На эвакуаторе в техцентр Лаборатория Двигателей привозят Hyundai Tucson 2006 года с двигателем G4GC 2.0 и пробегом 303 тысячи километров. После недавней замены ремня ГРМ мотор заглох и не запускается. Разбираем причину поломки, показываем капитальный ремонт двигателя по шагам и рассказываем, что и почему меняем. Записаться на ремонт двигателя можно прямо с этой страницы.

Хендай Туссан 2006 2.0 G4GC на приёмке в цех

Машина досталась сервису уже частично разобранной: кожух ГРМ снят, свечи зажигания выкручены прежним владельцем. Пробег за триста тысяч и известная история поломки сразу настраивают на серьёзный объём, поэтому начинаем с истории и внешнего осмотра, а выводы делаем только по факту разборки.

С какой проблемой обратился клиент

Незадолго до поломки владелец менял комплект ГРМ. Через двадцать тысяч километров после этой замены он услышал под капотом хлопок, мотор заглох и больше не запустился. Сняв кожух, водитель увидел, что ремень газораспределительного механизма стоит не по меткам.

Причиной оказалось разрушение натяжного ролика. Ролик держит натяжение ремня, и когда он рассыпался, ремень провис и проскочил по шкивам. Момент открытия и закрытия клапанов сместился относительно положения поршней, и клапаны попали под удар. Повторная замена комплекта ГРМ ситуацию не исправила: пуска мотор так и не давал, ведь повреждения к тому времени уже были внутри головки. После этого машину перевезли к нам на эвакуаторе.

Диагностика проблемы

Инструментальную диагностику здесь не проводим — причина ясна из истории. Разрушенный натяжной ролик отпустил ремень, тот перескочил, и фазы газораспределения сбились. При такой поломке на этом моторе клапаны встречаются с поршнями, а реальный масштаб повреждений покажет только разборка. Поэтому двигатель снимаем и дефектуем узел за узлом.

Снятие двигателя

Отсоединяем проводку, топливные и охлаждающие патрубки, снимаем остатки навесного. По компоновке этого моторного отсека двигатель G4GC удобнее опускать вниз вместе с АКПП, чем вытягивать вверх, так и поступаем. Машину поднимаем, узел аккуратно выводим из-под кузова.

Двигатель G4GC в моторном отсеке до разборки

Мотор в сборе с коробкой отделяем от кузова Hyundai Tucson и извлекаем снизу. Дальше отсоединяем АКПП, а блок крепим на кантователь — на нём двигатель поворачивается любой стороной, и подобраться к нижним крышкам так намного проще.

Двигатель Hyundai Tucson 2006 2.0 G4GC снят с авто

Разборка двигателя

Снимаем ролики ГРМ, ремень и откручиваем крышку привода. Под ней тёмный лаковый налёт, но без плотных отложений — масло меняли, хотя пробег уже большой. По одному налёту рано делать выводы о состоянии внутренностей, поэтому идём глубже и разбираем узел за узлом.

Распредвалы ГБЦ в тёмном лаковом налёте

Откручиваем крышки распредвалов и осматриваем кулачки и опорные шейки. Сильной выработки не видно, рабочие поверхности сохранили форму.

Шейка распредвала после снятия крышки

На соседней шейке картина та же: поверхность ровная, задиров и наволакивания нет. Точные размеры перепроверим микрометром уже после мойки, на глаз такие вещи не оценивают. Пока же откладываем валы и продолжаем разбирать головку сверху вниз.

Шейка распредвала без задиров и износа

Вынимаем распредвалы и смотрим постель. Задиров нет, гнёзда в хорошем состоянии, посадочные пояски чистые. Это хороший знак: постель под замену или ремонт не пойдёт, если размер подтвердится после мойки.

Постель распредвалов в головке блока

Откручиваем ГБЦ. На тарелках клапанов небольшой нагар, следов встречи с поршнями пока не заметно. Полную картину по клапанам получим на разборке головки, а сейчас откладываем её на потом.

Нагар на клапанах ГБЦ Hyundai Tucson 2006 2.0 G4GC

Снимаем поддон. На стенках слой нагара и лаковые отложения — след большого пробега и перегретого за годы масла. Такой осадок забивает маслоприёмник и каналы, так что чистка системы уже обязательна.

