Kia Stinger 2018 года с двигателем G4KL объёмом 2.0 и пробегом 88 тысяч километров привезли на эвакуаторе из другого сервиса: пропала тяга, мотор протраивает и откликается только при сильном нажатии на газ. Замер компрессии показал её отсутствие в четвёртом цилиндре. Специалисты сервиса Лаборатория Двигателей берут автомобиль в работу. Записаться на ремонт двигателя.

Kia Stinger 2018 2.0 G4KL на подъёмнике перед ремонтом

С какой проблемой обратился клиент

Автомобиль привезли на эвакуаторе из другого сервиса. Владелец жаловался на потерю тяги и нестабильную работу: на холостых мотор ощутимо потраивал, а отклик на педаль появлялся только при резком нажатии на газ. До нас машиной занимался другой сервис, но результата это не дало.

Первым делом замеряем компрессию по цилиндрам. В четвёртом цилиндре компрессии нет вовсе, и это сразу объясняет и потраивание, и провал тяги. Такой симптом означает, что цилиндр потерял герметичность, а причину предстоит искать уже внутри мотора.

Диагностика проблемы

Инструментально на этом этапе мы делаем только замер компрессии. Дополнительных проверок сверх этого не выполняем: отсутствие компрессии в отдельном цилиндре на пробеге 88 тысяч километров — весомый повод разбирать мотор полностью. Принимаем решение делать капитальный ремонт двигателя полного цикла, а основные находки фиксируем уже при разборке, когда каждый узел доступен для осмотра и замеров.

Снятие двигателя

Подкапотное пространство чистое, поэтому сливаем технические жидкости и приступаем к демонтажу. На этой машине мотор G4KL снимается вниз, вместе с подрамником и трансмиссией. Так удобнее отсоединить навесное и коробку, не задевая проводку и патрубки в тесном отсеке.

Подкапотное пространство перед снятием двигателя

Опускаем силовой агрегат и выкатываем его из-под кузова на тележке.

Снятый двигатель на разборочной подставке

Мотор извлечён, снимаем навесное оборудование и переставляем блок на разборочную стойку. Турбину сразу отвозим в профильный сервис по ремонту турбин: ей займутся отдельно, параллельно с основными работами.

Разборка двигателя

Полный капремонт ДВС начинается со снятия навесного и планомерной разборки сверху вниз. Каждый узел осматриваем по ходу, чтобы собрать полную картину состояния мотора.

Снимаем клапанную крышку и осматриваем верх головки. Под крышкой виден небольшой жёлтый налёт — масляный лак, который откладывается на деталях привода при работе на возрастном масле. Сам по себе он некритичен.

Жёлтый налёт под клапанной крышкой на распредвалах

Снимаем переднюю крышку двигателя и открываем доступ к приводу газораспределительного механизма.

Снятая передняя крышка двигателя

Заглядываем в поддон картера. Металлической стружки в масле нет, и это хороший признак: вкладыши, скорее всего, не разрушались, а значит проблема четвёртого цилиндра носит локальный характер и не связана с задирами по всему блоку. Отсутствие стружки заметно упрощает прогноз по коленвалу.

Поддон картера без металлической стружки

Возвращаемся к приводу ГРМ. После снятия крышки открывается вид на цепь газораспределительного механизма. Цепь заметно вытянута, звенья разработаны. Цепной привод на таком моторе обслуживают целым комплектом, поэтому цепь пойдёт под замену независимо от остального.

Механизм ГРМ Kia Stinger 2018 2.0 G4KL с изношенной цепью

Смотрим на гидронатяжитель цепи: его плунжер вышел на восемь зубьев.

Гидронатяжитель цепи ГРМ, выход на 8 зубьев

Снимаем натяжитель, успокоители и масляный насос, освобождая переднюю часть блока.

Передняя часть блока

Откручиваем крышки распредвалов и вынимаем сами валы. Постель распредвалов в головке в хорошем состоянии: посадочные поверхности ровные, без выработки и следов масляного голодания. Значит, верхняя часть механизма получала смазку штатно, и вмешательства в постель не потребуется.

Постель распредвалов Kia Stinger 2018 2.0 G4KL в хорошем состоянии

На самих распредвалах заметны потёртости на шейках и кулачках — оценим их после мойки замерами.

