Капремонт двигателя G4KE Kia Sorento 2011: расточка блока и полное восстановление поршневой
Kia Sorento 2011 года с двигателем 2.4 G4KE приехал к нам на пробеге 191 тысяча километров. Владелец давно обсуждал замену масляного насоса и, накатав ресурс, решил сделать капитальный ремонт двигателя разом по общему пробегу. В сервисе Лаборатория Двигателей разбираем мотор полностью и восстанавливаем геометрию. Записаться на ремонт двигателя.
Kia Sorento 2011 2.4 G4KE на подъёмнике перед капремонтом
С какой проблемой обратился клиент
Здесь редкий случай, когда речь не о провёрнутых вкладышах и не о стуке. Владелец Kia Sorento долго переписывался с нами по одному вопросу — замене узла масляного насоса на насос от двухлитрового G4KD. За время переписки машина накатала приличный пробег, и хозяин принял решение: раз мотор всё равно придётся вскрывать ради насоса, логичнее закрыть весь ресурс сразу. Симптомов масложора или посторонних звуков он не отмечал, работа получилась превентивной — по общему километражу, а не по поломке. Двигатель G4KE на пробеге под 200 тысяч — логичный кандидат на профилактическую переборку. Капитальный ремонт двигателя на таком пробеге — разумная профилактика, а не крайняя мера.
Диагностика проблемы
Инструментальной пред-ремонтной диагностики мы не проводили: решение о вскрытии приняли по пробегу и по истории общения с владельцем, а не по замерам. Реальную картину износа увидели уже при разборке. Такой подход честен для превентивного случая — мотор снимаем, дефектуем детали по факту и назначаем обработку по результатам обмера.
Снятие двигателя
Автомобиль заезжает на подъёмник. Сначала убираем декоративную крышку и отсоединяем навесное, разъёмы и патрубки, чтобы освободить агрегат.
Декоративная крышка мотора G4KE перед снятием агрегата
Мотор извлекаем из моторного отсека и крепим на кантователь — на нём удобно вращать блок и работать с любой стороны. Дальше начинается разбор.
Двигатель Kia Sorento 2011 2.4 G4KE на кантователе
Разборка двигателя
Снимаем клапанную крышку. Детали в верхней части чистые, без лакового налёта и отложений — масло меняли вовремя.
Чистые детали под клапанной крышкой без нагара
Откручиваем переднюю крышку и добираемся до привода ГРМ.
Передняя крышка двигателя
Снимаем поддон. Металлической стружки в нём нет — хороший знак, вкладыши и шейки коленвала не сыпались.
В поддоне Kia Sorento 2011 2.4 G4KE нет стружки
Осматриваем цепь ГРМ. Износ умеренный, растяжение в пределах ресурса.
Цепь ГРМ без значительного износа
Натяжитель показателен: он вышел на четыре зуба.
Натяжитель цепи ГРМ выдвинут на четыре зуба
Откручиваем и убираем элементы механизма ГРМ, снимаем распредвалы. На шейках видны потёртости — после мойки осмотрим их подробнее.
Потёртости на шейке распредвала Kia Sorento 2011 2.4 G4KE
Потёртости заметны и на опорных шейках второго вала — тот же характер износа, что и на первом.
Потёртости на опорных шейках распредвала
Снимаем распредвалы с постели головки.
Распредвалы и звёзды ГРМ на ГБЦ
Приступаем к снятию ГБЦ. На клапанах нагара нет, камеры сгорания чистые.
Клапаны Kia Sorento 2011 2.4 G4KE без нагара
Переходим к нижней части. Откручиваем полуподдон, крышки шатунов и коренных подшипников, вынимаем коленвал. Визуально он в отличном состоянии.
Коленвал Kia Sorento 2011 2.4 G4KE в отличном состоянии
Коренные и шатунные шейки без задиров и ступенек — под полировку.
Шатунные и коренные шейки коленвала
Вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней обычный рабочий нагар, дефектов нет.
Поршни Kia Sorento 2011 2.4 G4KE с рабочим нагаром
Достаём поршни с шатунами из цилиндров.
Поршневая группа в блоке цилиндров
Юбки поршней затёрты почти на всех цилиндрах, а на четвёртом видим задиры. Маслосъёмные кольца закоксованы и потеряли подвижность в канавках.
Задиры на юбке поршня Kia Sorento 2011 2.4 G4KE
На стенках цилиндров хон сохранился неплохо, но есть потёртости.
