В сервис приехал Kia Ceed 2012 года с двигателем G4FC объёмом 1.6 и пробегом 194 тысячи километров. На холодную мотор ощутимо шумит, по мере прогрева звук стихает. Показываем, как Лаборатория Двигателей проводит эндоскопию, полную дефектовку и капитальный ремонт двигателя с расточкой блока. Записаться на ремонт двигателя.

С какой проблемой обратился клиент

Владелец жалуется на посторонние шумы в двигателе: на холодном пуске они слышны отчётливо, а после прогрева становятся заметно тише. В другом сервисе ему уже советовали заменить цепь ГРМ и гидронатяжитель. Почитав о проблеме, хозяин Kia Ceed решил сначала показать машину нам, а не менять детали вслепую. Подход верный: стук на холодную у моторов с таким пробегом далеко не всегда упирается в привод ГРМ.

Kia Ceed 2012 1.6 G4FC в цеху перед ремонтом двигателя

Машина опрятная, но первые минуты после запуска сразу выдают износ внутри мотора. За плечами у автомобиля 194 тысячи километров, двигатель G4FC объёмом 1.6 — и именно его состояние предстоит оценить, прежде чем что-то менять.

Диагностика проблемы

Углублённую инструментальную диагностику на этом этапе не проводим — хватает эндоскопии. Заводим зонд в цилиндры и видим, что хон почти отсутствует, а на зеркале появились задиры. При такой картине замена цепи бесполезна: задиры и выработку цилиндров приводом ГРМ не лечат. Назначаем капитальный ремонт двигателя с полной дефектовкой и механической обработкой.

Снятие двигателя

Подкапотное пространство чистое, следов подтёков прокладок нет. Отсоединяем навесное, магистрали и проводку, снимаем мотор с автомобиля и ставим на ремонтный стенд. Дальше работаем уже с агрегатом отдельно — так удобнее вести разборку и дефектовку.

Подкапотное пространство Kia Ceed 2012 1.6 G4FC

На стенде двигатель зафиксирован жёстко, к нему есть доступ со всех сторон. Прежде чем разбирать низ и верх, ещё раз осматриваем агрегат снаружи: сухой, без масляных потёков, без следов перегрева на корпусе.

Снятый двигатель G4FC 1.6 на монтажном стенде

Разборка двигателя

Разбираем двигатель G4FC последовательно, сверху вниз. Снимаем клапанную крышку и лобовую часть. Под клапанной крышкой чисто, владелец следил за регламентом замены масла — лака и грязевых отложений нет.

Распредвалы под клапанной крышкой

Передняя крышка идёт в сборе с масляным насосом, откручиваем её целиком. Уже на этом этапе прикидываем объём работ по приводу и оцениваем, что из навесного пойдёт под замену, а что вернётся на мотор после ремонта.

Передняя крышка с масляным насосом

Открывается механизм газораспределения. Сама цепь ГРМ изношена не сильно, вытяжки в критических пределах нет. Но состояние привода — лишь часть картины, и по нему одному судить о моторе нельзя.

Цепь ГРМ Kia Ceed 2012 1.6 G4FC

Натяжитель цепи вышел на 3 зуба — это говорит о том, что цепь подрастянулась и механизм компенсировал слабину.

Натяжитель цепи ГРМ

Откручиваем крышки распредвалов, вынимаем валы и осматриваем шейки. Есть мелкие потёртости, ничего критичного — после технологической мойки проведём инструментальную дефектовку и решим окончательно.

Шейки распредвала Киа Сид 2012 1.6 G4FC

Под каплей масла на опорной шейке видна лёгкая выработка. Убираем в лоток для дефектовки.

Лёгкие потёртости на шейке распредвала

Подписываем и убираем толкатели клапанов, откручиваем болты ГБЦ и демонтируем головку. Блок остаётся на стенде — переходим к нижней части.

Блок цилиндров на стенде перед снятием ГБЦ

На клапанах тонкий слой нагара, ничего особенного для такого пробега. Камеры сгорания без прогаров.

Нагар на клапанах ГБЦ Kia Ceed 1.6 G4FC

Приступаем к разбору низа. Снимаем маслоприёмник и осматриваем его сетку — забитости нет, масляный тракт чистый.

Маслоприёмник в нижней части блока

В поддоне картера металлической стружки нет, но есть небольшие сгустки масла. Отсутствие стружки — хороший знак: вкладыши и коленвал серьёзно не пострадали.

Сгустки масла на дне поддона без стружки

Демонтируем полуподдон, откручиваем крышки шатунов и крышки коренных подшипников.

Крышки коренных подшипников коленвала

Вынимаем коленчатый вал и осматриваем шейки. Есть небольшие потёртости, но геометрия на вид сохранена — точный вердикт даст обмер после мойки.

