В сервис Лаборатория Двигателей приехал Kia Sportage 2014 года с мотором G4NA объёмом 2.0 и пробегом 222 тысячи километров. Владелец жаловался на стук на холодную, а при осмотре увидели задиры в цилиндрах. В статье разбираем капитальный ремонт двигателя по шагам: диагностику, разборку, дефектовку и сборку. Записаться на ремонт двигателя можно сразу.

Приёмка Kia Sportage 2014 2.0 G4NA на подъёмнике до разборки

Машина заехала на подъёмник. Перед тем как браться за инструмент, мы фиксируем общее состояние автомобиля и моторного отсека, сверяем жалобы клиента с тем, что слышно при работе двигателя. Стук на холодном моторе слышен отчётливо, и это первый аргумент в пользу того, что поршневой группе нужна серьёзная ревизия, а не косметика.

С какой проблемой обратился клиент

Владелец Kia Sportage приехал с конкретной жалобой: на холодную мотор стучал, звук напоминал работу дизеля — в среде механиков это называют «дизелением». По мере прогрева стук становился тише, но никуда не уходил. При первичном осмотре мы увидели на стенках цилиндров задиры. Для двигателя с таким пробегом картина понятная: ресурс поршневой группы подошёл к концу, и одной заменой расходников тут не обойтись. Клиент хотел не временную заглушку, а полноценный ремонт мотора с гарантией, поэтому сразу договорились на капитальный ремонт двигателя.

Диагностика проблемы

Углублённой инструментальной диагностики до разборки мы не проводили. Причина прослеживается из симптомов и пробега: стук на холодную плюс задиры на зеркале указывают на износ цилиндропоршневой группы. Точную картину дефектов даёт только разборка, поэтому основные находки фиксируем уже при снятии деталей. Такой подход экономит время клиента: при пробеге более 200 тысяч километров и видимых задирах капитальный ремонт двигателя практически неизбежен, а капремонт ДВС с расточкой даёт мотору ресурс заново.

Снятие двигателя

Снимаем декоративную крышку и приступаем к демонтажу двигателя. Отсоединяем навесное, разъёмы, патрубки и магистрали, освобождаем агрегат от опор и аккуратно извлекаем его из моторного отсека. Двигатель G4NA — рядный, четыре цилиндра, и работать с ним удобнее уже снятым: на стенде доступ к узлам куда лучше, чем в тесном подкапотном пространстве.

Двигатель G4NA в подкапотном пространстве до разборки

Дальше двигатель уходит на стенд, где мы продолжаем демонтаж навесного оборудования и готовим агрегат к полной разборке.

Снятый двигатель Kia Sportage 2014 2.0 G4NA

Двигатель снят. Теперь агрегат полностью в нашем распоряжении.

Двигатель G4NA на стенде до разборки

Агрегат зафиксирован, и можно спокойно оценить его со всех сторон до начала разбора. Внешне мотор целый, без следов серьёзных подтёков. Переходим к разборке.

Разборка двигателя

Начинаем разбор, откручиваем клапанную крышку и переднюю. Это первый этаж, на котором уже видно, в каком состоянии находится верх мотора и как обслуживался автомобиль.

Распредвалы и цепь ГРМ под клапанной крышкой

Под крышкой детали желтоватого оттенка, но без отложений — это нормальная картина для пробега в районе 222 тысяч километров при адекватном обслуживании. Распредвалы и звёзды на виду, цепь на месте. На передней крышке есть лаковый налёт. Состояние масляного насоса осмотрим позже, когда доберёмся до него при разборке. Пока фиксируем сам факт налёта и идём дальше по узлам.

Лаковый налёт на передней крышке двигателя G4NA

Цепь ГРМ не растянута, состояние привода рабочее. Это уже хороший знак: газораспределительный механизм не добавляет проблем к основной картине.

Цепь ГРМ Kia Sportage 2014 2.0 G4NA не растянута

Опускаемся ниже, к поддону. В поддоне картера нет масляных отложений и металлической стружки. Отсутствие стружки говорит о том, что вкладыши и шейки пока не сыпались, и основная беда сосредоточена в поршневой группе.

Поддон без отложений и стружки

Снимаем детали механизма газораспределения и осматриваем валы.

Шейки распредвала без критичного износа

При внешней оценке на шейках распредвалов ничего критичного не обнаружено. Кулачки без выкрашивания, рабочие поверхности ровные. Для пробега более 200 тысяч километров валы держатся достойно. С другой стороны опорные шейки распредвала тоже в норме — поверхность гладкая, без задиров и борозд. Это второй кадр того же узла, и он подтверждает первое впечатление: валы переживут ремонт без замены.

Шейки распредвала в норме

Постель распредвалов без задиров. Крышки опор чистые, выработки нет. Связка вал — постель работает как надо, и ремонт верхней части ограничится головкой.