Потертости на зеркале цилиндра Kia Sorento 2011 2.4 G4KE
Выработка на зеркале цилиндра
След износа в цилиндре
На этом разборка завершена. Детали уходят в мойку, а далее — на дефектовку и механическую обработку.
Дефектовка деталей двигателя
После мойки оцениваем каждый узел отдельно и решаем, что восстанавливать, а что менять.
Дефектовка ГБЦ
Головку проверяем на плоскость и состояние сёдел, осматриваем направляющие и постели распредвалов. Потёртости на постелях присутствуют, но износ минимальный. Плоскость требует освежения фрезеровкой, сёдла и клапаны — обработки.
Дефектовка геометрии цилиндров блока
Цилиндры обмеряем нутромером в нескольких плоскостях, чтобы поймать эллипс, конусность и ступеньку выработки. Задиры на юбке четвёртого поршня и потёртости на зеркале однозначно выводят блок за пределы «только хона»: назначаем расточку в ремонтный размер с последующим финишным хонингованием.
Дефектовка коленчатого вала
Коленвал ставим на призмы и проверяем биение по центральной коренной шейке, овальность и конусность шеек контролируем микрометром. Задиров и ступенек нет, геометрия в допуске — валу назначаем только полировку шеек, шлифовка в ремонтный размер не требуется.
Восстановление деталей двигателя
Ремонтная карта по итогам дефектовки: блок — расточка под ремонтные поршни и хонингование, ГБЦ — фрезеровка плоскости, обработка сёдел и клапанов, новые колпачки, коленвал — полировка шеек. Из замены идут новый комплект поршней ремонтного размера, кольца, вкладыши, распредвалы, комплект ГРМ и масляный насос. Так капитальный ремонт двигателя возвращает зазоры к заводским значениям.
Головка блока цилиндров
Рассухариваем клапаны, удаляем изношенные маслосъёмные колпачки и чистим каналы от нагара. Затем фрезеруем привалочную плоскость ГБЦ — снимаем минимально необходимый слой, чтобы вернуть геометрию.
Фрезеровка привалочной плоскости ГБЦ на станке
Плоскость после обработки ровная, прилегание прокладки будет плотным.
Плоскость ГБЦ Kia Sorento 2011 2.4 G4KE после фрезеровки
Сёдла клапанов обрабатываем на станке, клапаны чистим в пескоструйной камере, правим фаску и притираем. Регулируем тепловые зазоры и проверяем клапаны на герметичность.
Проверка герметичности клапанов ГБЦ на стенде
Камеры сгорания с обработанными сёдлами и клапанами готовы. Ставим новые маслосъёмные колпачки, засухариваем клапаны.
Камеры сгорания с установленными клапанами ГБЦ
Блок цилиндров
Блок после дефектовки нутромером устанавливаем на вертикально-расточной станок и растачиваем цилиндры под ремонтные поршни. Резец снимает эллипс, конусность и ступеньку, оставляя припуск под финишную обработку.
Расточка блока цилиндров Киа Соренто 2011 на станке
Дальше хонингование — оно формирует на зеркале перекрёстную сетку, которая держит масляную плёнку. Идём в три стадии: грубое хонингование снимает основной припуск, чистовое выводит на окончательный размер и сетку, а финишный проход убирает острые вершины рисок. Размер периодически контролируем нутромером.
Хонингование цилиндров блока G4KE на станке
Затем блок идёт на фрезеровку плоскости, далее промываем и продуваем масляные каналы от остатков стружки и абразива, ставим новые заглушки.
Фрезеровка плоскости блока цилиндров
Коленчатый вал
Коленвалу назначили полировку шеек — геометрия у него в допуске, поэтому шлифовка в ремонтный размер не нужна. Полируем коренные и шатунные шейки, отдельно промываем масляные каналы, чтобы в постель не попал абразив.
Поршни и шатуны
Ставим новый комплект поршней ремонтного размера — под расточенные цилиндры. Кольца тоже новые, включая маслосъёмные, взамен прежних закоксованных. Поршни собираем с шатунами и готовим к установке в блок.
Новый комплект поршней с шатунами перед установкой
Сборка и установка двигателя
Перед сборкой очищаем детали от загрязнений и остатков старого герметика, продуваем резьбовые отверстия под болты коренных крышек и ГБЦ, обезжириваем поверхности и укладываем вкладыши.
Подготавливаем блок цилиндров к сборке
Наносим монтажную пасту, аккуратно укладываем полированный коленвал, ставим крышки коренных подшипников и протягиваем болты динамометрическим ключом.
