В цех Лаборатория Двигателей заезжает Kia Ceed 2012 года с двигателем G4FC объёмом 1.6 литра, пробег — 240 тысяч километров. Владелец жалуется на стук сразу после холодного старта и растущий расход масла. Разбираем мотор до детали и показываем весь ход работ. Записаться на ремонт двигателя можно заранее.

С какой проблемой обратился клиент

Владелец Киа Сид приехал с двумя симптомами. Первый — характерный шум мотора сразу после холодного старта, который постепенно уменьшается по мере прогрева. Второй — повышенный расход моторного масла, его приходилось регулярно доливать между заменами. Машина прошла 240 тысяч километров, и оба признака вместе на таком пробеге дают весомый повод разбирать двигатель. Симптомы и пробег указывают на серьёзный износ поршневой группы, при котором нужен капремонт ДВС. После первого осмотра становится понятно, что Kia Ceed нужен капитальный ремонт двигателя.

Диагностика проблемы

Инструментальную пред-диагностику здесь не проводим: причина понятна по симптомам и пробегу. Стук на холодную вместе с повышенным расходом масла на 240 тысячах километров прямо указывают на износ цилиндропоршневой группы. Точные находки фиксируем при разборке и дефектовке, когда каждую деталь видно вживую и можно измерить приборами.

Снятие двигателя

Двигатель G4FC на стенде до разборки

Мотор снят, дальше откручиваем навесное оборудование и клапанную крышку. С этого начинается ремонт мотора в цехе: агрегат уже на стенде, доступ к узлам открыт. Двигатель G4FC — рядный бензиновый мотор на четыре цилиндра и шестнадцать клапанов объёмом 1.6 литра, разбираем его по порядку, от периферии к блоку. Сначала снимаем всё, что мешает добраться до привода ГРМ и головки блока.

Разборка двигателя

ГБЦ с распредвалами и цепью ГРМ

Под клапанной крышкой видим детали желтоватого цвета, почти без налёта. Для мотора с пробегом 240 тысяч километров верхняя часть выглядит опрятно: масло меняли вовремя, тёмного лакового отложения на распредвалах и пружинах нет. Это хороший знак, но основной износ прячется ниже, в поршневой группе.

Передняя крышка с масляным насосом Kia Ceed 2012 1.6 G4FC

Откручиваем масляный насос. После мойки разберём его и осмотрим отдельно. Насос стоит в передней крышке, снимаем узел целиком и убираем в сторону до этапа дефектовки.

Привод ГРМ: цепь, звёзды и натяжитель

Добираемся до привода ГРМ. Цепь имеет средний износ: растяжение есть. На таком пробеге цепь всё равно идёт под замену вместе с успокоителями, чтобы не возвращаться к мотору из-за неё через пару лет эксплуатации.

Натяжитель цепи ГРМ

Гидронатяжитель вышел на пять зубьев. Ставить его обратно смысла нет, в новый комплект привода ГРМ войдёт и натяжитель.

Шейка распредвала Kia Ceed 2012 1.6 G4FC

Выкручиваем болты крышек распредвалов, снимаем валы и осматриваем шейки с кулачками. На рабочих поверхностях заметны потёртости, которые ощущаются пальцем. Пока это только визуальная находка, окончательное решение примем после дефектовки с замерами.

Состояние шейки распредвала

Смотрим шейку распредвала ближе. Потёртости идут по опорной поверхности, на впускном вале они выражены сильнее. Скорее всего этот вал уйдёт под замену, но подтвердит это только обмер на этапе дефектовки.

Постель и толкатели клапанов

Постель распредвалов чистая, задиров нет, толкатели клапанов в нормальном состоянии. Снимаем головку блока и заглядываем в камеры сгорания: тарелки клапанов и сёдла на месте, без прогаров и трещин по рабочим фаскам.

ГБЦ Kia Ceed 2012 1.6 G4FC на стенде

Головка блока цилиндров после мойки переедет на отдельный стенд. Там её будем разбирать и дефектовать: снимать клапаны.

Нагар в камерах сгорания ГБЦ

На клапанах и в камерах видим небольшой равномерный рабочий нагар. Для пробега в 240 тысяч километров это норма, ничего критичного. Такой нагар уберётся при чистке и пескоструйной обработке; повод для тревоги — не он, а состояние поршневой группы.

Масляный поддон

Демонтируем поддон картера. На дне и на маслоприёмнике осел шлам — обычный осадок для большого пробега. Промоем поддон и маслоприёмник, чтобы в собранном моторе система смазки работала чисто, без масляного голодания.

Коленвал в блоке под крышками коренных подшипников

Переворачиваем блок и откручиваем крышки шатунов и крышки коренных подшипников. Под крышками — коленчатый вал, к нему переходим следующим шагом.

Коленвал Kia Ceed 2012 1.6 G4FC до полировки

Вынимаем коленчатый вал из блока. На коренных и шатунных шейках заметны мелкие потёртости, но глубоких рисок и задиров нет. По предварительной оценке, шейки уберутся полировкой, точный вывод даст обмер микрометром на дефектовке.