Постель распредвала без задиров

Откручиваем болты ГБЦ и снимаем головку.

Шорт-блок и ГБЦ

Головку блока цилиндров снимаем, ничего особенного под ней не находим. Со стороны камер сгорания видим нагар на тарелках клапанов и в самих камерах. Для большого пробега это ожидаемо: часть нагара образуется от сгорания масла. Эту головку ждёт полная чистка и обработка, но об этом — в разделе восстановления.

Камеры сгорания ГБЦ с нагаром Kia Sportage 2014 2.0 G4NA

Переходим к разбору шорт-блока: демонтируем постель коленвала, добираемся до коренных вкладышей и самого вала. На снимке – постель коленвала с коренными вкладышами.

Постель коленвала, вкладыши в норме

На вкладышах видим потёртости, но в целом их состояние неплохое. К постели коленвала вопросов нет — поверхность ровная. Потёртости на вкладышах для такого пробега в пределах нормы, и это снова уводит нас к мысли, что главный виновник стука — поршневая. Откручиваем крышки шатунов и извлекаем коленчатый вал.

Коленвал Kia Sportage 2014 2.0 G4NA извлечён из блока

Коленвал извлечён и лежит рядом с поддоном. Визуально вал целый, без сколов и грубых задиров. Точную оценку даст инструментальная проверка на дефектовке, а пока осматриваем шейки вблизи.

Мелкие потёртости на шейках коленвала

На шейках коленвала есть мелкие потёртости. После мойки деталей будет произведена дефектовка с замером коренных и шатунных шеек. Если все размеры окажутся в норме, вал уйдёт на полировку, а не под шлифовку. Дальше вынимаем шатунно-поршневую группу.

Нагар на днищах поршней Kia Sportage 2014 2.0 G4NA

На днищах поршней видим нагар от масла. Вероятно, мотор подъедал масло, и нагар тут — именно следствие его сгорания, а не причина. Картина обычная для большого пробега, когда поршневая группа изнашивается и теряет уплотняющую способность.

Задиры на юбке поршня и закоксованные кольца G4NA

На юбках поршней видим задиры, маслосъёмные кольца закоксованы. Залёгшее маслосъёмное кольцо теряет подвижность в канавке и перестаёт снимать масло со стенки цилиндра — это один из каналов повышенного расхода масла. Юбка с задирами — прямое следствие того, что зазор поршень — цилиндр вышел за рабочие пределы.

Задиры на зеркале цилиндра Kia Sportage 2014 2.0 G4NA

На стенках цилиндров видим типичную проблему данных двигателей — задиры. На зеркале хорошо читаются продольные борозды. Именно такие задиры дают стук на холодную и гонят масло в камеру сгорания.

Зеркало цилиндра G4NA со следами износа до расточки

Зеркало повреждено по всей высоте хода поршня. Это значит, что лёгким хонингованием тут не отделаться: повреждения слишком глубокие. После мойки произведём дефектовку блока с обмером нутромером, но решение уже понятно по визуальной картине.

Износ зеркала цилиндра до расточки блока G4NA

Дефектовка деталей двигателя

После полной разборки все компоненты маркируем гравером и отправляем на технологическую мойку — так детали избавляются от эксплуатационных загрязнений и становятся пригодными для точного обмера. По результатам инструментальной проверки геометрия шеек коленвала и кулачков распредвалов оказалась в пределах допуска, поэтому замена этих узлов не требуется. Похожие дефектовки на разных моторах можно посмотреть в разделе примеры работ.

Дефектовка коленчатого вала

Коленвал после мойки проверяем по коренным и шатунным шейкам микрометром в нескольких плоскостях, а биение контролируем на призмах. Мелкие потёртости, замеченные при разборке, на размер не повлияли — геометрия шеек в заводском допуске. Замена вала или шлифовка в ремонтный размер не нужны, валу достаточно полировки шеек.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Цилиндры блока обмеряем нутромером в нескольких плоскостях и поясах, чтобы поймать эллипс, конусность и ступеньку выработки. У этого мотора задиры на зеркале глубокие, и обмер подтверждает. Блок выходит в расточку под ремонтные поршни +0,50 с последующим хонингованием — это самый частый сценарий при таком характере износа.

Восстановление деталей двигателя

Ремонтная карта по этому мотору получилась короткой и логичной. Головка блока проходит штатный пакет работ. Блок уходит на расточку +0,50 под ремонтные поршни и финишное хонингование. Коленвал восстанавливаем полировкой. Поршневая группа меняется целиком на новую. Дальше — по узлам, в том порядке, в каком детали проходят цех.