Коленвал установлен в блок
Смазываем шейки и стенки цилиндров, запрессовываем новые поршни ремонтного размера и монтируем шатунно-поршневую группу, крышки шатунов тоже протягиваем.
Новая поршневая в блоке
Наносим герметик на полуподдон и ставим новый масляный насос от G4KD. Родной насос идёт в связке с блоком балансирных валов, а с насосом от двухлитрового мотора не бывает проблем — поэтому и ставим именно его.
Новый масляный насос от G4KD
На новую прокладку ГБЦ наносим аэрозольный герметик, укладываем головку на блок и затягиваем болты динамометрическим ключом строго по моменту и углу, которые задаёт производитель.
Протяжка болтов ГБЦ
Смазываем постель распредвалов, укладываем новые валы и протягиваем крышки.
Новые распредвалы установлены
Собираем привод ГРМ: фиксируем успокоители и натяжитель, цепь ставим строго по заводским меткам. Проворачиваем коленвал вручную и убеждаемся, что все метки привода совпали.
Привод ГРМ собран
Наносим герметик на переднюю крышку и крепим её.
Закрываем механизм ГРМ передней крышкой G4KE
Закрываем мотор клапанной крышкой с новой прокладкой, ставим натяжитель приводного ремня, помпу, кронштейны, датчики и остальное навесное. Двигатель в сборе, готов к установке в моторный отсек. После монтажа заливаем рабочие жидкости.
Двигатель Kia Sorento 2011 2.4 G4KE после капремонта
Проверка рабочих параметров после сборки
Выполняем первый запуск. Мотор Киа Соренто заводится и работает ровно, без посторонних звуков. Контролируем давление масла, следим за прогревом до рабочей температуры и осматриваем стыки на предмет течей масла и антифриза. Двигатель работает тихо, автомобиль готов к выдаче.
FAQ
Нужен ли капитальный ремонт двигателя, если нет симптомов?
Не всегда, но на большом пробеге переборка оправдана как профилактика. В этом случае Kia Sorento приехала без стука и масложора — решение приняли по пробегу 191 тысяча километров и в связке с заменой масляного насоса. Разбирать мотор ради одного узла, а потом возвращаться за другим, дороже, чем закрыть ресурс разом.
Почему масляный насос ставят от G4KD, а не родной?
Родной насос G4KE идёт в одном узле с блоком балансирных валов. Насос от двухлитрового G4KD встаёт на этот мотор без проблем и работает надёжнее — это проверенное решение. При капремонте его меняют сразу, чтобы не возвращаться к вопросу давления масла позже.
Что показала дефектовка ДВС на пробеге 191 тысяча километров?
Верх мотора чистый, в поддоне нет стружки, коленвал в отличном состоянии. Основной износ пришёлся на поршневую: затёртые юбки, задиры на четвёртом поршне, закоксованные маслосъёмные кольца и потёртости на зеркале цилиндров. По этим находкам блок ушёл в расточку, а поршни и кольца — под замену.
Сколько служит мотор Киа Соренто после капремонта?
После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резинотехнические изделия используются новые. При нормальной эксплуатации, своевременной замене масла и адекватных нагрузках ресурс сопоставим с новым агрегатом. Точную цифру никто не назовёт — она зависит от условий эксплуатации.
Растачивают ли блок при задирах на юбке поршня?
Задиры на юбке и потёртости на зеркале — прямой повод для расточки. Обмер нутромером показывает реальный эллипс и выработку, после чего блок растачивают в ремонтный размер и хонингуют. Пока не исчерпаны ремонтные размеры, гильзовка не нужна, хватает расточки под ремонтные поршни.
Зачем менять распредвалы?
Потёртости на шейках распредвалов — это уже износ рабочих поверхностей. При капремонте логичнее поставить новые валы, чем оставлять деталь с выработкой. Замена убирает риск повторного вмешательства и стука.
Что входит в проверку после сборки?
После сборки выполняем первый запуск, слушаем работу мотора, контролируем давление масла и прогрев до рабочей температуры. Осматриваем стыки на течи масла и охлаждающей жидкости. Задача проверки — убедиться, что ремонт мотора выполнен корректно и агрегат готов к передаче владельцу.
Смотрите другие примеры наших работ по моторам Hyundai и Kia. Рассчитать стоимость капремонта и почитать отзывы клиентов можно на отдельных страницах, там же собраны цены и реальная обратная связь по ремонту двигателей Kia Sorento.
