с явными задирами. Комплект поршней идет под замену однозначно.

Юбка поршня с задирами Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA

Переходим к зеркалу цилиндров. На стенке первого цилиндра видим задиры, поверхность потеряла ровный хон.

Зеркало цилиндра с задирами Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA

Ниже по стенке цилиндра различимы более мелкие потёртости, они тянутся к нижней мёртвой точке.

Потёртости на стенке цилиндра двигателя G4NA

На соседнем цилиндре задиры глубже и заметны невооружённым глазом, это и есть источник стука.

Задиры на зеркале цилиндра Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA

Дефектовка деталей двигателя

Все детали маркируем гравером и отправляем на технологическую мойку. Мойка снимает лаковый налёт и старое масло, после неё на чистом металле видны реальные дефекты, а не отложения. После этого замеряем узлы и решаем, что идёт в восстановление, а что под замену.

Дефектовка ГБЦ

Распредвалы проходят обмер, все размеры укладываются в заводской допуск. Потёртости на шейках после мойки оказываются поверхностными, глубоких борозд на них нет. Потёртости на постелях присутствуют, но износ минимальный поэтому замена постели не понадобился.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Зеркало цилиндров замеряем нутромером в нескольких плоскостях и на разной высоте, чтобы поймать эллипс, конусность и реальную величину износа. Замер важнее визуального осмотра: по нему видно, в какой ремонтный размер уходит блок. Задиры на всех цилиндрах выходят за пределы нормального хона, поэтому блок идёт в расточку под ремонтный размер +0.50. В более редких случаях, когда повреждения глубже последнего ремонтного размера, вместо расточки применяют гильзовку: в блок запрессовывают чугунную гильзу, которая становится новым зеркалом. Здесь она не требуется, ремонтный размер закрывает все повреждения.

Дефектовка коленчатого вала

Коленвал ставим на призмы и проверяем биение по центральной коренной шейке, а овальность и конусность шеек контролируем микрометром. Шейки вала укладываются в допуск, шлифовать их в ремонтный размер не нужно.

Восстановление деталей двигателя

Ремонтная карта по этому мотору короткая: фрезеровка и сборка ГБЦ, расточка и хонингование блока под +0.50, полировка коленвала, новый комплект поршневой группы. Ниже по порядку разбираем каждый узел.

Головка блока цилиндров

Начинаем с рассухаривания клапанов, снимаем старые маслосъёмные колпачки, чистим и промываем масляные каналы.

Камеры сгорания ГБЦ G4NA до обработки

Фрезеруем привалочную плоскость головки: снимаем минимально возможный слой металла, чтобы вернуть плоскость.

Фрезеровка плоскости ГБЦ двигателя G4NA 2.0

После фрезеровки продуваем каналы от металлической стружки и переходим к сёдлам. Обрабатываем рабочие фаски сёдел, затем очищаем головку от металлической пыли.

ГБЦ G4NA на стенде после фрезеровки

Клапаны чистим в пескоструйной камере и обрабатываем фаску, после чего притираем их к сёдлам. Притирка выводит ровный контакт по всей окружности фаски, чтобы клапан плотно садился в седло и держал компрессию. Ставим новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны. Зазоры регулировать не нужно, в этом моторе стоят гидрокомпенсаторы. Головка собрана.

Собранная ГБЦ Хендай ix35 после ремонта

Блок цилиндров

Блок прошёл дефектовку, ставим его на вертикально-расточной станок. Базируем блок и выставляем горизонт по плоскости, чтобы оси цилиндров остались строго перпендикулярны привалочной поверхности. Расточка снимает металл резцом и убирает задиры, эллипс и ступеньку выработки, восстанавливая правильную геометрию отверстия под ремонтные поршни +0.50. Финишный размер расточка не выводит, оставляем припуск под хонингование.

Замер цилиндра нутромером блока G4NA

Дальше идёт хонингование. Оно формирует на зеркале перекрёстную сетку из микрорисок, которая удерживает масляную плёнку и помогает новым кольцам приработаться. Работаем в три этапа: грубое хонингование снимает основной припуск, чистовое выводит цилиндр на окончательный размер и сетку, финишный проход убирает острые вершины рисок. Это и есть плато-хонингование: вершины микрорельефа принимают на себя нагрузку от кольца, а впадины между ними держат масло. Без правильной сетки новое кольцо либо быстро изнашивается, либо не прирабатывается и гонит масло.

Хонингование блока Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA

После хона выставляем блок на станок и фрезеруем привалочную плоскость, снимая минимальный слой. Удаляем старые заглушки масляной системы, промываем каналы от стружки и пыли и ставим новые заглушки.

Фрезеровка плоскости блока цилиндров Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA

Коленчатый вал

Коленвал шлифовать не нужно, шейки в допуске. Полируем коренные и шатунные шейки, чтобы убрать мелкие риски и вывести гладкую рабочую поверхность под новые вкладыши. Масляные каналы вала промываем на отдельном стенде: в них скапливается шлам, который иначе перекрыл бы подачу масла к шейкам после сборки.