Головка блока цилиндров

Выполняем рассухаривание клапанов и очищаем каналы ГБЦ, после чего клапаны идут на повторную мойку. Затем чистим клапаны в пескоструйной камере — это снимает стойкие отложения и готовит поверхности к обработке.

Камеры сгорания ГБЦ во время очистки

После мойки головка готова к механической части: видны чистые направляющие и каналы. Обрабатываем привалочную плоскость ГБЦ и сёдла клапанов, снимая минимальный слой металла. Перед сборкой делаем обработку фасок на клапанах с последующей притиркой — так клапан плотно садится в седло и держит компрессию.

ГБЦ G4NA после мойки, клапаны сняты

Клапаны притёрты, сёдла обработаны, плоскость выведена. Ставим новые маслосъёмные колпачки — изношенные колпачки на пробеге за 200 тысяч километров пропускают масло по штоку клапана, и менять их при капремонте обязательно. Выполняем засухаривание клапанов, на этом работы по головке завершены.

Клапаны притёрты, сёдла обработаны на ГБЦ G4NA

Блок цилиндров

Блок после мойки и дефектовки ставим на вертикально-расточной станок и растачиваем цилиндры под ремонтные поршни +0,50. Резец снимает металл ровно, восстанавливая правильную геометрию отверстия, и оставляет припуск под финишную обработку.

Блок на расточном станке под ремонтные поршни Kia Sportage 2014 2.0 G4NA

На станке блок зажат жёстко, подача резца автоматическая — так все четыре цилиндра обрабатываются с одинаковой точностью. После расточки зеркало ещё не готово к работе: окончательную геометрию и рисунок поверхности даёт хонингование. Хонингуем в несколько проходов: грубый снимает основной припуск, чистовой выводит цилиндр на окончательный размер и формирует перекрёстную сетку, финишный убирает острые вершины рисок. Получается плато-хонингование, при котором впадины удерживают масло, а плоские площадки несут нагрузку колец. Геометрию по ходу контролируем нутромером.

Хонингование цилиндров блока Kia Sportage 2014 2.0 G4NA

По окончании хонингования снимаем заглушки масляной системы и фрезеруем привалочную плоскость блока, снимая минимальный слой. Затем блок повторно моем и продуваем все каналы сжатым воздухом, удаляя остатки стружки и абразива, после чего ставим новые заглушки масляной системы. Если промывать блок, не удаляя заглушки, стружка и пыль остаются в каналах и при работе мотора начинают циркулировать по системе, ускоряя износ деталей.

Фрезеровка плоскости блока цилиндров G4NA

Коленчатый вал

Коленвал восстанавливаем полировкой шеек — геометрия в допуске, поэтому шлифовка в ремонтный размер не нужна. Масляные каналы вала промываем отдельно, чтобы внутри не осталось продуктов износа. После полировки шейки получают гладкую рабочую поверхность под новые вкладыши.

Сборка и установка двигателя

Демонтируем старые поршни, очищаем шатуны и собираем новую шатунно-поршневую группу. Очищаем поверхности всех деталей и болты от старого герметика. Новые поршни ремонтного размера +0,50 идут в комплекте с кольцами и пальцами — именно под этот размер растачивался блок. Собираем поршневую группу и готовим её к установке.

Новые ремонтные поршни +0.50 Kia Sportage 2014 2.0 G4NA

Блок цилиндров закрепляем на кантователе и продуваем отверстия под болты крышек коренных подшипников и ГБЦ. Устанавливаем коренные вкладыши — чистый блок на стенде готов принять коленвал.

Блок G4NA на кантователе

Вкладыши смазываем маслом и укладываем коленвал отполированными шейками на подготовленные вкладыши в постель.

Укладка коленвала в блок Kia Sportage 2014 2.0 G4NA

Наносим новый герметик на постель коленвала и затягиваем болты динамометрическим ключом в строгой последовательности с требуемым моментом.

Блок с коленвалом G4NA

После затяжки прокручиваем вал, чтобы убедиться в его плавном вращении без закусываний. Смазываем шатунные шейки и стенки цилиндров под установку поршней. Новые поршни +0,50 устанавливаем в цилиндры, болты шатунных крышек протягиваем динамометрическим ключом. Поршневая группа на месте, нижняя часть мотора собрана.

Новые поршни +0.50 установлены в блок Kia Sportage 2014 2.0 G4NA

Обезжириваем привалочные поверхности блока и головки, наносим герметик на прокладку ГБЦ. Головку укладываем и крепим новыми болтами, соблюдая момент и последовательность затяжки — это обеспечивает равномерный прижим и герметичность. Новые болты ГБЦ обязательны: повторно использовать старые недопустимо.

ГБЦ установлена на блок, ставим гидрокомпенсаторы G4NA

Ставим гидрокомпенсаторы. Прикручиваем постель распредвалов, смазываем шейки и укладываем валы, протягиваем крышки. В связи с пробегом более 200 тысяч километров фазорегулятор выпускного распредвала меняем на новый. Распредвалы установлены.