Шатунные и коренные шейки коленвала

Смотрим шатунные и коренные шейки вблизи. Поверхность ровная, выработка небольшая. Такой коленвал — хороший кандидат на восстановление полировкой без шлифовки в ремонтный размер, если обмер подтвердит геометрию в допуске.

Поршни Kia Ceed 2012 1.6 G4FC

Достаём шатунно-поршневую группу. На днищах поршней небольшой нагар, что для этого пробега в пределах нормы. Куда важнее боковые поверхности — юбки поршней и кольца, к ним присматриваемся отдельно по каждому цилиндру.

Поршневая группа

Поршневая группа ещё в сборе. Уже видно, что поршни ходили с задирами: характерный след на юбках. Раскладываем комплект по цилиндрам и осматриваем каждый поршень.

Задиры на юбке поршня Kia Ceed 2012 1.6 G4FC

На юбках поршней — царапины, потёртости и задиры. Маслосъёмные кольца закоксованы и потеряли подвижность в канавках, поэтому не снимали масло со стенок цилиндров. Отсюда и повышенный расход: масло оставалось на зеркале и сгорало в камере.

Задиры на зеркале цилиндра Kia Ceed 2012 1.6 G4FC

Переходим к цилиндрам. Хонинговки на стенках почти не осталось, зеркало заполировано, по нему идут потёртости и задиры. Это ответная сторона износа поршней: пара юбка-цилиндр работала на сухую, без нормальной масляной плёнки.

Износ зеркала цилиндра до обработки

На соседнем цилиндре та же картина — вертикальные задиры по всей рабочей высоте зеркала.

Зеркало цилиндра со следами задиров

Третий цилиндр подтверждает общий износ: следы задиров по зеркалу видны без приборов.

Все снятые детали отправляем в технологическую мойку. Из мойки узлы поступают в цех механической обработки, где начинается восстановление.

Дефектовка деталей двигателя

Отмытые детали дефектуем поштучно. Здесь работает приборный контроль, а не только глаз: замеряем геометрию и сверяем с заводскими значениями. Похожие работы собраны в разделе примеры работ.

Дефектовка ГБЦ

Проверяем головку. Потёртости на постелях присутствуют, но износ минимальный, поэтому замена ГБЦ не понадобится. Впускной распредвал по замерам выходит за допуск, его назначаем под замену.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Каждый цилиндр обмеряем нутромером в нескольких плоскостях и поясах, чтобы поймать эллипс, конусность и ступеньку выработки. Замер показывает, что износ и задиры выходят за пределы, которые убираются одним хоном. Решение — расточка заводских гильз под ремонтные поршни с последующим хонингованием.

Дефектовка коленчатого вала

Коленвал ставим на призмы и проверяем биение по центральной коренной шейке, а овальность и конусность шеек меряем микрометром в нескольких плоскостях. Геометрия в допуске, глубоких дефектов нет. Вал восстанавливаем полировкой шеек, шлифовка в ремонтный размер не требуется.

Восстановление деталей двигателя

Капитальный ремонт двигателя строим по чёткой ремонтной карте. Головка получает пакет расходников и новый впускной распредвал. Блок идёт на расточку под ремонтные поршни, хонингование и фрезеровку плоскости. Коленвал восстанавливаем полировкой шеек. Поршневую собираем заново: новый комплект поршней запрессовываем на подготовленные шатуны.

Головка блока цилиндров

Разбираем головку: рассухариваем клапаны и снимаем маслосъёмные колпачки. Клапаны отправляем в пескоструйную камеру, каналы головки чистим и прогоняем через ещё один цикл мойки.

Клапаны и пружины ГБЦ

Дальше обрабатываем сёдла и регулируем тепловые зазоры, чтобы клапанный механизм работал правильно. Фрезеруем привалочную плоскость, снимая минимально возможный слой металла.

Фрезеровка плоскости ГБЦ Kia Ceed 2012 1.6 G4FC

Ставим новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны.

Плоскость ГБЦ после фрезеровки

Блок цилиндров

Замеряем цилиндры прибором, затем крепим блок на вертикально-расточном станке и растачиваем заводские гильзы под новые ремонтные поршни. Резец растачивает заводскую гильзу под ремонтный размер, снимая металл ровным слоем и оставляя припуск под финишный хон.

Расточка блока цилиндров Kia Ceed 2012 1.6 G4FC

Финишную геометрию зеркала задаёт хонингование в три этапа: грубое снимает основной припуск, чистовое выводит размер и перекрёстную сетку, а плато-хон срезает острые вершины рисок и оставляет впадины под масло. Именно от качества хонингования во многом зависит удачный капитальный ремонт двигателя и ресурс новых колец. Тот же подход применяем и к близкому мотору G4FA.

Хонингование цилиндров Киа Сид 2012 1.6 G4FC

После расточки и хонингования фрезеруем плоскость блока, удаляем старые заглушки, продуваем масляные каналы и ставим новые заглушки масляной системы.

Плоскость блока после фрезеровки

Коленчатый вал

Коленвал уже прошёл проверку на призмах и микрометром, геометрия в норме. Полируем все шейки до зеркального состояния и отдельно промываем масляные каналы, чтобы к вкладышам в собранном моторе шло чистое масло. Шлифовка в ремонтный размер не нужна, хватает полировки.