Лаковые отложения в масляном поддоне

Переходим к низу. Откручиваем крышки коренных подшипников и крышки шатунов.

Поршневая группа в блоке цилиндров G4GC

Извлекаем коленчатый вал, вынимаем шатунно-поршневую группу. На юбках поршней видны задиры.

Задиры на юбке поршня Hyundai Tucson 2006 2.0 G4GC

Маслосъёмные кольца при осмотре не закоксованы, сохранили подвижность в канавках. На днищах поршней небольшой нагар, ровным слоем по всей тарелке.

Комплект поршней Hyundai Tucson 2006 2.0 G4GC

Убираем детали и осматриваем зеркало цилиндров. Хонинговка сохранилась неплохо, характерная сетка ещё читается на чистых участках стенки.

Стенки цилиндра с сохранившейся хонинговкой

Зато на стенках заметны потёртости — следы контакта задранных юбок поршней. Пальцем такой дефект ощущается, а значит рабочий зазор в паре поршень-цилиндр уже нарушен.

Потёртости и риски на зеркале цилиндра

Местами на зеркале различимы и более глубокие задиры. Одним хонингованием такое уже не вывести, значит блок пойдёт в размерную обработку.

Задиры на стенках цилиндра Hyundai Tucson 2006 2.0 G4GC

Извлечённый коленчатый вал откладываем на дефектовку вместе с распредвалами. По внешнему виду шейки ровные, без задиров и цветов побежалости, но окончательно судим о них только по приборам после мойки.

Дефектовка коленвалов Хендай Туссан 2.0 G4GC

Блок полностью разобран и готов к мойке. После неё все узлы получат точную оценку, а не осмотр на глаз.

Дефектовка деталей двигателя

После разборки все узлы маркируем по цилиндрам и отправляем в технологическую мойку. Только с чистых деталей можно снимать точные размеры и искать скрытые дефекты. Дальше начинается дефектовка — без неё капитальный ремонт двигателя превращается в лотерею. Это самый ответственный этап: ошибка в дефектовке ДВС обходится дороже любой станочной операции. По результатам обмеров решаем, что растачивать, что менять, а что оставить. Наши работы по марке собраны в хабе ремонт двигателей Hyundai.

Дефектовка ГБЦ

Головку рассухариваем, снимаем старые маслосъёмные колпачки, очищаем каналы от нагара и отправляем на повторную мойку. сматриваем сёдла и клапаны. Здесь подтверждается то, что предполагали по перескоку ремня: загнуло ряд впускных клапанов, поэтому их заменим на новые. На Хендай Туссан с этим мотором такой итог перескока ожидаем.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Отмытый блок обмеряем микрометром в нескольких поясах по высоте и в двух плоскостях — так ловим эллипс, конусность и ступеньку износа у верхней кромки. Задиры и потёртости, замеченные при разборке, выходят за пределы нормального зазора, поэтому цилиндры пойдут в ремонтный размер. Стандартные ремонтные ступени поршней идут с шагом в пределах полумиллиметра, и здесь износ в них укладывается — гильзовка не требуется, достаточно расточки. Заодно сверяем состояние верхней кромки цилиндра, где износ всегда максимальный: именно эта зона определяет, в какой размер уйдёт блок. Другие примеры такой обработки собраны в разделе примеры работ.

Дефектовка коленчатого вала

Коленвал обмеряем микрометром по коренным и шатунным шейкам в нескольких плоскостях, а биение проверяем на призмах индикатором. Овальность и конусность шеек в допуске, биения нет — вал отправляется на полировку, шлифовка в ремонтный размер не требуется. Масляные каналы промываем отдельно. Распредвалы после мойки тоже в хорошем состоянии, их замена не нужна.

Восстановление деталей двигателя

Восстановление — центральный этап, ради которого и затевается капитальный ремонт двигателя. Ремонтная карта по этому Хундай Туссан короткая: по ГБЦ — обработка сёдел, новые и уцелевшие клапаны, новые колпачки, фрезеровка плоскости; по блоку — расточка, хонингование, фрезеровка, чистка каналов; по поршневой — новые ремонтные поршни на родных шатунах.

