В Лабораторию Двигателей приехал Kia Sportage 2014 года с бензиновым мотором G4NA объёмом 2.0 л и пробегом 121 тысяча километров. На холодную мотор стучит, по предварительным данным изношены стенки цилиндров. Владельцу нужен капитальный ремонт двигателя, Записаться на ремонт двигателя он смог в тот же день.

Ниже разберём весь путь этого мотора: от жалобы клиента и подтверждения задиров эндоскопом до расточки блока, сборки и первого запуска. Работаем по факту: что видим при разборке, то и описываем, какие детали меряем инструментом, те цифры и приводим.

С какой проблемой обратился клиент

Основная жалоба — характерный стук при холодном запуске. Такой звук обычно даёт увеличенный зазор между поршнем и стенкой цилиндра: пока металл холодный, поршень болтается в цилиндре сильнее, и юбка стучит по зеркалу. По мере прогрева детали расширяются, зазор уменьшается, и стук стихает. Именно так проявляет себя увеличенный зазор в цилиндре при задирах.

Машину клиент обслуживал вовремя, что позже подтвердит и внутреннее состояние двигателя. Но стук — симптом механический, маслом и присадками его не лечат. Договариваемся о диагностике, чтобы понять источник звука до разборки и не гадать вслепую.

Диагностика проблемы

Перед тем как снимать мотор, заглядываем внутрь цилиндров эндоскопом. Камера на гибком зонде проходит через свечные отверстия, и на экране мы видим зеркало каждого цилиндра. Задиры подтверждаются: на стенках видны продольные борозды и потёртости. Это и есть источник стука на холодную. Основную же картину по состоянию деталей мы получим уже при разборке двигателя — осмотр эндоскопом только фиксирует факт повреждения, а глубину выработки покажет замер инструментом. После согласования объёма работ и оформления заказ-наряда автомобиль остаётся у нас на капитальный ремонт двигателя.

Снятие двигателя

Двигатель G4NA в моторном отсеке до снятия

Ставим автомобиль на подъёмник и сливаем технические жидкости — масло и охлаждающую жидкость. Отсоединяем навесное оборудование, электрику и патрубки. Затем демонтируем двигатель из моторного отсека. На этом этапе важно ничего не повредить и не потерять крепёж, поэтому работаем без спешки.

Снятый двигатель G4NA на кантователе

Снятый мотор закрепляем на кантователе. Это стойка с поворотным кронштейном, которая держит блок и позволяет вращать его в любое положение. Так удобно откручивать нижние болты, снимать поддон и укладывать коленвал без риска уронить тяжёлый агрегат. Двигатель зафиксирован, можно приступать к разборке и дефектовке.

Разборка двигателя

ГБЦ G4NA под клапанной крышкой, чистая

Снимаем клапанную крышку и осматриваем верх головки. Двигатель внутри чистый, лаковых отложений нет. Это прямой признак того, что масло меняли вовремя и качественное — на запущенных моторах здесь обычно коричневый лак и грязь. Чистая головка упрощает нам дальнейшую работу и говорит о том, что причину стука надо искать в поршневой группе, а не в системе смазки.

Разбор привода ГРМ, цепь не растянута

Разбираем механизм ГРМ. Цепь не растянута, износа по звеньям нет. На этом моторе цепной привод, и его состояние подтверждает: клиент действительно следил за машиной. Тем не менее по цепи ГРМ мы примем отдельное решение при сборке — об этом ниже. Осматриваем распредвалы. Кулачки и шейки в хорошем состоянии, заметного износа и задиров нет.

Шейка распредвала G4NA в норме

Смотрим второй распредвал с той же тщательностью: рабочие поверхности кулачков ровные, следов масляного голодания нет. Позже прогоним шейки через микрометр, но уже по внешнему виду валы годятся к дальнейшей работе.

Распределительный вал G4NA без задиров

Отдельно проверяем постель распредвалов — опоры, в которых валы вращаются. Постель в отличном состоянии, выработки нет. Это ещё одно подтверждение стабильного давления масла в верхней части головки: если бы масла не хватало, опоры первыми показали бы натиры.

Постель распредвала G4NA в норме

Подтверждаем состояние опор с другого ракурса: посадочные поверхности гладкие, кромки без сколов и наволакивания металла. По верхней части головки вопросов нет, поэтому переходим ниже — к самой ГБЦ и клапанам.

