Капитальный ремонт двигателя G4KH Kia Optima 2017: провернуло вкладыши, гильзовка блока
Разбираем капитальный ремонт двигателя G4KH на Kia Optima 2017 года выпуска. Машина приехала в сервис Лаборатория Двигателей с сильным стуком. На ней уже стоял контрактный мотор с родной головкой блока, и на этом моторе владелец проехал около 10 тысяч километров до появления стука. Общий пробег — 155 тысяч километров. В статье показываем разборку, находки по вкладышам, покупку второго донорского двигателя, гильзовку блока и сборку. Записаться на ремонт двигателя можно сразу.
Седан Kia Optima перед капитальным ремонтом мотора
Перед подъёмником фиксируем исходное состояние машины и сверяем данные по мотору. Это редкий 2.0 Turbo GDI с индексом G4KH.
С какой проблемой обратился клиент
Владелец Kia Optima жалуется на один симптом — сильный стук в двигателе. Стук появился примерно через 10 тысяч километров после установки контрактного мотора. Головку блока на том моторе оставили от родного агрегата, а нижнюю часть заменили при предыдущем ремонте у другого исполнителя. Общий пробег машины на момент обращения — 155 тысяч километров.
Мотор 2.0 G4KH встречается нечасто, поэтому владелец искал сервис, который берётся за капитальный ремонт двигателя такой серии и работает с гильзовкой блока. Задача от клиента простая по формулировке: найти источник стука и вернуть машину в рабочее состояние. Всё остальное решаем уже по факту разборки.
Диагностика проблемы
Инструментальную диагностику здесь не делаем — разбираем мотор по симптому. Стук в шатунной группе обычно не оставляет пространства для замеров на работающем двигателе: если слышен характерный металлический звук, агрегат идёт на разборку. Поэтому снимаем двигатель и смотрим состояние деталей вживую.
Снятие двигателя
Ставим машину на подъёмник, снимаем декоративную крышку и сливаем технические жидкости. Дальше отсоединяем навесное и коммуникации и снимаем мотор с автомобиля.
Моторный отсек с крышкой Turbo GDI до разборки
Двигатель извлечён, переносим его на стенд и продолжаем откручивать навесное оборудование. Турбину сразу отправляем профильным специалистам на проверку и ремонт, чтобы к моменту сборки она вернулась готовой. Пока турбина в работе, занимаемся самим мотором и снимаем с него всё лишнее перед разборкой.
Двигатель G4KH в сборе снят с автомобиля
Разборка двигателя
Разборку ведём сверху вниз. Снимаем клапанную крышку и сразу видим чёрный масляный налёт под ней. Налёт фиксируем и переходим к осмотру привода газораспределения.
Распредвалы и постели ГБЦ Kia Optima 2017 2.0 G4KH
Осматриваем кулачки распредвалов. Состояние плохое: рабочие поверхности изношены, такие валы идут под замену. Это уже первый сигнал, что головкой блока придётся заниматься отдельно.
Опорная шейка распредвала и её постель
Переходим к передней части и снимаем переднюю крышку. Под ней открывается доступ к приводу газораспределительного механизма.
Передняя крышка двигателя снята
Осматриваем цепь ГРМ. Износ средний, и стоит она уже неоригинальная — её ставили при прошлом ремонте. При капитальном ремонте двигателя такую цепь в любом случае меняем на новую вместе с успокоителями и натяжителем.
Цепь ГРМ и звёзды на передней части мотора
Смотрим натяжитель цепи. Он вышел на 6 зубьев.
Натяжитель и башмак цепи ГРМ
Снимаем поддон картера и находим большое количество металлической стружки. Стружка в поддоне — прямое следствие разрушения вкладыша: продукты износа расходятся по масляной системе и оседают внизу.
Металлическая стружка в поддоне Kia Optima 2017 2.0 G4KH
Убираем детали механизма ГРМ и осматриваем толкатели клапанов и постель распредвалов. Состояние плохое, поэтому головку блока помечаем под замену. Отдельно восстанавливать её на этом моторе смысла нет.