Головка блока цилиндров

Головка прошла мойку и разборку, готова к обработке. Чистый металл позволяет точно выставить деталь на станке.

ГБЦ G4GC после разборки

После чистки каналов отправляем головку блока цилиндров в повторный цикл мойки.

Головка блока G4GC в моечной машине после мойки

Ставим головку на станок и обрабатываем сёдла клапанов — рабочая фаска задаёт плотное прилегание тарелки. Затем готовим новые клапаны, чистим уцелевшие, снимаем на них фаску и притираем к сёдлам.

ГБЦ на станке для обработки сёдел клапанов

Регулируем тепловые зазоры торцеванием клапанов — это точная подгонка высоты, которая возвращает правильную работу газораспределения. Фрезеруем привалочную плоскость и собираем головку с новыми маслосъёмными колпачками. ГБЦ снова герметична и готова к установке.

Отремонтированная ГБЦ Hyundai Tucson 2006 2.0 G4GC

Блок цилиндров

Блок ставим на вертикально-расточной станок и растачиваем цилиндры под новые ремонтные поршни. Резец снимает металл ровным слоем и убирает эллипс, а под финишную обработку оставляем небольшой припуск.

Расточка блока цилиндров Hyundai Tucson 2006 2.0 G4GC

После расточки идёт хонингование — завершающий этап размерной обработки. На зеркале формируется перекрёстная сетка под углом порядка 30-45 градусов: грубым бруском снимаем припуск, чистовым выводим окончательный размер, а плато-хон нейлоновой щёткой убирает острые вершины рисок. Именно такая сетка удерживает масляную плёнку и даёт кольцам прирабатываться, а не изнашиваться.

Хонингование блока цилиндров Hyundai Tucson 2006 2.0 G4GC

Дальше фрезеруем привалочную плоскость блока, чтобы вернуть ей геометрию под прокладку ГБЦ.

Фрезеровка привалочной плоскости блока

Удаляем старые заглушки масляной системы и промываем каналы — в них по разборке был нагар. После остывания блока ставим новые заглушки, чтобы система масла работала без утечек и завоздушивания.

Новая заглушка масляного канала блока

Поршни и шатуны

Со старых шатунов снимаем изношенные поршни, сами шатуны чистим и осматриваем. Новые ремонтные поршни сажаем горячей посадкой: верхнюю головку шатуна нагреваем, поршневой палец охлаждаем и соединяем детали без пресса, чтобы не повредить палец и втулку. После остывания соединение получает нужный натяг и держит палец надёжно. Собранная поршневая уходит в сборочный цех к остальным подготовленным деталям.

Горячая посадка поршней ШПГ Hyundai Tucson 2006 2.0 G4GC

Сборка и установка двигателя

Все обработанные детали и новые запчасти уже в сборочном цехе, моторист ещё раз очищает их перед работой. Блок уже на кантователе. Продуваем каналы под болты, обезжириваем постель, укладываем коренные вкладыши и смазываем их. Устанавливаем коленчатый вал и затягиваем крышки коренных подшипников динамометрическим ключом с нужным моментом и углом доворота.

Установка коленвала в блок Hyundai Tucson 2006 2.0 G4GC

На поршни ставим новые кольца и вкладыши, смазываем зеркало цилиндров маслом. Заводим шатунно-поршневую группу в блок через оправку для колец и протягиваем крышки шатунов по моменту. Проверяем, что коленвал проворачивается свободно, без закусываний.

Ремонтные поршни в блоке Хундай Туссан 2006 2.0 G4GC

Обезжириваем плоскости блока и головки, наносим состав на прокладку и кладём новую прокладку ГБЦ. Ставим головку и затягиваем новые болты — момент и порядок соблюдаем строго, старые болты повторно не идут, они работают на растяжение и рассчитаны на одну затяжку.

Установка ГБЦ на блок Hyundai Tucson 2006 2.0 G4GC

Смазываем постель, ставим толкатели с шайбами и укладываем распредвалы. Между ними ставим новую межвальную цепь. Крышки распредвалов протягиваем по схеме с нужным моментом.