Коленвал Kia Ceed 2012 1.6 G4FC на дефектовке

На шатунных и коренных шейках выработка минимальная. Такой вал, скорее всего, обойдётся полировкой без шлифовки в ремонтный размер — это подтвердим на дефектовке.

Потёртости на шатунной шейке коленвала

Теперь вытаскиваем шатунно-поршневую группу — и вот здесь кроется причина шума.

Поршневая группа Kia Ceed 2012 1.6 G4FC

На днищах поршней заметен нагар — это следствие того, что в цилиндры попадало масло и горело вместе с топливом.

Нагар на днищах поршней

Маслосъёмные кольца закоксованы и потеряли подвижность в канавках. Такое кольцо перестаёт снимать масло со стенки цилиндра, и оно уходит в камеру сгорания.

Закоксованные маслосъёмные кольца на поршне G4FC

Осматриваем цилиндры — именно они дают тот самый стук на холодную. Хон отсутствует, зеркало заметно изношено.

Зеркало цилиндра без сетки хона со следами износа

По стенкам идут продольные задиры — на юбках поршней им отвечает такая же картина.

Задиры на стенках цилиндров блока G4FC

Выработка видна невооружённым глазом по всей высоте хода поршня.

Выработка в цилиндре перед расточкой блока

Дефектовка деталей двигателя

После разборки детали маркируем гравером и отправляем на технологическую мойку под давлением. Чистые узлы уходят в цех, где дефектовка ДВС идёт уже инструментально — с обмером и проверкой геометрии. Похожие примеры наших работ собраны в отдельном разделе.

Дефектовка ГБЦ

Распредвалы проходят проверку: потёртости на шейках есть, но износ минимальный и размер в заводских допусках — замена не требуется. Осматриваем клапаны, сёдла и направляющие, оцениваем состояние постелей. Головка ремонтопригодна и уйдёт в восстановление со штатным пакетом расходников.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Обмер подтверждает то, что показал осмотр цилиндров зондом: хона нет, на зеркале задиры и выработка. В номинальный размер такой блок уже не привести, и хонингованием в одиночку тут не обойтись. Блок Киа Сид подлежит расточке до ремонтного размера +0.50 с последующим хонингованием.

Дефектовка коленчатого вала

Шейки коленвала обмеряем микрометром в нескольких плоскостях, биение проверяем по центральной коренной шейке на призмах. Овальности и конусности сверх допуска нет, ступеньки выработки тоже. Шлифовка в ремонтный размер не нужна — валу достаточно полировки шеек.

Восстановление деталей двигателя

Ремонтная карта по этому мотору такая: головка блока идёт в восстановление со штатным пакетом и новыми расходниками, блок — в расточку до +0.50, коленвал — в полировку, поршневая — под полную замену с горячей посадкой пальцев. Такой объём и есть капитальный ремонт двигателя, а не точечная переборка. Ниже — как проходит ремонт мотора по узлам.

Головка блока цилиндров

Начинаем с ремонта головки блока: рассухариваем клапаны, снимаем старые маслосъёмные колпачки, чистим каналы. Клапаны очищаем в пескоструйной камере, затем повторно моем детали.

Клапанные пружины в лотке

Камеры сгорания после мойки — чистый металл, следы нагара удалены полностью.

Камеры сгорания ГБЦ G4FC после мойки

Обрабатываем сёдла клапанов, фрезеруем привалочную плоскость и продуваем каналы от остатков стружки и пыли.

Продувка каналов ГБЦ сжатым воздухом

Дальше притираем клапаны, регулируем тепловые зазоры и делаем вакуум-тест на герметичность. Ставим новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны — головка собрана и готова к установке.

ГБЦ после ремонта с установленными клапанами

Блок цилиндров

Замеряем новые поршни, выставляем блок на вертикально-расточной станок и растачиваем цилиндры до ремонтного размера +0.50, оставляя припуск под финишное хонингование.

Расточка блока цилиндров Kia Ceed 2012 1.6 G4FC

Хонингование ведём в несколько проходов: грубым выбираем оставленный расточкой припуск, чистовым выводим цилиндр на окончательный размер и формируем перекрёстную сетку хона, а на финише плато-хонингованием снимаем острые вершины рисок. Плато-сетка держит масляную плёнку и даёт новым кольцам нормальную приработку. Размер по ходу работ контролируем нутромером.

Хонингование цилиндров Kia Ceed 2012 1.6 G4FC

После хонингования фрезеруем плоскость блока, моем его и продуваем все каналы, включая масляную систему.

Ровная плоскость блока G4FC после фрезеровки

Коленчатый вал

Коленвал полируем по коренным и шатунным шейкам, промываем масляные каналы на отдельном стенде. После полировки шейки получают нужную чистоту поверхности под новые вкладыши.