Толкатель клапана и постель распредвала
Демонтируем головку блока цилиндров. На клапанах видим чёрный нагар — камеры сгорания давно работали с повышенным расходом масла. Головку откладываем и переходим к нижней части мотора.
Нагар на клапанах ГБЦ Kia Optima 2017 2.0 G4KH
Начинаем разбирать шорт-блок. Откручиваем полуподдон и крышки коренных подшипников, добираемся до коленвала и постели блока.
Коленвал в блоке с крышками коренных подшипников
Откручиваем крышки шатунов и видим главную причину стука — провёрнутую шатунную шейку. Вкладыш провернуло в нижней головке шатуна, коленвал и шатун уходят под замену без вариантов.
Провёрнутая шатунная шейка Kia Optima 2017 2.0 G4KH
Осматриваем вкладыши остальных шатунов. Они в очень плохом состоянии: рабочий слой сработан, поверхность в задирах. По одному этому набору деталей понятно, что мотор давно просил ремонта.
Шатунный вкладыш со следами износа
Проверяем коренные вкладыши. Их тоже начало задирать — масляный клин между шейкой и вкладышем уже не держался стабильно. Это ещё один аргумент в пользу полной переборки, а не частичного ремонта.
Коренной вкладыш Kia Optima 2017 2.0 G4KH
Вытаскиваем коленвал и шатунно-поршневую группу и внимательно смотрим постель блока. В резьбе под болты крышек коренных подшипников видим восстановление варварским способом — следы кустарного вмешательства прошлого ремонта. С такой постелью блок цилиндров идёт под замену.
Восстановленная резьба крышки коренного подшипника
Осматриваем поршни. На днищах есть небольшой нагар, но ничего критичного для этой детали. Основные проблемы поршневой группы прячутся ниже, на юбках и кольцах.
Нагар на днищах поршней Kia Optima 2017 2.0 G4KH
Извлекаем поршни с шатунами из блока. На этом этапе уже ясно, что исходный мотор до состояния нового не восстановить: под замену идут коленвал, шатун, блок и головка одновременно.
Поршни и шатуны извлечены из блока
Смотрим юбки поршней вблизи. Они в царапинах и затёрты.
Потертости на юбке поршня Kia Optima 2017 2.0 G4KH
Проверяем маслосъёмные кольца. Они начали закоксовываться: кольцо теряет подвижность в канавке и перестаёт снимать масло со стенки цилиндра. Отсюда и повышенный расход, и нагар в камерах.
Задиры и потёртости на зеркале цилиндра Kia Optima 2017 2.0 G4KH
Осматриваем зеркало цилиндров. Видны потёртости и задиры по всей рабочей высоте. Это ещё один кадр той же картины — поверхность цилиндра сработана и требует восстановления геометрии.
Выработка на зеркале цилиндра
Тот же дефект по остальным цилиндрам: продольные царапины на стенках. На этом разборку первого мотора заканчиваем.
Царапины на зеркале цилиндра второго двигателя
Восстановить исходный двигатель не получится: блок и головка под замену одновременно с коленвалом и шатуном. Поэтому был куплен второй донорский двигатель для дальнейшего ремонта. У донора провёрнуты шатунные вкладыши, но целые головка блока, блок цилиндров и распредвалы — то есть именно те детали, которых не хватало нам. Второй двигатель разбираем, помечаем детали и прогоняем через технологическую мойку, после чего отправляем его блок и головку в цех механической обработки.
Дефектовка деталей двигателя
По первому двигателю вывод однозначный: коленвал и один шатун под замену из-за провёрнутого вкладыша, блок под замену из-за кустарно восстановленной резьбы в постели, головка под замену из-за состояния распредвалов, толкателей и постели. Здесь ремонт исходных деталей уже нецелесообразен.
