Капремонт двигателя G4GC Kia Sportage 2008: проворот вкладышей, расточка
В наш сервис поступил Kia Sportage 2008 года с двигателем G4GC объёмом 2.0 литра и пробегом 150 тысяч километров: мотор заклинило из-за проворота вкладыша шатуна. В сервисе Лаборатория Двигателей мы разбираем такие агрегаты до последней детали и выполняем капитальный ремонт двигателя с восстановлением в собственном цехе механической обработки. Дальше показываю весь путь этого мотора: снятие, разборку, дефектовку, обработку и сборку. Записаться на ремонт двигателя.
Kia Sportage 2008 2.0 G4GC на приёмке
С какой проблемой обратился клиент
Двигатель G4GC относится к линейке Beta 2: чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с двумя распредвалами и фазовращателем на выпускном валу. Привод ГРМ здесь комбинированный, коленвал вращает выпускной распредвал ремнём, а впускной связан с выпускным цепью между валами. Мотор крепкий, но масла не прощает.
Владелец не следил за уровнем масла, и на пробеге 150 тысяч километров начались проблемы. Из-за нехватки смазки наступило масляное голодание, следом провернуло вкладыш шатунной шейки коленвала, и двигатель заклинил на ходу. На ремонт мотора Kia Sportage такие агрегаты попадают часто из-за невнимания к маслу.
Диагностика проблемы
Инструментальную пред-диагностику здесь не проводим: двигатель уже заклинило, причина понятна по симптомам. Все основные находки ждут при разборке, когда доберёмся до вкладышей и шеек коленвала. Поэтому сразу снимаем мотор и разбираем его по узлам, оценивая состояние деталей по факту. Объём работ понятен заранее: это капитальный ремонт двигателя с расточкой блока и заменой изношенных деталей.
Снятие двигателя
Двигатель снимаем с автомобиля и закрепляем на кантователе, так удобно подходить к нему с любой стороны. Скидываем навесное оборудование: генератор, коллекторы, проводку. Мотор G4GC на стенде готов к разборке.
Двигатель G4GC в моторном отсеке Kia Sportage
Разборка двигателя
Откручиваем клапанную крышку и кожух ГРМ, открывается верх головки. Под крышкой детали чистые, есть лишь тонкий лаковый налёт от масла, для такого пробега это норма.
Механизм ГРМ ГБЦ со снятой клапанной крышкой
Снимаем ремень ГРМ и ролики, сам ремень с небольшими трещинами. Откручиваем водяной насос, кронштейны и болты масляного насоса. Мотор на стенде проворачиваем, чтобы удобно подойти к каждому узлу.
Двигатель G4GC на стенде для разборки
С этого ракурса виден блок в сборе перед демонтажем головки, подходим к болтам ГБЦ.
Разборка двигателя G4GC на стенде
Откручиваем крышки распредвалов и вынимаем сами валы. Постель распредвалов осматриваем сразу: поверхности ровные, задиров нет. Сверху головки открываются толкатели клапанов и колодцы под них.
Постели распредвала и толкатели в ГБЦ
Распредвалы кладём на верстак и осматриваем шейки и кулачки. На рабочих поверхностях небольшие потёртости, без сколов и глубоких рисок. Точный вердикт по ним даст обмер после мойки.
Шейки и кулачки распредвала G4GC
Второй вал разворачиваем шейками к свету: на опорных шейках лёгкая выработка, задиров нет.
Кулачки и шейки распредвала двигателя
Механизм газораспределения снят, откручиваем болты ГБЦ и снимаем головку с блока. На тарелках клапанов и в камерах сгорания небольшой рабочий нагар, ничего критичного. Головку отставляем под отдельную дефектовку и мойку.
Камеры сгорания и клапаны ГБЦ G4GC
Переворачиваем блок и снимаем поддон картера. Внутри масляные отложения и металлическая стружка, продукты разрушенного вкладыша осели на дне. Это первый явный след того, что мотор работал на грани.
Отработанное масло в поддоне G4GC
Снимаем маслоприёмник и открываем доступ к коленвалу и шатунам. Нижняя часть блока в масле, шатуны стоят по местам. Начинаем откручивать опоры коленвала и крышки шатунов, оценивая каждый узел.
Коленвал и шатуны в блоке со снятым поддоном
Снизу видно, как крышки коренных подшипников садятся на постель, к ним подходим по очереди.
Коленвал в блоке цилиндров снизу
Переходим к шатунным вкладышам. Рабочий слой сорван, металл в задирах и потёртостях. Масляное голодание за короткое время убило и провернуло вкладыши.
Провернутый шатунный вкладыш в шейке коленвала G4GC
Откручиваем крышки коренных подшипников и осматриваем вкладыши. На них имеются задиры.