Распредвалы с новой межвальной цепью

Ставим новый масляный насос — при большом пробеге его меняем вместе с остальным приводом, чтобы не вскрывать мотор повторно.

Новый масляный насос Hyundai Tucson 2006 2.0 G4GC

Прикручиваем шестерню распредвала, водяной насос и часть кронштейнов передней части мотора.

Шестерня распредвала и водяной насос

Монтируем новые ролики ГРМ, выставляем ремень строго по меткам и отпускаем стопор натяжного ролика.

Новые ролики ГРМ и ремень по меткам двигателя G4GC

Ставим клапанную крышку с новой прокладкой и притягиваем её равномерно. Заодно крепим поддон картера, датчики и генератор.

Клапанная крышка с новой прокладкой

Прежний нижний кожух ГРМ сломался вместе с роликом, поэтому ставим новый нижний и родной верхний кожух с новым уплотнением.

Сборка двигателя G4GC

Навешиваем впускной и выпускной коллекторы, катушку зажигания и остальное навесное. Собранный двигатель совмещаем с коробкой и ставим на место под капот.

Готовый двигатель после капремонта Hyundai Tucson 2006 2.0 G4GC

Проверка рабочих параметров после сборки

Двигатель занял своё место, заливаем рабочие жидкости и прокачиваем систему. Выполняем пробный пуск и следим за параметрами — давлением масла, температурой, отсутствием подтёков по стыкам. Даём мотору поработать на холостых, наблюдаем за стабильностью оборотов и звуком. Прогреваем его до рабочей температуры, ещё раз проверяем герметичность соединений и работу системы охлаждения. Двигатель схватывает сразу, работает мягко, посторонних шумов не обнаружено, система охлаждения действует исправно. На этом ремонт мотора Hyundai Tucson завершён.

FAQ

Почему при перескоке ремня ГРМ на этом моторе загибает клапаны?

На таком моторе клапаны и поршни работают близко друг к другу. Когда натяжной ролик разрушается и ремень перескакивает, фазы сбиваются, клапан не успевает уйти вверх и встречается с поршнем. В нашем случае пострадал ряд впускных клапанов, поэтому их и меняем на новые.

Из-за чего двигатель начинает есть масло к большим пробегам?

Обычно виноваты сразу две причины. Закоксованные маслосъёмные кольца теряют подвижность и не снимают масло со стенок цилиндра. Изношенные маслосъёмные колпачки пропускают масло по штокам клапанов в камеру сгорания. Нагар на днищах поршней при этом — следствие сгорания масла, а не его причина.

Расточка или гильзовка — что выбирают для блока?

Решение принимают после обмера цилиндров микрометром. Если износ и задиры укладываются в ремонтный размер, блок растачивают под ремонтные поршни и хонингуют — так поступили и здесь. Если последний ремонтный размер исчерпан или повреждён рабочий слой, тогда в блок ставят гильзы.

Какой ресурс у двигателя после капремонта?

Капитальный ремонт двигателя возвращает зазоры к заводским значениям нового мотора, а прокладки и резинотехнические изделия ставятся новые. При нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании ресурс сопоставим с новым агрегатом. С ценами и сроками можно ознакомиться на странице стоимость.

Зачем менять весь комплект ГРМ и масляный насос, если сломался только ролик?

На Hyundai Tucson с таким пробегом менять один узел нелогично. Раз двигатель уже разобран, ставим новый комплект ГРМ целиком — ролики, ремень и натяжной ролик, а вместе с ним новую межвальную цепь и масляный насос. Это убирает риск повторной поломки по соседнему изношенному элементу.

Что делают с клапанами, которые загнуло?

Погнутые впускные клапаны восстановлению не подлежат, поэтому меняем их на новые. Уцелевшие клапаны чистим, снимаем фаску и притираем к сёдлам. Сёдла правим на станке, тепловые зазоры регулируем торцеванием, ставим новые маслосъёмные колпачки. После этого головка снова держит герметичность.

Мы выполняем капитальный ремонт двигателя G4GC и других моторов Hyundai и Kia, в том числе на Hyundai Elantra и Hyundai Sonata. С условиями работ, ценами и сроками — на странице стоимость, реальные отзывы — в разделе сайта. Машина передана владельцу с протоколом работ.