В Лабораторию Двигателей приезжает Kia Ceed 2015 года с двигателем 1.6 G4FD. Пробег — 80 тысяч километров. Владелец жалуется на повышенный расход масла: доходит до литра на тысячу километров. Мотор с прямым впрыском топлива (GDI), и такой аппетит к маслу для него не редкость. Задача — найти источник расхода и убрать его, а не просто долить свежее масло.

Предварительная диагностика показывает рассыпавшийся катализатор. Керамическая пыль попала в цилиндры и сработала как абразив по зеркалу — отсюда потёртости на стенках и рост расхода. Дальше только капитальный ремонт двигателя, по-другому такое зеркало не вернуть. Записаться на ремонт двигателя удобно сразу, чтобы согласовать сроки.

Автомобиль на приёмке в ремонт Kia Ceed 2015 1.6 G4FD

С какой проблемой обратился клиент

Машина едет без явных симптомов вроде дыма или стука. Беспокоит только масло: между заменами уровень падает быстро, доливать приходится часто. Для Kia Ceed с мотором G4FD это знакомая история.

Замеряем реальный расход, подтверждается литр на тысячу километров. Такой масложор на моторе GDI обычно указывает на поршневую группу, а не на внешние течи. Под машиной сухо, прокладки не сопливят, значит масло уходит через камеру сгорания. На двигателях с прямым впрыском масло чаще всего попадает в цилиндр двумя дорогами: через закоксованные маслосъёмные кольца и мимо изношенных элементов поршневой. Дым на прогретом моторе почти не виден, но масло горит и оставляет нагар.

Первым делом смотрим выпуск. Катализатор крошится, и его пыль идёт двумя путями: часть в глушитель, часть обратной волной во впуск и в камеры сгорания. Так капитальный ремонт двигателя из планового становится необходимостью — зеркало цилиндров уже поцарапано абразивом. Ремонт колец или колпачков без обработки блока результата не даст, поверхность цилиндра всё равно не удержит масляную плёнку.

Снятие двигателя

Перед снятием сбрасываем давление в топливной системе, сливаем охлаждающую жидкость и масло, отключаем разъёмы и патрубки. Двигатель G4FD стоит поперечно, доступ к навесному нормальный.

Двигатель GDI в подкапотном пространстве до разборки

Мотор извлекаем, снимаем навесное оборудование и крепим на кантователь. На стенде с ним удобно работать: блок поворачивается любой стороной.

Двигатель снят и закреплён на кантователе

Разборка двигателя

Разборку ведём сверху вниз. Снимаем клапанную крышку, под ней чисто: отложений и лака нет. Распредвалы сухие, масляные каналы забиты не были. Чистый верх — хороший знак: масляное голодание головке не грозило, проблема ниже, в цилиндрах.

Под клапанной крышкой чисто Kia Ceed 2015 1.6 G4FD

Снимаем переднюю крышку. Масляный насос осмотрим отдельно, после технической мойки, по грязному судить рано.

Передняя крышка двигателя с масляным насосом

Цепь ГРМ не растянута, звенья без выработки. Водяной насос тоже без нареканий, менять его нет причин.

Цепь ГРМ без следов растяжения и износа

Гидронатяжитель вышел на четыре зуба. Это рабочее положение, фиксируем его в дефектовке и идём дальше.

Гидронатяжитель цепи ГРМ на четыре зуба

Снимаем цепь, натяжитель, успокоители и распредвалы. Постель распредвалов в отличном состоянии, задиров и выработки на опорах нет.

Постель распредвалов в отличном состоянии

Откручиваем болты и снимаем головку блока. На тарелках клапанов нагар — привычная картина для GDI, где во впуске нет омывающего потока бензина. Клапаны и камеры сгорания уходят в отдельную обработку, по одному нагару головку не спишешь.

Нагар на тарелках клапанов ГБЦ Kia Ceed 2015 1.6 G4FD

Переходим к нижней части. Снимаем поддон картера. Металлической стружки и частиц в нём нет, подшипники скольжения пока не сыпались.

Поддон картера без металлической стружки

Снимаем маслоприёмник и полуподдон, откручиваем крышки коренных и шатунных подшипников. Постели коренных чистые, следов проворота вкладыша нет.