Задиры на коренных вкладышах двигателя
Изношенные вкладыши G4GC
Вкладыши в плохом состоянии G4GC
Извлекаем коленчатый вал целиком. Шатунная шейка в месте проворота перегрелась и изменила цвет, поверхность в глубоких задирах. По такому дефекту вал под вопросом, окончательно решим после мойки и обмера.
Коленвал Киа Спортейдж 2008 2.0 G4GC
Снимаем шатунно-поршневую группу. Один шатун потемнел от нагрева, тот самый, где провернуло вкладыш, его пустим под замену. На днищах поршней небольшой нагар, следов прогара нет.
Поршни с шатунами Kia Sportage 2008 2.0 G4GC
Осматриваем поршни ближе. Маслосъёмные кольца ещё не закоксованы, ходят в канавках. На юбках всех поршней есть потёртости от работы в изношенных цилиндрах, но без задиров.
Юбки снятых поршней двигателя G4GC
На одной из юбок след выражен сильнее, продольная потёртость по направлению хода поршня.
Потертости на юбке поршня G4GC
Смотрим в цилиндры. Зеркало имеет характерный для пробега износ, хон почти сглажен, по стенкам заметны потёртости и риски. Блок пойдёт в обработку.
Задиры на стенках цилиндра до расточки
В соседнем цилиндре та же выработка, сетка хона вытерта до блеска.
Износ зеркала цилиндра блока G4GC
На третьем цилиндре к выработке добавляются вертикальные царапины на зеркале.
Царапины на зеркале цилиндра до расточки
После разборки маркируем все детали и отправляем на технологическую мойку. Дальше идёт дефектовка ДВС с обмером размеров, по её итогам формируем точный план на капитальный ремонт двигателя.
Дефектовка деталей двигателя
После мойки все детали чистые, размеры снимаем инструментом. Обмер даёт три вывода: коленвал под замену, распредвалы годны, блок под расточку. Ниже по каждому узлу отдельно.
Дефектовка ГБЦ
Осматриваем постель распредвалов и клапаны. Постель распредвалов в норме, износ минимальный, ремонт постели не понадобился. Клапаны с рабочим нагаром, сёдла идут под обработку. Головка отправляется в ремонт.
Дефектовка геометрии цилиндров
Цилиндры обмеряем микрометром в нескольких плоскостях, ловим эллипс, конусность и ступеньку выработки. Износ вышел за пределы, при которых хватило бы одного хонингования. Принимаем решение растачивать блок в ремонтный размер под новые поршни ремонтного размера.
Восстановление деталей двигателя
Капитальный ремонт двигателя строим по простой ремонтной карте: головку восстанавливаем, блок растачиваем и хонингуем, коленвал и один шатун меняем, ставим новые поршни ремонтного размера. Дальше по узлам.
Головка блока цилиндров
Головку рассухариваем, снимаем старые маслосъёмные колпачки, чистим каналы от нагара и прогоняем через повторную мойку. После мойки металл чистый, можно работать.
ГБЦ G4GC после мойки в моечной машине
Ставим головку на станок и обрабатываем сёдла клапанов набором фасок. Клапаны чистим, правим на них фаску и притираем по месту, тепловые зазоры выставляем методом торцевания клапана. Плоскость головки фрезеруем под ровное прилегание.
Обработка сёдел клапанов ГБЦ на станке
Со стороны камер сгорания виден результат: сёдла свежие, клапаны сели плотно. Собираем головку с новыми маслосъёмными колпачками.
Камеры сгорания ГБЦ после ремонта
Блок цилиндров
Блок выставляем на вертикально-расточном станке и растачиваем цилиндры в ремонтный размер под новые поршни. Резец снимает эллипс и ступеньку, оставляя припуск под финишную обработку.
Расточка блока цилиндров Kia Sportage 2.0 G4GC
Следом идёт хонингование, финальная размерная обработка цилиндра. Хон формирует на зеркале перекрёстную сетку, которая удерживает масляную плёнку и помогает новым кольцам приработаться. Работаем в несколько проходов: сначала грубый съём припуска, затем чистовой на размер, потом финишный проход, который убирает острые вершины рисок.
Хонингование цилиндров блока G4GC на станке
После расточки и хона блок повторно моем с прочисткой масляной системы. Затем фрезеруем привалочную плоскость под ровное прилегание головки и закручиваем новые заглушки масляных каналов. На этом обработка блока закончена.
Фрезеровка плоскости блока цилиндров G4GC
Поршни и шатуны
На участке механической обработки снимаем старые поршни с шатунов и запрессовываем новые, ремонтного размера. Один шатун, тот, где провернуло вкладыш, меняем на новый. Комплект новых поршней, колец и вкладышей уходит в сборочный цех.