Распредвалы Kia Stinger 2018 2.0 G4KL с потёртостями на шейках

Опорные шейки распредвалов тоже несут лёгкие следы приработки, без глубоких борозд и задиров.

Опорные шейки распредвала с лёгкими потёртостями

Откручиваем болты головки блока и снимаем ГБЦ. На тарелках клапанов лежит небольшой нагар — обычная картина для такого пробега. По состоянию камер сразу видно, что четвёртый цилиндр не работал: его тарелки и стенки заметно отличаются от соседних, где шло нормальное сгорание.

ГБЦ Kia Stinger 2018 2.0 G4KL с нагаром на клапанах

Переходим к низу мотора. Демонтируем поддон, откручиваем крышки шатунов и коренных подшипников и извлекаем коленчатый вал. Внешне вал целый, шейки не провёрнуты, следов перегрева вкладышей на первый взгляд нет. Это укладывается в картину, которую уже задал чистый поддон.

Коленвал Kia Stinger 2018 2.0 G4KL извлечён из блока

На шатунных шейках коленвала присутствуют лишь мелкие потёртости, при внешнем осмотре ничего критичного.

Шатунные шейки коленвала с мелкими потёртостями

Вынимаем шатунно-поршневую группу и раскладываем поршни по порядку цилиндров. На днищах виден рабочий нагар — тёмный слой, который образуется при обычном сгорании топлива. По его характеру тоже читается, что четвёртый котёл выпадал из работы.

Поршни Kia Stinger 2018 2.0 G4KL с рабочим нагаром на днищах

Осматриваем боковые поверхности поршней. Юбки несут потёртости от контакта со стенками цилиндра, но задиров на них нет: металл не вырван, глубоких борозд не видно.

Юбки поршней с потёртостями, без задиров

Отдельно смотрим кольца. Маслосъёмные кольца закоксованы: они потеряли подвижность в канавках и залегли. Поршень четвёртого цилиндра при этом целый, без прогаров и разрушений, что подтверждает — тягу убила не сама поршневая, а потеря герметичности гильзы. Комплект поршней всё равно идёт под замену.

Поршень Киа Стингер 2018 2.0 G4KL с закоксованными кольцами

Осматриваем зеркала цилиндров со стороны блока. На большинстве стенок видим потёртости без задиров — обычный след работы поршневых колец за пройденный пробег. Заводская хонинговочная сетка местами сглажена приработкой, но металл целый, без вырванных борозд и глубоких рисок.

Зеркало цилиндра

На соседней стенке та же картина: равномерный износ зеркала, потёртости без задиров.

Износ зеркала цилиндра с потёртостями

Стенка цилиндра G4KL

Главная находка ждёт на стенке четвёртого цилиндра: перегрев и трещина в гильзе. Именно она стала причиной пропавшей компрессии и потери тяги. После мойки осмотрим этот участок детально.

Трещина и перегрев гильзы 4-го цилиндра Kia Stinger 2018 2.0 G4KL

Дефектовка деталей двигателя

После разборки все детали моем в технологической мойке специальным составом и переносим в цех механической обработки. Достоверно оценить износ и снять замеры можно только на чистых поверхностях. Результаты дефектовки определяют, что подлежит восстановлению, а что идёт под замену.

Дефектовка ГБЦ

Головку блока проверяем на плоскостность и оцениваем состояние сёдел и клапанов. Нагар на клапанах поверхностный, тарелки и фаски рабочие. Постель распредвалов в хорошем состоянии. Впускной распредвал по замерам имеет сильный износ, и его назначаем под замену на новый. По итогам головка идёт на восстановление.

Дефектовка геометрии цилиндров блока

Осматриваем зеркала цилиндров после мойки и снимаем размеры нутромером. Главное подтверждается: в гильзе четвёртого цилиндра есть трещина на фоне следов перегрева. Расточка в ремонтный размер тут не спасает, потому что трещина уходит в тело гильзы. Принимаем решение вырезать заводские гильзы и осмотреть посадочные места на наличие других трещин. Похожие работы мы показываем в разделе примеры работ.

Дефектовка коленчатого вала

После мойки замеряем коленвал. Овальность и конусность коренных и шатунных шеек проверяем микрометром в нескольких плоскостях, а биение вала — по центральной коренной шейке на призмах. Все размеры укладываются в заводской допуск, поэтому шлифовка в ремонтный размер не требуется. Валу назначаем только полировку шеек перед укладкой.