По второму двигателю картина другая. Шатунные вкладыши на нём тоже провёрнуты, но блок цилиндров, головка блока и распредвалы целые и пригодны к восстановлению. Именно эти узлы становятся основой для дальнейшей сборки. Блок уходит на гильзовку и расточку, головка — на механическую обработку и переборку клапанного механизма. Поршневую, коленвал, вкладыши и кольца берём новые.
Такой подход экономит время и деньги владельца: вместо того чтобы восстанавливать сразу четыре дорогих узла первого мотора, мы берём целые детали донора и доводим их до заводской геометрии. В итоге в сборку идёт только то, что прошло дефектовку и обработку, а сомнительные детали обоих моторов остаются в стороне.
Восстановление деталей двигателя
Ремонтная карта по этому мотору короткая. Головку донора перебираем и обрабатываем плоскость, блок гильзуем и растачиваем под новые поршни, шатунно-поршневую группу собираем с новыми кольцами, масляный насос ставим новым комплектом. Дальше по каждому узлу отдельно.
Головка блока цилиндров
Головка донорского двигателя уже разобрана и лежит в цехе. Клапаны очищаем в пескоструйной камере и обрабатываем на них фаску. На самой головке обрабатываем сёдла клапанов и выставляем деталь на станок для фрезеровки привалочной плоскости.
ГБЦ донорского двигателя
Плоскость готова, поверхность ровная. Дальше притираем клапаны по сёдлам, чтобы получить плотное прилегание по всей фаске.
Фрезеровка плоскости ГБЦ Kia Optima 2017 2.0 G4KH
Переходим к регулировке тепловых зазоров и выставляем их по мануалу на этот двигатель. После регулировки устанавливаем новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны. Головка собрана и готова к установке на мотор.
Регулировка тепловых зазоров клапанов щупом
Блок цилиндров
Блок донора идёт на гильзовку. Выставляем его на вертикально-расточной станок и вырезаем места под новые гильзы. Затем блок прогреваем в специальной печи до нужного температурного режима, извлекаем, фиксируем на рабочем месте и запрессовываем новые гильзы. После установки блок охлаждаем и снова ставим на станок, где растачиваем цилиндры под новые поршни, оставляя припуск под финишное хонингование.
Расточка блока Kia Optima 2017 2.0 G4KH
После расточки стенки цилиндров проходят хонингование на отдельном станке. Хон формирует на зеркале перекрёстную сетку, которая удерживает масляную плёнку. По ходу обработки постоянно контролируем размер высокоточным нутромером и сверяемся с заводскими допусками.
Хонингование цилиндров блока Kia Optima 2017 2.0 G4KH
Удаляем заглушки масляной системы и фрезеруем плоскость блока. После этого промываем и продуваем все масляные каналы и ставим новые заглушки. Блок готов принимать поршневую группу.
Фрезеровка плоскости блока цилиндров
Поршни и шатуны
Шатунно-поршневую группу перепрессовываем и собираем с новым комплектом колец.
Новая поршневая группа Kia Optima 2017 2.0 G4KH
Сборка и установка двигателя
Собираем мотор снизу вверх. Блок крепим на кантователь, продуваем места под болты и обезжириваем плоскости, затем ставим вкладыши. Смазываем постель и укладываем коленвал, ставим полукольца и задний сальник. Болты крышек коренных подшипников протягиваем динамометрическим ключом по моменту из мануала.
Блок на кантователе Kia Optima 2017 2.0 G4KH
Собранный блок стоит на стенде, коленвал вращается свободно. Дальше идёт установка поршневой группы.
Собранный блок на монтажном стенде
Смазываем стенки цилиндров и шейки вала, устанавливаем шатунно-поршневую группу и протягиваем крышки шатунов. Новые поршни садятся в цилиндры.
Днища новых поршней в цилиндрах блока
Крепим полуподдон и ставим новый комплект масляного насоса от двигателя 2.0 G4KD. Насос от двигателя G4KD подходит по посадке и обеспечивает нужное давление в системе.