Поршни и шатуны

Снимаем старые поршни с шатунов, очищаем и готовим шатуны к монтажу нового комплекта. Новые ремонтные поршни запрессовываем на шатуны.

Новые поршни с шатунами Kia Ceed 2012 1.6 G4FC

Комплект новых поршней в сборе с шатунами готов к установке в расточенный блок.

Сборка и установка двигателя

Собираем мотор в обратном порядке, каждый ответственный шаг делаем по моменту и углу из мануала.

Блок цилиндров на кантователе

Закрепляем блок цилиндров на кантователе, очищаем отверстия под болты и обезжириваем посадочные места под вкладыши и рабочие поверхности. Чистая база — обязательное условие перед укладкой коленвала.

Установка коленвала в блок Kia Ceed 2012 1.6 G4FC

Ставим коренные вкладыши, укладываем коленчатый вал, монтируем полукольца и новый задний сальник. Затягиваем крышки коренных подшипников динамометрическим ключом, соблюдая усилие и последовательность.

Новые поршни в блоке Kia Ceed 2012 1.6 G4FC

Смазываем стенки цилиндров и шейки коленвала, устанавливаем шатунно-поршневую группу с новыми кольцами и вкладышами и протягиваем крышки шатунов. Каждый поршень заходит в свой цилиндр по метке.

Блок в сборе на кантователе

Наносим новый слой герметика на полуподдон, прикручиваем его к блоку, следом ставим поддон картера. Низ мотора собран, переходим к ГБЦ приводу ГРМ.

Головка блока цилиндров

Продуваем отверстия под болты головки, наносим аэрозольный герметик для прокладки ГБЦ, укладываем новую прокладку и ставим головку блока. Затягиваем болты по моменту и углу доворота из мануала. Дальше покрываем постель распредвалов монтажной пастой, ставим толкатели, валы и их крышки, крепим успокоители, устанавливаем новую цепь ГРМ, отпускаем фиксатор натяжителя и сводим все метки.

Установка нового масляного насоса Kia Ceed 2012 1.6 G4FC

Старый масляный насос имел заметную выработку, поэтому ставим новый насос в сборе с передней крышкой. Это снимает вопрос по давлению масла на будущей эксплуатации.

Двигатель Kia Ceed 2012 G4FC после капремонта

Прикручиваем клапанную крышку с новой прокладкой и навесное оборудование. Собранный мотор ставим под капот, подключаем узлы и заливаем технические жидкости.

Проверка рабочих параметров после сборки

После заливки масла и охлаждающей жидкости запускаем двигатель и подключаем диагностическое оборудование для контроля основных рабочих параметров. Мотор работает ровно, без посторонних шумов. Капитальный ремонт двигателя завершён, автомобиль готовим к выдаче.

Часто задаваемые вопросы

Почему двигатель стучит сразу после холодного старта?

На холодную масло стекает в поддон, а изношенная поршневая с задирами и увеличенными зазорами работает почти без плёнки, отсюда стук. По мере прогрева детали расширяются, зазоры уменьшаются, и шум стихает. На 240 тысячах километров это характерный признак износа цилиндропоршневой группы.

Почему у мотора вырос расход масла?

Расход складывается из двух независимых каналов. Закоксованные маслосъёмные кольца потеряли подвижность и не снимают масло со стенок цилиндра. Изношенные маслосъёмные колпачки пропускают масло по штокам клапанов в камеру. Нагар на днищах поршней — это следствие сгорания масла, а не причина расхода.

Чем расточка отличается от гильзовки?

Расточка снимает слой металла с заводской гильзы и выводит цилиндр в ремонтный размер под увеличенные поршни. Гильзовка — это запрессовка новой чугунной гильзы, к ней переходят, когда ремонтные размеры исчерпаны или повреждения слишком глубокие. В этом моторе геометрия позволила обойтись расточкой.

Что такое хонингование и плато-хон?

Хонингование наносит на зеркало цилиндра перекрёстную сетку из микрорисок, которая удерживает масляную плёнку под кольцами. Плато-хон — это финишный этап, когда острые вершины рисок срезаются, а впадины остаются под масло. Такая поверхность даёт быструю приработку новых колец и ровный ресурс.

Зачем менять цепь ГРМ и масляный насос, если они ещё работают?

На пробеге 240 тысяч километров цепь вытянулась, натяжитель вышел на пять зубьев, а насос имел выработку. Менять эти узлы превентивно на уже разобранном моторе дешевле и надёжнее, чем возвращаться к капремонту через год из-за одной цепи или падения давления масла.

Какой ресурс у Киа Сид после капремонта?

Капитальный ремонт двигателя приводит все зазоры к заводским значениям нового мотора, прокладки и резино-технические изделия ставятся новые. При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла ресурс сопоставим с новым агрегатом. Близкие моторы, например на Kia Cerato, восстанавливаем так же.

Машина передана владельцу с протоколом проведённых работ. Посмотреть стоимость ремонта и почитать отзывы клиентов можно на отдельных страницах сайта.