Восстановление деталей двигателя

Дальнейший капитальный ремонт двигателя строим по результатам дефектовки. Ремонтная карта складывается так: блок — гильзовка усиленными гильзами с расточкой и хонингованием, головка — восстановление с заменой впускного распредвала, коленвал — полировка шеек, поршневая — полностью новая.

Головка блока цилиндров

Начинаем с головки. Демонтируем сухари клапанов, вынимаем старые маслосъёмные колпачки и очищаем каналы от нагара, после чего повторно промываем деталь.

ГБЦ после мойки, сторона распредвалов с толкателями

Чистую головку осматриваем ещё раз перед механической обработкой. Дальше обрабатываем сёдла клапанов, фрезеруем привалочную плоскость и снова промываем каналы от остатков стружки, продуваем. Клапаны чистим, правим фаску и притираем, затем регулируем тепловые зазоры.

Головка блока в руках после чистки каналов

После всех проведенных операций ГБЦ собираем в обратной последовательности с установкой новых маслосъемных колпачков.

Фрезерованная плоскость ГБЦ

Блок цилиндров

Переходим к блоку. Ставим его на вертикально-расточной станок и вырезаем места под новые гильзы. После удаления заводских гильз трещина уходит вместе с металлом, других трещин в блоке не находим. Дальше гильзуем усиленными гильзами: блок прогреваем в печи, а гильзы запрессовываем на специальном столе с кронштейнами.

Гильзовка блока усиленными гильзами Киа Стингер 2018 2.0

После запрессовки возвращаем блок на станок и растачиваем внутренние поверхности гильз под новые стандартные поршни, а затем наносим сетку хонингования и контролируем размер нутромером.

Хонингование цилиндров с замером нутромером Kia Stinger 2018 2.0 G4KL

Гильзовка возвращает цилиндрам номинальный диаметр, поэтому поршни берём стандартные, а не ремонтного размера. В финале фрезеруем плоскость блока и промываем масляную систему с удалением старых заглушек.

Коленчатый вал

Коленвал по итогам дефектовки в ремонте не нуждается. Шейки в допуске, поэтому ограничиваемся полировкой: убираем те самые мелкие потёртости и готовим поверхности под новые вкладыши. Масляные каналы промываем отдельно.

Поршни и шатуны

Поршневую собираем заново. Старые поршни распрессовываем с шатунов, сами шатуны чистим и проверяем. Затем ставим комплект новых поршней с новыми пальцами и стопорными кольцами, надеваем новые поршневые кольца и шатунные вкладыши.

Новые поршни, кольца и вкладыши Kia Stinger 2018 2.0 G4KL

Сборка и установка двигателя

Восстановленные детали и новые запчасти уходят в сборочный цех, где мотор собирается с нуля. Блок с новыми усиленными гильзами и свежей хонинговочной сеткой уже готов принять коленвал. Перед укладкой продуваем каналы и посадочные места под болты крышек коренных подшипников, убирая пыль и загрязнения.

Блок цилиндров с хонингованными цилиндрами на стенде

Обезжириваем постель, ставим коренные вкладыши и смазываем их. Укладываем коленчатый вал на штатное место, устанавливаем упорные полукольца и задний сальник. Крышки коренных затягиваем динамометрическим ключом, соблюдая моменты и угол доворота.

Коленвал уложен в блок, цилиндры готовы к сборке

Смазываем стенки цилиндров и шейки коленвала, после чего заводим в блок шатунно-поршневую группу. Каждый поршень идёт в свой цилиндр, кольца обжимаем оправкой. Крышки шатунов протягиваем по моменту затяжки.

Новые поршни установлены в цилиндры блока

Наносим герметик на полуподдон и крепим его к блоку, затем ставим масляный насос и протягиваем болты динамометрическим ключом. На переднюю часть встаёт приводная цепь масляного насоса.

Масляный насос и приводная цепь установлены на блок

Возвращаемся к головке. Ставим её на новые болты, наносим герметик на прокладку, аккуратно устанавливаем ГБЦ на блок и затягиваем болты в нужной последовательности, по моменту и углу доворота. Смазываем постель, укладываем толкатели и распредвалы, крышки протягиваем.