Масляный насос от G4KD установлен на блок Kia Optima 2017 2.0 G4KH
Обезжириваем поверхности, наносим на прокладку слой аэрозольного герметика и устанавливаем головку блока цилиндров. Болты головки затягиваем динамометрическим ключом по схеме и моменту из мануала.
Восстановленная ГБЦ установлена на блок
Смазываем постель распределительных валов, укладываем валы и затягиваем крышки динамометрическим ключом. Клапанный механизм собран, переходим к приводу ГРМ.
Распредвалы на головке блока
Ставим успокоители цепи, монтируем гидравлический натяжитель и совмещаем цепь по установочным меткам. Отпускаем фиксатор натяжителя, проворачиваем коленвал и повторно проверяем совпадение меток. Затем ставим клапанную крышку с новой прокладкой и ТНВД.
Механизм ГРМ собран на моторе
Закрываем переднюю часть крышкой, крепим навесное оборудование и поддон картера.
Передняя и клапанная крышки установлены на двигатель
Ставим отремонтированную турбину и оставшиеся датчики. Мотор готов к установке в машину: возвращаем его в моторный отсек и заправляем систему техническими жидкостями. Это и есть завершающий этап капитального ремонта двигателя, после которого остаётся проверить мотор на запуске.
Двигатель Kia Optima 2017 2.0 G4KH после капремонта
Проверка рабочих параметров после сборки
Двигатель установлен, жидкости залиты. Запускаем мотор и проверяем рабочие параметры, включая работу вентилятора системы охлаждения. Двигатель работает стабильно и практически беззвучно. После проверки выгоняем машину на парковку для последующей передачи владельцу.
На этом капитальный ремонт двигателя завершён. Другие подобные работы по моторам Hyundai и Kia собраны в разделе примеры работ, а связаться с сервисом можно через страницу контакты.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Что значит «провернуло вкладыш» и почему это происходит
Вкладыш — это тонкий подшипник скольжения между шейкой коленвала и шатуном. Когда пропадает масляный клин, вкладыш перегревается, теряет фиксацию и проворачивается в постели вслед за валом. Причины — масляное голодание, падение давления масла и износ. Итог один: коленвал и шатун под замену.
Чем гильзовка блока отличается от обычной расточки
Расточка снимает металл с самого цилиндра и переводит его в ремонтный размер под увеличенный поршень. Гильзовка — это установка в блок новой чугунной гильзы, которая становится свежим зеркалом цилиндра. Её применяют, когда ремонтные размеры исчерпаны или повреждения слишком глубокие. После гильзовки блок снова растачивают и хонингуют.
Почему пришлось искать второй двигатель для Киа Оптима
На первом моторе одновременно вышли из строя блок, головка, коленвал и шатун. Восстанавливать всё сразу дороже и менее надёжно, чем взять донора. Второй двигатель купили с целыми блоком, головкой и распредвалами — именно эти детали и стали основой. Провёрнутые вкладыши донора значения не имели, их всё равно меняли.
Зачем менять цепь ГРМ и масляный насос при капремонте
Цепь на этом моторе была неоригинальная и среднего износа. Логичнее поставить новый привод целиком, чем возвращаться за ним потом. Масляный насос ставим новым комплектом, чтобы давление масла соответствовало норме и вкладыши снова не провернуло.
Что делали с турбиной на этом моторе
Турбину сразу сняли и отправили профильным специалистам на проверку и ремонт. Пока шла работа по блоку и головке, турбокомпрессор восстановили отдельно. На сборку он вернулся уже готовым, и мотор собрали с отремонтированной турбиной, а не с новой или непроверенной деталью.
Какой ресурс у двигателя после капитального ремонта
После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резинотехнические изделия используются новые. При нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании ресурс сопоставим с новым агрегатом. Главное — следить за уровнем и качеством масла, чтобы снова не допустить масляного голодания.
Нужен капитальный ремонт двигателя или ремонт мотора Hyundai и Kia — рассчитайте работы на странице стоимость ремонта и почитайте отзывы клиентов о капремонте ДВС в нашем сервисе.