Постель и крышки распредвалов без износа

Снимаем поддон картера и осматриваем его изнутри. Следов неисправностей нет: ни стружки, ни задиров, ни продуктов износа на дне и на сетке маслоприёмника. Поддон чистый — значит, нижняя часть двигателя в порядке.

Демонтируем головку блока цилиндров. На тарелках клапанов небольшой чёрный нагар — для такого пробега это нормальное явление. Головку отправим на полную ревизию, а пока откладываем её в сторону и переходим к шорт-блоку.

ГБЦ G4NA снизу, нагар на клапанах

Переходим к нижней части. Откручиваем постель коленвала и крышки шатунов, аккуратно вынимаем коленчатый вал.

Коленвал G4NA извлечён из блока

Осматриваем вкладыши и шейки коленвала. Вкладыши в хорошем состоянии, на шейках износа не видно. После мойки вал пройдёт инструментальную дефектовку, но на таком пробеге, как правило, ему нужна только полировка — о ней расскажем в разделе восстановления.

Шатунные шейки коленвала G4NA в норме

Вынимаем поршни и смотрим на их днища. На них есть нагар, причём на первом поршне его заметно больше, чем на остальных. Нагар на днище — это следствие подгорания масла, попадающего в камеру сгорания через изношенную поршневую группу.

Нагар на днищах поршней Kia Sportage 2014 G4NA

Сравниваем днища поршней между собой: первый поршень темнее, что совпадает с тем, что именно первый цилиндр пострадал сильнее всех. Уже по этой картине понятно, где локализована основная проблема мотора.

Переворачиваем поршни и смотрим юбки. На них потёртости и задиры, и снова сильнее всех досталось первому цилиндру. Юбка поршня скользит по зеркалу цилиндра, и продольные борозды на ней — прямое отражение тех задиров, которые эндоскоп показал ещё до разборки.

Юбки поршней с задирами

При этом маслосъёмные кольца не закоксованы, к шатунам и постели блока вопросов нет.

Задиры на юбке поршня Kia Sportage 2014 2.0 G4NA

Теперь заглядываем в сами цилиндры. В первом цилиндре хон в плохом состоянии, задиры сильные и глубокие — сетка хона на стенке практически стёрта.

Задиры на зеркале цилиндра Kia Sportage 2014 2.0 G4NA

На стенках остальных цилиндров тоже есть задиры и потёртости, пусть и меньшей глубины. Это значит, что косметической обработкой одного цилиндра не обойтись — геометрию придётся восстанавливать по всему блоку.

Сильные задиры на зеркале первого цилиндра G4NA

Задиры и износ зеркала цилиндра блока G4NA

Маркируем детали и отправляем их на мойку и в цех механической обработки.

Дефектовка деталей двигателя

После мойки начинается инструментальная дефектовка ДВС. Это замер деталей точным инструментом: по цифрам решаем, что годится к работе как есть, что требует восстановления, а что идёт под замену. Осмотр глазом важен, но окончательное слово за микрометром и нутромером.

Дефектовка ГБЦ

Головку осматриваем, проверяем сёдла и направляющие клапанов. Верхняя часть двигателя изначально была в хорошем состоянии, поэтому по головке идём стандартным маршрутом ревизии: восстанавливаем плоскость и уплотнения, меняем маслосъёмные колпачки. Подробно работы по ГБЦ описываем в разделе восстановления.

Дефектовка геометрии цилиндров

Цилиндры замеряем нутромером в нескольких плоскостях по высоте — вверху, посередине и внизу. Так ловим эллипс, конусность и ступеньку выработки. Стандартный диаметр цилиндра G4NA — 81 мм. Замеры подтверждают то, что показал эндоскоп и разборка: геометрия нарушена, а задиры выходят за пределы, при которых можно было бы обойтись одним хонингованием. Блок нужно растачивать под ремонтный размер.

Дефектовка коленчатого вала

Шейки коленвала и распредвалов проверяем микрометром в нескольких плоскостях. Все размеры в допуске, детали пригодны для дальнейшего использования. Коленвалу по итогу нужна только полировка шеек — это подтверждает и хорошее состояние вкладышей, которое мы видели при разборке. Отдельно замеряем шейки распредвалов: они тоже в норме и идут в сборку без замены.

Восстановление деталей двигателя

Головка блока цилиндров

ГБЦ Киа Спортейдж 2014 2.0 G4NA с нагаром в каналах

Рассухариваем клапаны и снимаем старые маслосъёмные колпачки. Чистим каналы от нагара и моем головку. Обрабатываем сёдла клапанов, чтобы восстановить их герметичность, и фрезеруем привалочную плоскость — убираем поводку и получаем ровную поверхность под прокладку. Снимаем при этом минимально возможный слой металла.