Новый впускной распредвал установлен в ГБЦ Kia Stinger 2018 2.0 G4KL

Собираем привод ГРМ. Ставим натяжитель, успокоители и новую цепь газораспределительного механизма, выставляя её по заводским установочным меткам. Отпускаем стопор натяжителя и проворачиваем коленвал, проверяя правильность совмещения меток.

Новая цепь ГРМ по меткам на звёздах Kia Stinger 2018 2.0 G4KL

Новый гидронатяжитель и успокоители встают на место штатных — привод полностью обновлён.

Новый гидронатяжитель цепи ГРМ

Наносим герметик на переднюю крышку и закрываем ей механизм ГРМ. Дальше идут поддон картера и клапанная крышка с новой прокладкой. Внешне мотор снова обретает законченный вид.

Установлена передняя крышка двигателя в сборе

Устанавливаем поддон и завершаем сборку низа. Остаётся навесное: прикручиваем впускной коллектор, водяной насос, генератор, компрессор кондиционера и остальные элементы. Похожие сборки собраны в разделе примеры работ.

Установка масляного поддона на собранный блок

Двигатель полностью собран и готов к обратной установке. Ставим агрегат на место вместе с подрамником, подключаем навесное, заливаем технические жидкости и выставляем их уровень.

Собранный двигатель G4KL Kia Stinger 2018 после капремонта

Проверка рабочих параметров после сборки

Запускаем двигатель и даём ему выйти на рабочую температуру. Контролируем давление масла, следим за прогревом и проверяем стыки на герметичность — нет ли подтёков по поддону, крышке и стыку головки. Подключаем диагностический сканер и смотрим основные параметры работы в реальном времени. На запуске мотор работает ровно и тихо, без посторонних шумов и вибраций. На этом капитальный ремонт двигателя завершён, автомобиль готовим к выдаче.

FAQ

Что показал замер компрессии на этом двигателе?

Замер компрессии показал её отсутствие в четвёртом цилиндре при рабочих значениях в остальных. Такой результат указывает на потерю герметичности именно этого цилиндра. Причину нашли при разборке — трещина в гильзе на фоне локального перегрева стенки. Замер компрессии здесь стал отправной точкой для решения о полной разборке мотора.

Из-за чего растёт расход масла на таких моторах?

Повышенный расход масла складывается из-за закоксованных маслосъёмных колец: они залегают в канавках и перестают снимать масло со стенок цилиндра.

Чем гильзовка отличается от расточки блока?

Расточка снимает слой металла с зеркала и переводит цилиндр в ремонтный размер под увеличенные поршни. Гильзовка — это установка новой чугунной гильзы, когда ремонтные размеры исчерпаны или в стенке есть трещина. В нашем случае трещину в гильзе расточкой не убрать, поэтому ставим усиленные гильзы и возвращаем номинальный диаметр под стандартные поршни.

Почему цепь ГРМ и натяжитель поменяли, если мотор встал не из-за них?

Цепь газораспределительного механизма была вытянута, а гидронатяжитель вышел на восемь зубьев. При пробеге под сотню тысяч и уже снятом приводе логично обновить цепь и натяжитель сразу, а не возвращаться к ним отдельной работой позже. Это превентивная, но оправданная замена.

Какой ресурс у мотора после капремонта?

После капитального ремонта двигателя все зазоры соответствуют заводским значениям нового мотора, а прокладки и резино-технические изделия ставятся новые. При нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании ресурс сопоставим с новым агрегатом. Здесь дополнительно усилены гильзы, что повышает запас прочности блока.

Сколько времени занимает капитальный ремонт двигателя Киа Стингер?

Срок зависит от объёма работ и очереди на станочную обработку. Такой ремонт с гильзовкой блока, восстановлением ГБЦ и полной заменой поршневой — это несколько рабочих дней плюс время на смежные операции вроде ремонта турбины. Точные сроки по вашему мотору назовём по телефону.

Если вашему Kia Stinger или другому автомобилю нужен ремонт мотора, приезжайте в Лабораторию Двигателей. Посмотреть стоимость и почитать отзывы удобно на сайте, а связаться с нами можно через контакты. Ремонтируем и другие двигатели Hyundai/Kia, включая G4KD и G4KJ.