Поршни и шатуны

Старые поршни распрессовываем на прессе, шатуны очищаем. Верхнюю головку шатуна нагреваем, а новый поршневой палец охлаждаем жидким азотом до заданной температуры — и в таком виде запрессовываем палец, соединяя новый поршень с шатуном. Горячая посадка даёт точную и надёжную неподвижную связь. Собираем шатунно-поршневую группу — устанавливаем новые кольца и вкладыши.

Новая поршневая группа Kia Ceed 2012 1.6 G4FC +0.50

Сборка и установка двигателя

Блок ставим на кантователь, продуваем отверстия под болты, обезжириваем постель, укладываем коренные вкладыши на монтажную пасту и опускаем отполированный коленвал.

Коленвал установлен в блок при сборке мотора

Крышки коренных подшипников протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением последовательности, момента и угла доворота. Затем ставим в блок поршневую группу и затягиваем шатунные болты.

Новые поршни установлены в блок Kia Ceed 2012 1.6 G4FC

Наносим герметик на полуподдон, прикручиваем его и крепим поддон картера. Шортблок собран.

Шортблок Киа Сид

Обезжириваем плоскости, укладываем новую прокладку ГБЦ и ставим головку. Новые болты ГБЦ протягиваем динамометрическим ключом с правильной последовательностью, моментом и углом доворота, монтируем толкатели.

Блок с установленной ГБЦ на монтажном стенде

Наносим монтажную пасту на постель распредвалов, укладываем валы, протягиваем крышки и крепим успокоители цепи.

Распредвалы установлены в ГБЦ Киа Сид

Прикручиваем гидронатяжитель, выставляем новую цепь ГРМ по меткам, отпускаем стопор и прокручиваем коленвал, проверяя совпадение меток.

Новый комплект ГРМ с цепью Kia Ceed 2012 1.6 G4FC

Старый масляный насос меняем на новый, оригинальный. Ставим переднюю крышку, клапанную крышку с новой прокладкой и всё навесное. Собранный двигатель монтируем обратно в автомобиль.

Готовый двигатель Kia Ceed 2012 1.6 G4FC после капремонта

Проверка рабочих параметров после сборки

Перед установкой мотора удаляем верхний катализатор, который начал рассыпаться, и ввариваем вместо него пламегаситель. Заливаем моторное масло и охлаждающую жидкость, делаем первый запуск. Подключаем диагностический сканер и смотрим параметры: температуру, обороты, включение вентиляторов системы охлаждения. На этом капитальный ремонт двигателя завершён: двигатель работает плавно, без шумов, машина готова к выдаче.

FAQ

Почему при шуме на холодную не помогла бы замена цепи ГРМ?

Цепь на этом моторе изношена не сильно, а источник шума — задиры и выработка цилиндров, отсутствие хона и закоксованные кольца. Привод ГРМ этих дефектов не устраняет. Поэтому вместо замены цепи здесь нужен капитальный ремонт двигателя с расточкой блока и новой поршневой.

Из-за чего у мотора с большим пробегом растёт расход масла?

Обычно причина складывается из двух: закоксованные маслосъёмные кольца перестают снимать масло со стенок цилиндров, а изношенные маслосъёмные колпачки пропускают масло по штокам клапанов. Нагар на днищах поршней — это следствие сгорания масла, а не причина. При капремонте меняют и кольца, и колпачки.

Какой ресурс у двигателя после капитального ремонта?

После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, а прокладки и резинотехнические изделия ставятся новые. При нормальной эксплуатации ресурс сопоставим с новым агрегатом. Точный пробег зависит от условий езды, качества масла и регулярности замен.

Чем расточка отличается от гильзовки?

Расточка снимает металл с зеркала цилиндра и восстанавливает геометрию под ремонтные поршни увеличенного размера — здесь это +0.50. Гильзовка нужна, когда ремонтные размеры исчерпаны или повреждения слишком глубокие: в блок запрессовывают чугунную гильзу. На этом моторе Киа Сид хватило расточки в ремонтный размер.

Зачем менять масляный насос и цепь превентивно?

Пробег 194 тысячи километров — большой, и добираться до этих узлов повторно невыгодно. Старый масляный насос уже нуждался в замене, поэтому ставим новый оригинальный. Новый комплект ГРМ с натяжителем логично поставить сразу при собранном моторе, чтобы не возвращаться к нему из-за одного стука позже.

Что входит в капитальный ремонт двигателя G4FC?

Полный капитальный ремонт двигателя Киа Сид включает снятие и разборку мотора, технологическую мойку, дефектовку, расточку блока до +0.50 с хонингованием, фрезеровку плоскостей, ремонт ГБЦ, полировку шеек коленвала и установку новой поршневой. Дополнительно меняем масляный насос и комплект ГРМ.

Машину передаём владельцу после проверки рабочих параметров на сканере. Если вашему мотору нужен такой же ремонт, узнайте стоимость работ и почитайте отзывы клиентов, а записаться на диагностику можно через контакты сервиса.