Сборка ГБЦ

После фрезеровки продуваем и промываем каналы от металлической стружки — она не должна попасть в собранный мотор. Притираем клапаны к сёдлам, чтобы каждая пара прилегала плотно. Это отвечает за компрессию и за то, чтобы клапан нормально отводил тепло в седло.

ГБЦ G4NA после сборки с новыми маслосъёмными колпачками

Собираем головку: ставим новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны. Зазоры на этом моторе регулировать не требуется — в G4NA стоят гидрокомпенсаторы. Они автоматически выбирают тепловой зазор между кулачком распредвала и клапаном, поэтому ручная регулировка не нужна. Головка готова к установке на блок.

Блок цилиндров

Растачиваем цилиндры на вертикально-расточном станке под новые ремонтные поршни. Резец закреплён жёстко и снимает металл ровно, убирая задиры, эллипс и конусность и возвращая отверстию правильную геометрию. Расточка не выводит зеркало в финишный размер — она специально оставляет припуск, а окончательную поверхность даёт хонингование. После расточки повторно меряем цилиндры нутромером.

Расточка цилиндров блока G4NA на вертикально-расточном станке

Расточка с последующим хонингованием — самый частый сценарий при задирах такого характера, и в этом случае он подходит. Хонингуем цилиндры, нанося на зеркало перекрёстную сетку хона. Эти микрориски удерживают масляную плёнку на стенке цилиндра, чтобы новые кольца нормально прирабатывались и не работали всухую. Хонингование ведём в несколько этапов, между которыми контролируем размер нутромером и доводим цилиндр до нужного диаметра.

Зеркало цилиндров после хонингования

Фрезеруем привалочную плоскость блока, чтобы она была идеально ровной под прокладку ГБЦ. Затем чистим масляную систему от стружки и пыли, оставшихся после механической обработки, и ставим новые заглушки масляных каналов. Блок готов принять поршневую группу.

Фрезеровка плоскости блока цилиндров G4NA

Коленчатый вал

По результатам дефектовки коленвалу нужна только полировка шеек — размеры в допуске, менять или шлифовать в ремонтный размер его не требуется. Полировка убирает мелкие риски и заусенцы с шеек и готовит поверхность под новые вкладыши. Масляные каналы вала промываем отдельно, чтобы внутри не осталось грязи и продуктов износа.

Поршни и шатуны

Старые поршни держатся на шатунах через поршневой палец со стопорными кольцами. Снимаем стопорные кольца, разъединяем поршни и шатуны. Сами шатуны очищаем от налёта — к ним по дефектовке вопросов не было. Затем собираем поршневую заново: ставим новые поршни, новые поршневые кольца и новые шатунные вкладыши.

Новые поршни, кольца и вкладыши Kia Sportage 2014 2.0 G4NA

Сборка и установка двигателя

Начинаем с низа. Очищаем привалочные поверхности от старого герметика, ставим блок на кантователь, продуваем отверстия под болты коренных крышек и обезжириваем постели под новые вкладыши.

Блок цилиндров G4NA после фрезеровки плоскости и мойки

Укладываем коренные вкладыши, смазываем их и кладём коленвал на место. Ставим упорные полукольца, которые фиксируют вал от осевого смещения, и задний сальник коленвала.

Укладка коленвала в блок Kia Sportage 2014 2.0 G4NA

Наносим герметик на полуподдон и притягиваем его болты динамометрическим ключом — в нужной последовательности, с заданным моментом и углом доворота. Такой крепёж на современных моторах затягивают именно по моменту и углу, на глаз это делать нельзя. Дальше монтируем шатунно-поршневую группу: смазываем стенки цилиндров, вставляем поршни и протягиваем крышки шатунов.

Новые поршни установлены в цилиндры блока под прокладкой ГБЦ

Переходим к верху. Обезжириваем фрезерованные плоскости, наносим аэрозольный герметик и укладываем прокладку ГБЦ.

Блок G4NA в сборе

Ставим головку и затягиваем новые болты ГБЦ динамометрическим ключом. Болты ставим новые не случайно — на таких моторах крепёж головки одноразовый и повторному использованию не подлежит. Устанавливаем гидрокомпенсаторы.