Блок цилиндров со снятыми крышками коленвала

Вынимаем коленвал.

Коленвал извлечён из блока Kia Ceed 2015 1.6 G4FD

При внешнем осмотре коренные и шатунные шейки в отличном состоянии, рисок и задиров нет.

Шатунные шейки коленвала Киа Сид 2015 1.6 G4FD

Вынимаем шатунно-поршневую группу и разбираемся с состоянием поршней. На днищах поршней масляный нагар — это след сгоревшего масла, которое поднималось в камеру мимо колец. Сам по себе нагар мотор не убивает, но он подтверждает диагноз по расходу.

Нагар на днищах поршней Kia Ceed 2015 1.6 G4FD

Юбки поршней потёрты, но без задиров — металл не рвало, работал абразив.

Поршни и шатуны в блоке цилиндров при разборке

На крупном плане по юбке читаются продольные матовые следы, глубоких борозд нет. Юбка приняла на себя часть абразива, но алюминий выдержал, задиров, при которых поршень идёт только под замену вместе с ремонтом блока, тут не образовалось.

Юбка поршня с потёртостями Kia Ceed 2015 1.6 G4FD

Оцениваем зеркало цилиндров. Хонинговки нет, поверхность заполирована до блеска. Рабочая стенка должна нести матовую сетку рисок, а здесь она стёрта, и это главный дефект по блоку.

По стенке идут вертикальные полосы, это следы керамической пыли от рассыпавшегося катализатора: она работала по зеркалу как наждак.

Зеркало цилиндра со следами керамической пыли Kia Ceed 2015 1.6 G4FD

Здесь та же стенка при другом освещении: сетка хона не читается совсем, поверхность блестит зеркалом, и масляная плёнка на такой уже не держится.

Зеркало цилиндра без сетки хона

На этом кадре выработка видна по всей высоте цилиндра, ход поршня оставил матовую дорожку сверху донизу.

Выработка на зеркале цилиндра до обработки

Дефектовка деталей двигателя

После разборки детали подписываем и отправляем в техническую мойку — под давлением, специальным раствором. Чистые детали дефектуем и решаем, что восстанавливать, а что менять. Дефектовка ДВС — момент, когда становится понятен реальный объём работ. Похожие примеры работ по моторам Hyundai/Kia у нас уже собраны. По этому мотору картина ясная: верх и коленвал в порядке, весь объём работ приходится на цилиндры и поршневую.

Дефектовка ГБЦ

Головку проверяем на плоскостность и трещины. Сёдла клапанов уходят под обработку, направляющие втулки в допуске. Тепловые зазоры сбиты, потребуется регулировка. По каналам остаются следы нагара, их снимаем на этапе восстановления. Постели распредвалов осматриваем отдельно: потёртостей почти нет, износ минимальный, размер в заводских допусках, ремонт постели не понадобится.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Цилиндры обмеряем нутромером. Зеркало заполировано, сетки хона нет, по стенкам вертикальные риски от керамики. Вернуть такую поверхность одним хонингованием в номинал уже нельзя, блок идёт в расточку под ремонтный размер поршней. Гильзовка здесь не нужна: повреждение поверхностное, металла на ремонтный размер хватает. Такой выбор метода экономит и время, и деньги владельца. Капитальный ремонт двигателя не означает поголовную замену всего подряд: меняем то, что отработало, восстанавливаем то, что поддаётся обработке.

Дефектовка коленчатого вала

Шейки меряем микрометром в нескольких плоскостях, биение проверяем на призмах. Коленвал в стандартном размере, овальность и конусность в допуске. Замена не требуется, ограничимся полировкой шеек. Распредвалы тоже прошли дефектовку и готовы к дальнейшей работе. Полный капитальный ремонт двигателя в этом случае касается блока, поршневой и головки, а вращающийся вал остаётся штатным.

Восстановление деталей двигателя

Капитальный ремонт двигателя строится на точной механической обработке. Ремонтная карта короткая: блок — расточка под ремонтные поршни и хонингование, ГБЦ — полный ремонт с новыми колпачками, коленвал — полировка, поршневая — новый комплект. Каждый узел проходит свою механическую обработку и контроль, только после этого детали уходят в сборочный цех. Дальше по узлам.