Поршни и шатуны

Моторист демонтирует изношенные поршни со старых шатунов, шатуны тщательно очищает и осматривает. Затем ставит новый комплект: ремонтные поршни +0.50, поршневые кольца и вкладыши. Коленвал и новые поршни готовы к сборке шатунно-поршневой группы.

Коленвал и новые поршни G4NA перед сборкой

Сборка и установка двигателя

Фиксируем блок на стенде, продуваем сжатым воздухом отверстия под крышки коренных подшипников и болты ГБЦ, обезжириваем поверхности и укладываем новые коренные вкладыши.

Постель коренных подшипников блока G4NA

Наносим монтажную пасту на вкладыши и укладываем коленвал. Паста удерживает масляную плёнку на первых оборотах, пока штатное давление ещё не поднялось. На полуподдон наносим слой герметика, ставим её на блок и протягиваем болты динамометрическим ключом с соблюдением последовательности, момента и угла доворота.

Блок цилиндров Хундай ix35 с коленчатым валом

Покрываем стенки цилиндров и шейки вала тонким слоем смазки и ставим новый комплект ШПГ. Поршни ремонтного размера +0.50 заходят в свежий хон, крышки шатунов протягиваем динамометрическим ключом.

Поршни +0.50 в блоке Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA

Обезжириваем плоскости блока и головки, на новую прокладку ГБЦ наносим аэрозольный герметик. Ставим прокладку, укладываем головку и затягиваем новые болты ГБЦ динамометрическим ключом по последовательности. Устанавливаем гидрокомпенсаторы, постель и распредвалы, протягиваем крышки.

Распредвалы Hyundai ix35 2015 2.0 G4NA установлены

Прикручиваем успокоители, ставим новый гидронатяжитель и выставляем новую цепь ГРМ по меткам.

Цепь ГРМ по меткам и новый натяжитель G4NA

На старом масляном насосе была заметная выработка, поэтому с владельцем согласовали замену.

Новый масляный насос двигателя G4NA

Ставим новый насос, затем водяной насос, клапанную крышку, поддон, кронштейны, датчики и остальное навесное.

Готовый двигатель G4NA Hyundai ix35 2015 после капремонта

Катализатор удаляем, вместо него ввариваем пламегаситель. Собранный двигатель ставим обратно в автомобиль, подключаем электрику, патрубки и топливные магистрали и возвращаем на место навесное. На этом капитальный ремонт двигателя по механической части завершён, остаётся проверить агрегат в работе. Похожие примеры смотрите в разделе примеры работ, а записаться на осмотр можно через контакты.

Проверка рабочих параметров после сборки

Заливаем свежие технические жидкости и выполняем первый запуск. Подключаем сканер и контролируем основные показатели: обороты холостого хода, температуру, данные с датчиков. Мотор запускается и выходит на холостые обороты, работает ровно, обороты держатся стабильно, ошибок по сканеру нет. Прогреваем агрегат и ещё раз проверяем узлы на герметичность по стыкам. Автомобиль готов к выдаче владельцу.

FAQ

Почему при стуке на холодную понадобился капитальный ремонт двигателя?

Стук на холодную появляется из-за увеличенных зазоров в цилиндропоршневой группе. Эндоскопия и разборка показали задиры на всех цилиндрах и юбках поршней, износ шатунных вкладышей. Такие повреждения не устраняются заменой одной детали, поэтому нужен капитальный ремонт двигателя с расточкой блока и новой поршневой группой.

Что такое расточка под +0.50 и чем она отличается от гильзовки?

Расточка снимает металл со стенки цилиндра резцом, убирает задиры и эллипс и увеличивает диаметр под ремонтные поршни +0.50. Родной блок сохраняется. Гильзовка нужна, когда повреждения глубже последнего ремонтного размера: в блок запрессовывают чугунную гильзу, которая становится новым зеркалом. Здесь хватило расточки.

Зачем при капремонте меняли масляный насос и цепь ГРМ?

На масляном насосе была заметная выработка, а изношенный насос падает давление масла и провоцирует новые задиры, поэтому его заменили. Цепь ГРМ и гидронатяжитель меняют, чтобы восстановить точные фазы газораспределения и убрать риск перескока. Менять их логичнее сразу, пока мотор разобран.

Что такое хонингование цилиндров?

Хонингование идёт после расточки и формирует на зеркале цилиндра перекрёстную сетку из микрорисок. Эта сетка удерживает масляную плёнку и помогает новым кольцам приработаться. Обработку ведём в три этапа: грубое хонингование, чистовое и финишный проход, который убирает острые вершины рисок и оставляет ровное плато.

Какой ресурс у двигателя после капитального ремонта?

После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резинотехнические изделия используются новые. При нормальной эксплуатации, своевременной замене масла и качественных жидкостях ресурс сопоставим с новым агрегатом.

Стоимость работ по вашему мотору смотрите в разделе стоимость, а мнения клиентов о капремонте ДВС собраны в отзывах. Ремонт мотора G4NA этого Hyundai ix35 завершён, автомобиль передан владельцу. Подобрать вариант ремонта для Hyundai ix35 можно по заявке.