Установка ГБЦ на блок G4NA после сборки поршневой группы

Монтируем постель распредвалов, укладываем сами распредвалы. На выпускной вал ставим новую муфту фазовращателя. Затем собираем привод ГРМ с новой цепью и гидронатяжителем. Цепь на разборке была не растянута, но при капитальном ремонте двигателя логичнее поставить новую сразу, чем возвращаться к этому узлу отдельной работой позже.

Новая муфта фазовращателя и цепь ГРМ G4NA

При разборке масляный насос оказался сильно изношен, поэтому клиенту дали рекомендацию заменить его на новый. Насос идёт в сборе с передней крышкой, ставим новый узел целиком. Закрываем мотор клапанной крышкой с новой прокладкой, устанавливаем датчики, кронштейны, водяной насос и остальное навесное. Собранный двигатель ставим обратно в автомобиль, подключаем все системы и заливаем жидкости.

Готовый двигатель G4NA после капремонта Kia Sportage 2014

Проверка рабочих параметров после сборки

После сборки выполняем первый запуск двигателя. Подключаем диагностический сканер и снимаем параметры работы мотора, в том числе следим за системой охлаждения: температурой, отсутствием подсоса воздуха и правильной работой термостата. Все показатели в норме, ошибок по сканеру нет. На этом капитальный ремонт двигателя завершён, автомобиль готов к передаче владельцу.

FAQ

Почему двигатель Kia Sportage начал есть масло и стучать на холодную?

На больших пробегах расход масла обычно даёт связка из закоксованных маслосъёмных колец и изношенных колпачков клапанов: масло попадает в камеру сгорания и подгорает. У этого мотора кольца были не закоксованы, зато цилиндры получили задиры, поэтому увеличился зазор поршень-стенка. Отсюда и стук на холодную.

Какой ресурс у двигателя после капитального ремонта?

После капитального ремонта все зазоры в двигателе соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резино-технические изделия используются новые. Цилиндры расточены и отхонингованы под новые поршни, коленвал отполирован, шейки в допуске. При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла ресурс сопоставим с новым агрегатом.

Чем расточка отличается от гильзовки блока?

Расточка — это обработка родного зеркала цилиндра под увеличенный ремонтный поршень, металл при этом снимается с самого блока. Гильзовка — это установка в блок новой чугунной втулки, которая становится новым зеркалом. Гильзуют, когда ремонтные размеры уже исчерпаны или повреждения слишком глубокие. На этом G4NA задиры устранялись расточкой под ремонтный размер.

Что такое хонингование и зачем нужна сетка хона?

Хонингование — это финишная обработка зеркала цилиндра после расточки. Абразивные бруски наносят на стенку перекрёстную сетку из микрориск. Эта сетка удерживает масляную плёнку, по которой скользят кольца, поэтому новая поршневая нормально прирабатывается и не работает всухую. Ведут хонингование в несколько этапов с замерами нутромером до нужного диаметра.

Зачем при капремонте менять масляный насос и цепь ГРМ, если они ещё работают?

Масляный насос на этом моторе при разборе оказался сильно изношен, а от давления масла зависит жизнь свежесобранной поршневой, поэтому его заменили на новый. Цепь ГРМ была не растянута, но менять её отдельной работой позже дороже, чем сразу при разобранном моторе. Это разумная превентивная замена, а не навязанная услуга.

Можно ли было обойтись без капремонта, только заменой масла или колец?

Нет. Задиры в цилиндрах — это механическое повреждение геометрии, присадки и замена масла его не устраняют. Ремонт мотора Kia Sportage в этом случае требует восстановления зеркала цилиндров, а это расточка и хонингование с установкой новых поршней. Заменой одних колец без обработки блока проблему не решить — кольца просто не приработаются к задранной стенке.

Сколько стоит ремонт двигателя Киа Спортейдж с задирами?

Итоговая сумма зависит от степени повреждений и от того, что выявит дефектовка: нужна ли только расточка или ещё гильзовка, какие детали идут под замену. Точную цену на капремонт G4NA называем после разборки и замеров. Ориентировочную смету на ремонт двигателя Киа Спортейдж можно обсудить заранее, посмотрев стоимость работ и похожие примеры работ.

Мы работаем с моторами G4NA и другими двигателями Kia Sportage, делаем полную дефектовку и капитальный ремонт двигателя с гарантией. Почитать мнения клиентов можно в разделе отзывы, а записаться на ремонт двигателя — в удобное вам время.