Головка блока цилиндров

Начинаем с ГБЦ. Снимаем старые маслосъёмные колпачки, чистим каналы от нагара и повторно промываем. На головке четыре цилиндра обслуживают шестнадцать клапанов, и каждый клапан проходит чистку.

Чистка каналов ГБЦ со стороны камер сгорания

Каналы продуваем и контролируем чистоту со всех сторон, остатков абразива и нагара быть не должно.

Продувочные каналы ГБЦ Киа Сид 1.6 G4FD

Фрезеруем привалочную плоскость, снимаем минимум — ровно столько, чтобы вывести геометрию под новую прокладку.

Фрезеровка привалочной плоскости ГБЦ

Сёдла обрабатываем на станке, рабочая фаска садится по фаске клапана. Клапаны чистим в пескоструйной камере, правим фаски и притираем. Регулируем тепловые зазоры и проверяем герметичность вакуум-тестером: седло должно держать разрежение без подтравливания. Ставим новые колпачки и засухариваем клапаны. Набор фасок формирует правильную линию контакта, а притирка выводит её до плотного прилегания, поэтому после обработки клапан держит разрежение уже без доводки.

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Головка собрана. Камеры сгорания чистые, клапаны сидят плотно, ГБЦ готова к установке на блок.

Камеры сгорания и клапаны ГБЦ после ремонта

Блок цилиндров

Блок ставим на вертикально-расточной станок. Резец снимает металл ровно, убирает риски и выводит цилиндры под ремонтный размер поршней, оставляя припуск под финишную обработку.

Расточка блока цилиндров Kia Ceed 2015 1.6 G4FD

Дальше хонингование. Ведём его в три захода: грубым бруском выбираем основной припуск, чистовым выводим цилиндр в окончательный размер, плато-хоном срезаем острые вершины рисок. Задача сетки хона — удерживать масляную плёнку и дать новым кольцам приработаться. Слишком грубая сетка ускоряет износ колец, слишком гладкая не удерживает масло, поэтому плато-хонингование убирает острые вершины и оставляет ровные площадки с масляными впадинами.

Хонингование цилиндров Kia Ceed 2015 1.6 G4FD

После абразивных операций удаляем заглушки масляной системы, промываем и прочищаем каналы, фрезеруем плоскость блока. Когда блок остынет, ставим новые заглушки. Чистые масляные каналы — обязательное условие: остатки абразива после хонингования до сборки в системе оставаться не должны.

Блок цилиндров после расточки и хонингования

Коленчатый вал

Коленвал в стандартном размере, шлифовка не нужна. Полируем шейки, масляные каналы промываем отдельно. После полировки поверхность шеек готова под новые вкладыши. Полировка убирает микронеровности и снижает трение, вкладыши на такой шейке работают в штатном режиме.

Поршни и шатуны

Готовим шатунно-поршневую группу. Старые поршни снимаем, шатуны очищаем. Поршневой палец охлаждаем в жидком азоте, верхнюю головку шатуна нагреваем — палец заходит в прогретую головку от руки, без пресса. Так собираем новые поршни с шатунами. Соединение получается натяжным и неразъёмным, без нагрузки на палец при запрессовке. Новый комплект поршней, колец, пальцев и вкладышей уходит в сборочный цех.

Комплект новых поршней с кольцами Kia Ceed 2015 1.6 G4FD

Сборка и установка двигателя

Очищаем поверхности от старого герметика. Блок крепим на кантователь, продуваем отверстия под болты коренных крышек, обезжириваем, ставим вкладыши. Наносим монтажную пасту, укладываем коленвал, ставим полукольца и задний сальник.

Укладка коленвала в блок Kia Ceed 2015 1.6 G4FD

Крышки коренных протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением момента и угла. На ШПГ ставим новый комплект колец и вкладышей, смазываем стенки цилиндров и шейки, устанавливаем поршни в блок через оправку, чтобы кольца зашли в цилиндр без повреждения. Крышки шатунов протягиваем динамометрическим ключом по моменту и углу.