Новые поршни, шатуны и кольца для Kia Sportage 2.0
Сборка и установка двигателя
В сборочном цехе моторист ещё раз очищает детали и готовит их к сборке. Новый коленвал проверяем и подаём на укладку.
Новый коленвал двигателя G4GC перед установкой
В постель блока и крышки коренных подшипников ставим новые коренные вкладыши, смазываем их.
Крышки коренных подшипников с вкладышами
Продуваем места под болты крышек и обезжириваем поверхности блока. Укладываем коленвал, крепим крышки коренных подшипников и протягиваем болты динамометрическим ключом с углом доворота. Подготовленный блок готов принять поршневую группу.
Блок цилиндров после механической обработки
Монтируем шатунно-поршневую группу и протягиваем крышки шатунов. Ставим головку блока на новом герметике, затягиваем новые болты ГБЦ с углом доворота и монтируем толкатели. Укладываем распредвалы с новой межвальной цепью, сверху ставим клапанную крышку.
Установка головки блока цилиндров Kia Sportage 2.0 G4GC
Переходим к новому масляному насосу.
Новый масляный насос G4GC
Ставим прокладку и прикручиваем насос на место, подачу масла собираем на новых деталях.
Установка нового масляного насоса на двигатель G4GC
Наносим герметик на поддон и прикручиваем его. Дальше ставим новый комплект ГРМ, ремень и два ролика. Ремень меняем вместе с роликами, старый уже был с трещинами.
Новый комплект ГРМ на двигателе G4GC
Ставим передний кожух с новой прокладкой. Прикручиваем новый шкив коленвала: на старом рассохся демпфер крутильных колебаний, поэтому меняем его целиком.
Двигатель G4GC после сборки на стенде
Осталось навесное: ролики, кронштейны, впускной коллектор, топливные форсунки. Двигатель собран, стыкуем его с коробкой передач и начинаем монтаж под капот.
Готовый двигатель G4GC после капремонта
Проверка рабочих параметров после сборки
Двигатель установлен на место, заливаем технические жидкости, масло и антифриз. Запускаем мотор и даём поработать. Подключаем диагностический сканер и смотрим параметры: ошибок нет, значения в норме. Двигатель запускается, работает ровно, без посторонних шумов. Система охлаждения держит температуру и работает корректно.
Частые вопросы
Из-за чего провернуло вкладыш на этом моторе?
Причина одна, масляное голодание. Владелец несвоевременно проверял уровень масла, смазки в паре шейка-вкладыш стало не хватать, антифрикционный слой перегрелся и разрушился. Вкладыш провернуло в нижней головке шатуна, следом пострадали шатун и шатунная шейка коленвала, и двигатель заклинил.
Почему коленвал заменили, а не отремонтировали?
Шатунная шейка в месте проворота перегрелась и получила глубокие задиры с трещинами. Восстанавливать такой вал ненадёжно, поэтому под этот мотор приобрели другой коленвал.
Сколько прослужит двигатель после капитального ремонта?
После капитального ремонта двигателя все зазоры соответствуют заводским значениям нового мотора, прокладки и резино-технические изделия используются новые. При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла ресурс сопоставим с новым агрегатом. Главное после ремонта, следить за уровнем и качеством смазки.
Почему выбрали расточку блока, а не гильзовку?
Блок здесь чугунный, а износ и повреждения зеркала укладывались в ремонтный размер. В такой ситуации логична расточка цилиндров в ремонтный размер под новые поршни с последующим хонингованием. Гильзовку применяют, когда ремонтные размеры уже исчерпаны или повреждения глубже, чем позволяет расточка.
Откуда берётся повышенный расход масла на больших пробегах?
Расход обычно складывается из двух причин. Первая, закоксованные маслосъёмные кольца, которые перестают снимать масло со стенок цилиндра. Вторая, изношенные маслосъёмные колпачки, через которые масло просачивается по штокам клапанов. Нагар на днищах поршней при этом является следствием сгорания масла, а не причиной расхода.
Зачем на Киа Спортейдж меняли цепь и масляный насос, если они были целы?
На пробеге 150 тысяч километров межвальную цепь и масляный насос меняем превентивно. Разбирать мотор второй раз ради одного узла невыгодно, а ресурс этих деталей уже близок к пределу. Новый масляный насос ещё и снимает риск повторного масляного голодания, с которого началась эта история.
Собранный двигатель прошёл проверку, и автомобиль вернулся к владельцу. Мотор запускается и работает ровно, по сканеру ошибок нет. Рассчитать стоимость на капитальный ремонт двигателя и почитать отзывы наших клиентов можно на сайте, а адрес и режим работы указаны в разделе контакты. Машина передана владельцу с протоколом проведённых работ.