Распредвалы в ГБЦ G4NA

Закрепляем успокоители, ставим новый гидронатяжитель и выставляем цепь ГРМ по заводским меткам из комплекта. После отпускания стопора прокручиваем коленвал и контролируем совпадение меток.

Цепь ГРМ выставлена по меткам Kia Sportage 2014 2.0 G4NA

При дефектовке на масляном насосе обнаружили износ, поэтому ставим новый — оригинальную деталь. Насос на этом моторе меняется в сборе с передней крышкой: наносим герметик и крепим узел к двигателю.

Новый масляный насос в сборе с передней крышкой G4NA

Завершаем сборку клапанной крышкой, поддоном картера и навесным оборудованием, затем устанавливаем двигатель в автомобиль и заливаем технические жидкости.

Готовый мотор после капремонта Kia Sportage 2014

Проверка рабочих параметров после сборки

Запускаем двигатель и подключаем диагностический сканер. Отслеживаем отсутствие ошибок, температуру охлаждающей жидкости и обороты холостого хода. Ошибок по сканеру нет, температура выходит на рабочую плавно, обороты ровные. Мотор работает мягко, без посторонних стуков и вибраций. Капитальный ремонт двигателя на этом Kia Sportage с мотором G4NA завершён, и автомобиль готов к выдаче.

Машина передана владельцу: Киа Спортейдж снова в строю, мотор собран на новых деталях с восстановленной геометрией блока. Узнать стоимость капитального ремонта двигателя для вашей Киа и почитать отзывы наших клиентов можно на сайте. Если у вашего автомобиля похожие симптомы, не тяните с диагностикой — чем раньше выявлены задиры, тем дешевле обходится ремонт. Записаться на ремонт двигателя можно по телефону или через форму на сайте. Подобрать ремонт мотора под конкретную модель помогут наши мастера по разделу Kia Sportage.

FAQ

Почему при задирах в цилиндрах нужна расточка, а не просто новые кольца?

Задиры — это повреждение зеркала цилиндра по всей высоте хода поршня. Новые кольца на повреждённой поверхности не приработаются и не уплотнят камеру. Чтобы восстановить геометрию и рабочую поверхность, цилиндры растачивают под ремонтные поршни +0,50 и хонингуют. Только так возвращается правильный зазор поршень — цилиндр.

Откуда берётся повышенный расход масла на таком пробеге?

Расход масла обычно складывается из двух независимых каналов. Первый — закоксованные маслосъёмные кольца, которые теряют подвижность и не снимают масло со стенки цилиндра. Второй — изношенные маслосъёмные колпачки, пропускающие масло по штоку клапана. Нагар на днищах поршней при этом не причина, а следствие сгорания масла в камере.

Что означает стук «дизеление» на холодном двигателе?

Так называют характерный цокающий стук, похожий на работу дизеля, который слышен на непрогретом моторе. У этого Kia Sportage он связан с износом поршневой группы: увеличенный зазор поршень — цилиндр и задиры дают стук, пока детали холодные. По мере прогрева металл расширяется, и звук немного стихает, но дефект остаётся.

Почему коленвал не меняли, а только полировали?

Инструментальная проверка показала, что геометрия коренных и шатунных шеек коленвала в пределах заводского допуска. Мелкие потёртости, замеченные при разборке, на размер не повлияли. В такой ситуации шлифовка в ремонтный размер не нужна — достаточно полировки шеек, которая возвращает гладкую рабочую поверхность под новые вкладыши.

Зачем менять фазорегулятор и масляный насос, если они ещё работали?

Фазорегулятор выпускного распредвала меняем из-за пробега более 200 тысяч километров: его ресурс на исходе, и логичнее поставить новый сразу, чем вскрывать мотор повторно. Масляный насос показал износ ещё на дефектовке, а от него зависит давление масла во всей системе, поэтому ставим новый оригинальный узел в сборе с передней крышкой.

Какой ресурс у двигателя после капитального ремонта?

После капитального ремонта двигателя все зазоры соответствуют заводским значениям нового мотора, а резинотехнические изделия используются новые. При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла ресурс сопоставим с новым агрегатом. Главное — не перегревать мотор и лить подходящее масло.

Можно ли было обойтись без капремонта?

При задирах на зеркале цилиндров и стуке на холодную полумеры не работают. Промывки и присадки не восстановят повреждённую поверхность, а замена одних колец без расточки не даст результата. Капитальный ремонт двигателя в этом случае — единственный способ вернуть мотору рабочие параметры и убрать причину дефектов. Поэтому при таких симптомах мы сразу планируем капитальный ремонт двигателя с расточкой блока.