Новые поршни установлены в блок Kia Ceed 2015 1.6 G4FD

Наносим герметик на полуподдон и крепим его к блоку, сверху ставим поддон картера.

Масляный поддон установлен

Продуваем отверстия под болты ГБЦ, чистим плоскости, кладём новую прокладку и ставим головку. Болты затягиваем последовательно динамометрическим ключом.

Установка ГБЦ на блок Kia Ceed 2015 1.6 G4FD

Постель смазываем, ставим толкатели и укладываем распредвалы с муфтами. Крышки протягиваем по моменту.

Укладка распредвалов с муфтами CVVT

Прикручиваем успокоители и гидронатяжитель, совмещаем новую цепь ГРМ с заводскими метками. Цепь не меняли, она не изношена, поэтому ставим её по меткам, освобождаем зажим натяжителя и контролируем совпадение всех меток механизма. Ошибка в одну метку сбивает фазы, поэтому этот шаг проверяем дважды.

Установка цепи ГРМ по меткам Kia Ceed 2015 1.6 G4FD

Масляный насос по дефектовке остаётся в работе. Обезжириваем поверхность, наносим герметик и крепим насос. Ставим водяной насос, клапанную крышку с новой прокладкой и навесное: ролики, кронштейны, датчики, катушки зажигания.

Масляный насос в передней крышке ГРМ

Двигатель собран и готов к установке. Мотор переносим в подкапотное пространство и ставим на место. Катализатор удаляем, вместо него ввариваем пламегаситель. Заливаем рабочие жидкости и выставляем уровни. Проверяем затяжку хомутов и отсутствие подтёков по контуру охлаждения и смазки.

Двигатель Kia Ceed 2015 1.6 G4FD после капремонта

Проверка рабочих параметров после сборки

Выполняем первый пуск. Мотор схватывает с первого оборота, обороты ровные, посторонних стуков нет. Подключаем диагностический сканер и смотрим параметры в реальном времени — ошибок нет.

Даём двигателю выйти на рабочую температуру, следим за давлением масла и герметичностью соединений. Прогонов на разных оборотах достаточно, чтобы убедиться, что мотор держит режим и не течёт. Капитальный ремонт двигателя завершён, на этом активная часть ремонта мотора закончена. Уточнить статус по своей машине клиент может по контактам.

FAQ

Что вызывает повышенный расход масла на GDI?

Два фактора. Маслосъёмные кольца закоксовываются и теряют способность снимать масло со стенки — это болезнь моторов GDI. Плюс керамическая пыль от рассыпавшегося катализатора повредила зеркало цилиндров. Нагар на днищах поршней здесь следствие сгорания масла, а не причина. На моторах Киа Сид с прямым впрыском такое сочетание встречается регулярно.

Какой ресурс у мотора после капремонта?

После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резинотехнические изделия ставятся новые. При нормальной эксплуатации, своевременной замене масла и исправном впуске ресурс такого агрегата сопоставим с новым двигателем.

Чем расточка отличается от гильзовки?

Расточка снимает металл со стенок цилиндра и выводит его под ремонтный поршень увеличенного размера. Гильзовка — это установка новой чугунной гильзы, к ней прибегают, когда ремонтные размеры исчерпаны или повреждение слишком глубокое. В этом моторе состояние блока позволило обойтись расточкой.

Зачем удалять катализатор и ставить пламегаситель?

Рассыпавшийся катализатор гонит керамическую крошку обратно в цилиндры, и абразив изнашивает зеркало. Чтобы история не повторилась после ремонта, катализатор удаляем, а на его место ввариваем пламегаситель. Без этого шага смысл в восстановлении поршневой группы теряется.

Сколько стоит капитальный ремонт двигателя Киа Сид?

Цена зависит от состояния блока и ГБЦ, объёма механической обработки и списка новых деталей. Точную смету считаем после дефектовки, когда понятен реальный объём работ. Ориентиры по ценам и срокам собраны на странице стоимость.

С условиями работ, ценами и сроками можно ознакомиться на странице стоимость, а реальные отзывы клиентов — в разделе сайта. Автомобиль передан владельцу.